我勸你別急着買理想L6，五天後還有更慘烈的混戰！_風聞
Auto芯球-35分钟前
文 | AUTO芯球
作者 | 雷歌
新能源汽車大戰這回真要血流成河了
小米SU7上市熱潮還沒冷卻，理想L6又來了，
就在今晚，理想L6上市，推出兩個版本，L6Pro版本24.98萬，L6Max版本27.98萬。
全面混戰20萬-30萬區間市場，
車價就是在這樣一輪一輪較量打下來的。
不過，理想L6可不是衝着小米SU7來的，而是衝着華為問界M7來的，
2023年新款M7上市時就是死盯着理想L7打的，
問界M7售價24.98萬-32.98萬，
定價上算是走了高超的一步棋，
於是出現了一款M7的月銷量曾多次吊打整個理想全系的情況，
差點讓李想的理想破滅，
李想也沒打算一直捱揍，
理想L6的上市可以説是理想憋了快1年的復仇之舉了，
看到這，雷歌我心裏默默地給李想配上了發哥在《英雄本色》裏的那句台詞，
“我等了1年，就是要等一個機會……不是想證明我了不起；我是要告訴人家，我失去的東西一定要拿回來！”
説實話，我是很看好L6的，
問界現在銷量下滑地厲害，這下日子估計會更難了，
為什麼呢？聽我慢慢説來。
第一個是全系標配四驅，24.98萬的Pro版就是四驅了，
而問界M7的四驅版本起售價為28.48萬。
第二大誠意是全系標配智駕系統，也就是24.98萬就能買到智駕版的L6，
同樣，問界智駕車型最低是28.98萬那款。足足低了4萬元，
過去我説理想L7智駕版本起售價是34.98萬那款，
和問界M7的6萬元價差被搶走了很多潛在客户，
我估計現在L6會再次搶回來一批M7的潛在客户。
不過L6的Pro和Max在智駕上有兩點小區別，用大白話來説，
Pro版智駕系統的主要功能是高速NOA+城區LCC，
Max版智駕系統的主要功能是高速NOA+城區NOA,
Pro版本的主要差別是“複雜路段博弈變道”和“出入匝道”只能在高速路段實現，而不能在城區路段實現。
説實話，對我來説，兩個版本的車型，在智駕上差別很小。
理想的誠意真的很足。
L6繼承了L7的大部分機械素質，
L6軸距2920mm，比問界M7的2820mm要長10釐米，
體現在內部空間會大不少。
特點是可以根據路面起伏連續調節阻尼軟硬度，
兩者最主要的區別就是空氣懸架可以調節懸架軟硬、高低，
不過問界M7也是全系沒有空氣懸架，所以L6也不比問界M7更差，
但在機械素養上，L6還是捨得給料，
比如L6和L7一樣，使用了前雙叉臂、後五連桿的獨立懸架，
而M7用的是前麥弗遜獨立懸架，後多連桿獨立懸架。
在性能上和可靠性上，簡單來説就是五連桿＞多連桿＞雙叉臂＞麥弗遜。
縱然沒有空氣懸架，L6懸架系統也是強於M7的，
更多具體參數，可以看看我給你列的這張表：
表：理想L6、問界M7關鍵配置對比
華為最大的優勢就在智能駕駛上面，這也是過去問界M7能吊打理想L7的原因之一，
現在27.98萬就能買L6頂配，和華為M7智駕版一樣，都支持城區和高速路段的避障、繞行、路口識別紅綠燈起步、停車，變道超車，出入匝道、複雜路段博弈變道等NOA和LCC的功能。
但關鍵是，這些功能有多大的“達成度”，
目前在口碑上，華為的智駕系統是要比理想智駕系統強很多。
我之前説過華為智能駕駛系統城區無需人工接管的達成率能達到80%以上，高速能達到90%以上，
目前理想還難以達到華為問界的水平。
這也是準車主在未來仍會考慮買M7的主要原因之一。
L6今天上市，華為也沒閒着，
今天華為手機P70上市，1分鐘售罄，
L6的上市流量都被華為P70搶光了，
不管華為是不是有心的，反正它是懂流量狙擊的，
不信你看微博熱搜，前2名都是關於P70手機的。
M5在4月17日晚開啓預定，僅12小時，訂單已超過10000台。
準備買理想L6的彆着急，可以再等等問界M5，
對比後再做決定，到時我也會再寫一篇對比文章，
我估計M5也大概率會降價增配，有兩個理由：
一是問界M7存量訂單交付完成後，
3月份銷量較2月份春節淡季的銷量還少了2571輛，
這説明M7銷量頹勢已出現。M5將成為沖銷量、穩住華為造車基本盤的重擔之一。
二是，M5銷量一直慘淡，月均不足1000台，3月份只有391台
再不增配降價，連生產線成本都拿不回來，那這個車型離停產就不遠了，
再説了，M5看着自家兄弟M7被理想L6這樣欺負，
不擼袖子上去幹仗，還等什麼呢？！
所以對我這樣一個觀戰的吃瓜羣眾，
恨不得喊：別吵吵，價格戰往死裏打，
打得越猛，我瓜吃着越香，車主越受益。
*本文圖片均來源於網絡
聚焦智能汽車，助力關鍵決策。