對中國加關税和301調查，救不了完蛋了的美國造船業_風聞

美國對中國海事、物流和造船業發起了301調查。拜登還揚言要對進口自中國的鋼鐵和鋁徵收最高高達25%的關税，目前是7.5%。

美國方面提起調查的理由更是純粹的胡扯，將中國的正常貿易行為描述為損害美國國家安全和企業利益。美國的鋼鐵產業和造船業要完蛋了，並不是中國的錯。這是美國多年以來走金融壟斷資本主義國策的副產物。

在全球化貿易體系發展的過程中，美國國內的基礎製造業為尋求利潤最大化，不斷向國際轉移，僅留下部分高附加值的產業在國內。現在發現最基礎的重工業被其他國家反超了，就開始破防了，説是我們生產太多了的錯，屬實是巨嬰式的腦死亡發言。

而且都這麼多年過去了，兩黨建制派的這羣半截入土的老登們，什麼時候正眼兒瞧過一次美國工人？大學學費越來越貴，貸款越來越高，像樣的工作機會越來越少，底層工人家庭的上升路徑早就被堵死了。

結果呢？人家就算去唸《聖經》，也不跟着白左念“左經”。沒有進步的領導人領導，就會有反動的領導人領導，美國底層工人就團結在特朗普的極端保守主義大旗之下了。

現在拜登大選形勢緊張，開始想起利用工會，拉工人羣體的選票了，於是就整了這一出加徵關税和301調查的爛活。這也是為什麼我們説，拜登純粹是因為國內政治需要，在干擾正常的國際貿易秩序。

實際上，中國對美出口的鋼鐵和鋁製品，本來就沒那麼多。加徵關税的部分，隻影響美國鋼鐵需求的0.6%。這就更是談不上所謂中國過剩產能影響美國企業了。

至於造船業方面，目前看來美國還沒有拿出一套可行的針對方案。本次的301調查，是呼應3月初美國五大公會向政府的請願。公會方面要求對停靠美國港口的中國船隻徵收“港口費”，並設立美國造船業振興基金。問題在於，國際航運的組成相當複雜，船隻生產方、船東、船隻運營公司，所懸掛的船旗，未必同屬一國。在這種情況下，如何定義哪艘船是中國的？

一家位於英國的航運公司，完全可以使用一條中國生產的集裝箱貨船，掛着巴拿馬旗，向美國港口輸送中國生產的商品。那麼如果對此進行制裁，最終是誰來掏這筆錢呢？換句話説，海運的複雜性也可以很容易地被反過來利用，讓各國企業規避美國工會方面提出的“港口費”策略。所以，想用這種奇技淫巧來薅中國的羊毛補貼美國造船業，估計不太可行。最終想要復興美國造船業，還得是美國人自己掏錢。

那麼美國造船業的現狀與中國相比是什麼樣的呢？

中國船舶工業行業協會數據顯示，2023年1-12月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別佔全球總量的50.2%、66.6%和55%，三大指標連續14年位居世界第一。中國造船產品逐步覆蓋市場上全部船型，產量佔國際市場份額超過40%，行業全年收入超過5000億元。

而美國的造船業，根據美國海軍的數據，產能只佔全球的0.13%。這都不是零頭了，已經是微不足道了。可以説，如果不是美國海軍還在向美國造船廠下訂單，美國的船塢都沒有必要留了。

中美兩國造船業在體量上的巨大差距，讓美國海軍很是警惕。説到底，海軍艦艇是一種武器，而武器是消耗品。贏得現代戰爭的唯一真理，是要能夠大量生產可供消耗的高科技技術武器。因此，美國海軍對於船隻製造業凋敝的現狀，很是痛心疾首。

美國海軍在2018年啓動了一項為期20年、耗資210億美元的基礎設施更換和現代化計劃。不幸的是，審計總署在2022年的報告中指出: “儘管造船廠的設施狀況總體上有所改善，但它們仍然是國防部得分最低的倉庫設施之一。所有造船廠的平均設備狀況都被歸類為“差”那一級別。

美國海軍學院建議，應該在五年內額外撥款300億美元，使造船基礎設施儘可能達到“良好”的評級。此外，政府還應撥款200億美元，在聖迭戈或舊金山建立一個新的造船設施。

所以説從宏觀來看，其實拜登的方案無非是扯着復興重工業的大旗，來為選票服務。嘴上編了一套中國如何如何的謊話，但實際上也沒能真正拿出可行的方案。建議拜登認清現狀，美國製造業沒法靠罵街復興，你得真的去轉變經濟結構。做不到，那就只能説，“好日子”還在後面呢。