本田純電品牌再造，下一步將聯手華為？_風聞

從靠發動機技術立足，到在電動車時代優勢被拉平，甚至被自主品牌超越，即便未來能與華為合作，但對於本田來説，想要重獲中國消費者的青睞，真的要付出更多努力。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍本田的子品牌“燁”被網友玩壞了。

本田在發佈會現場給出的解釋是：“燁”意為“璀璨、閃耀”，旨在“讓駕駛者能夠盡情享受駕駛的樂趣，釋放內心深處的渴望，讓每個人的個性都能閃耀，激發本真。”

瘋狂“比燁”的網友，確實在盡情享受樂趣。

有網友將“燁”字拆解成了“火化十”。

甚至還有熱心網友建議本田找劉燁代言。

燁，作為本田中國正式發佈全新純電品牌，擁有新一代電動汽車專屬的“H”logo。

事實上，早在2021年前本田就發佈了純電子品牌e:n。只可惜e:n在純電這條路上的發展並不順利。e:n品牌下的首款純電車名為e:NP1，中文名為極湃1，於2022年6月正式上市。上市首月，極湃1的銷量僅有110輛，最高月銷量也不過1347輛，最低銷量為23輛，銷量十分低迷。

有廣汽本田的銷售人員稱，“買極湃的人也很少，大街上都看不到幾輛，所以進貨也比較少。上次訂貨就訂了兩輛，正好前兩天又賣掉了一輛，所以現在店裏只有同事的試駕車。店裏沒有現車，如果消費者真的想要極湃1也只能訂車。”

燁是否會走上e:n的老路？

誠意幾何？

“燁”的名字發佈後，不少消費者都把注意力放在“火化”的梗上，以至於大家都忽略了燁旗下三款新車型的配置。

“燁”品牌計劃在今年推出燁P7和燁S7共兩款車型作為第一彈車型，兩款車型將分別由廣汽本田和東風本田量產，將在今年年底上市。而第二彈車型燁GT CONCEPT將於2025年上市。

此前，純電子品牌e:N旗下的e:NP1、e:NS1兩款車型均是以全新智能高效純電架構——e:N Architecture打造而來。但也有微博大V就車身、軸長等信息，懷疑本田是在油改電。

但，本田似乎拿出了誠意。

據官網信息，“燁”品牌車型基於本田全新開發的智能高效純電Architecture W架構打造。W架構是本田專為中國消費者開發的新一代專用純電平台，搭載“三合一”高功率驅動電機和一體化壓鑄外殼的大容量、高密度電池。

黃河科技學院客座教授張翔表示，目前Architecture W架構的資料不是很多。W架構是主要面向中國市場，從這個角度來説，本田應該不敢再搞油改電。所以Architecture W架構應該是全新開發。畢竟現在的媒體都很透明，車評人的水平也很高，甚至還有些媒體會把車買過來拆解分析，本田再搞油改電，風險會很大。綜合來説，本田誠意還是非常足，肯定會全新開發的。

知名戰略定位專家、福建華策品牌定位諮詢創始人詹軍豪向陸玖商業評論表示，就底盤架構而言，本田在“燁”品牌的三款車型上顯然在電動化方面投入了大量資源。全新智能高效純電“W”架構的採用，不僅彰顯了本田對於電動技術的重視，也體現了本田在這方面的技術積累和研發實力。在誠意方面，本田顯然是想通過這一新品牌和新車型，重新樹立其在中國市場的形象，展示其對於電動化的決心和投入。

另外，傳播星球APP聯合創始人付學軍也表示，就底盤架構而言，本田的三款“燁”車型在電動化方面的投入我不清楚確切信息，但從其電動化技術和全新子品牌“燁”的發佈可以看出，本田在電動化方面的決心和投入應該是比較大的。

從現場人員的演示來看，“燁”還搭配了隱藏式門把手、語音助手、全景天窗、頭枕音響等配置。

“目前車型信息還太少。品牌誠意肯定是有的，不過產品層面和本土電動車相比，優勢不突出”，業內人士表示。

業內人士表示，汽車的操控感很大程度上在於調校，即便用了相同的底盤和懸架結構，各個品牌通過調校也會呈現差異很大的駕駛體驗。本田其實有不少優點，如空間魔術師、優秀的操控。希望本田別丟掉這些優點。

重拾智駕

在燁 的新車型，亮點與槽點並肩前行。 

本田中國官方介紹稱，燁GT Concept為100%本土研發，全部工程師都來自國內且平均年齡僅為32歲，十分年輕。

有網友吐槽稱，（本田）一不説機械素質二不説賽道基因，三不説幾大殺手鐧，直接就是採用中國先進技術，中國團隊設計。真的好陌生啊。

另外，內飾的設計也成為網友吐槽的重災區。

有網友稱，“比名字還抽象的是內飾設計。”

另一網友稱，“雖然內飾醜，但他外飾也不好看。”

此外，“燁”還藏着別的“華”味。發佈會上。本田中國透露了“燁”品牌的供應商，包括寧德時代的電池PACK、華為的副駕光場屏和互聯繫統、航盛電子的智能座艙，科大訊飛的語音系統。

