我們為什麼期待一場F1中國大獎賽？_風聞

4月10日現身PUMA直播間，11日擔任軒尼詩門店「一日店長」，12日出席上海交通大學第二課堂，13日作為lululemon品牌大使出席主場首秀特展，以及後續現身電影《中國車手周冠宇》上映儀式……進入四月，周冠宇無疑是中國最忙的運動員。

而在他背後，當F1賽事時隔五年後再次回到中國，等待良久的品牌們自然不會放過這個創造市場狂歡的機遇。

不僅如此，社媒平台上，大量F1中國站相關信息瘋狂傳播，線下場景中，主辦方也將各類策劃活動塞滿了行程，F1正以不同的方式徹底進入「中國時間」。

**文 /**劉金濤

編 / 李祿源

時隔5年重返中國，F1能為舉辦城市帶來什麼？

在lululemon的活動現場，當主持人李兵感慨周冠宇的人氣，説起「加油周」看台開票14分鐘就售罄時，後者笑着回應道：「其實應該是4分鐘，前10分鐘好像是app卡了。」

事實確實如此。2024 F1中國大獎賽門票在1月9日開售，三日套票價格從480-3880元不等，單日票從290-2490元，並且增加了3360元的F1中國站20週年紀念套票，一經開票全部火速售罄，「搶票難」再度成為車迷們的共同話題。

在此前舉行的F1澳大利亞大獎賽上，就有不少中國車迷到現場支持周冠宇

圖源：微博@車手周冠宇

同樣難求的，還有上海國際賽車場周邊的酒店。氪體在翻閲了多個渠道後發現，舉辦地附近的