詹軍豪表示，燁 GT Concept副駕使用了華為的光場屏，這顯示了本田在智能化和科技化方面的開放態度。華為作為科技領域的領軍企業，其技術實力和市場影響力不言而喻。本田選擇與華為合作，無疑能夠提升其在智能化方面的競爭力。

值得一提的是，在本田官網對燁S7和燁P7的介紹中，曾提及“Honda SENSING 360+和Honda CONNECT4.0融入智慧數字座艙，結合先進的主動AI智能技術，為消費者提供安全安心的駕駛體驗，以及體貼入微的個性化服務。”

據瞭解，“Honda SENSING 360+”是本田Honda智能駕駛輔助系統，而“Honda CONNECT4.0”是本田新一代智能網聯技術。換而言之，本田似乎選擇了自研的輔助駕駛系統。

值得一提的是，有騰訊新聞4月7日報道稱豐田全球車型智能駕駛方案將採用“豐田+華為+Momenta”三方聯合方案模式，自動駕駛公司Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作並整合。

對此消息，21世紀經濟報道記者向豐田汽車方面求證，對方表示“不予置評”。不過記者瞭解到，豐田將在北京車展期間宣佈與國內大廠的重要合作。

若豐田與華為合作共同打造智駕方案的消息屬實，則本田需要面對華為豐田聯手的壓力。

但，本田有一定可能投入華為智駕的懷抱。付學軍表示，“日系三巨頭中的某一家正與華為緊密合作，準備將先進的自動駕駛系統融入自家車型中的消息，我無法證實。但本田‘燁 GT Concept’副駕使用了華為的光場屏，這可能為後續引入華為智駕系統提供了基礎。不過，具體實施還需要看雙方進一步的合作情況和法律法規的限制。”

“後續使用華為智駕系統的問題性大小，還需要看雙方的合作深度和廣度，以及本田對於技術的吸收和整合能力。”詹軍豪補充稱。

另外，Honda在關於“Honda SENSING 360”的詳情頁中，曾提及Honda SENSING 360包含5個毫米波雷達。換而言之，燁S7和燁P7很可能也會搭載5個毫米波雷達。

誰來為本田買單？

你願意 為 “燁”這一品牌付錢嗎？ 

從Architecture W構架來看，本田誠意滿滿。但張翔也提醒，並非車企推出一個全新架構就能暢銷的。就像大眾的那個id系列，該系列也是一個全新的架構，銷量也不算太好。所以另外，Architecture W構架還需要這個市場的檢驗，本田需要積累經驗。

業內人士表示，燁品牌與中國配套商加強合作已經邁出了可喜的第一步，接下來就看產品的硬實力能否先打退其他合資品牌了。

雖然無法得知兩款車型的價格，但本田很早之前就發佈全新純電品牌e:NP1、e:NS1，在同類產品中價格並不低。

張翔表示，e:NP1、e:NS1在同價位車型中的配置很低。作為一個四米四的A級車，尤其是車的續航里程也只有400多公里的情況下，本田居然把價格設在20萬左右。而零跑等國內車企現在已經把20萬左右的車做到C級了，在續航等各方面的指標都完全超過e:NP1、e:NS1兩款車。

“本田起步晚，中國品牌已經升級到四代，本田還是一代，差距大。現在年輕的中國消費者更喜歡中國本土的品牌。”

消費者對本田的失望體現在銷量上。據乘聯會數據，3月本田在中國的終端汽車銷量為60449輛，同比下滑26.32%。其中，廣汽本田為30118輛，同比下滑27.98%；東風本田為30331輛，同比下滑24.60%。廣汽本田、東風本田均無緣2024年3月汽車廠商零售銷量排行榜前十。

業內人士指出，這不是本田一家的問題，是合資品牌都面臨的品牌重塑。以前都是靠發動機技術立足，到了電動車時代，技術優勢被拉平，甚至被自主品牌超越，用户沒有品牌認同感，自然不會選擇。

據本田的規劃，燁P7與燁S7兩款純電動SUV車型將在2024年年底上市，轎跑車型GT Concept則將在2025年量產。也就是説，即使是最快的燁P7與燁S7還需要半年時間才能真正的上市。

一方面，本田有時間學習中國車企的營銷手段，另一方面，本田也將面臨競爭更為激烈的市場。《中國汽車報》在2024年4月的文章中援引上汽集團設計中心工程師王友友稱，當初新能源汽車在市場剛形成氣候時，新車的開發週期是48個月，後來壓縮到36個月，一度穩定在24個月，近期已經實現18個月甚至更短的時間。

張翔指出，SUV在中國市場的銷量一直很高，甚至超過了轎車。以SUV切入可以幫助本田提高銷量。但是燁S7、燁P7年底完成上市，預計明年才能交付，速度比較慢。預計屆時的行業競爭會更激烈，政府的補貼政策會更少，本田需要面臨交付慢帶來的很多不利因素。

本田，還需要付出更多努力讓中國消費者改觀。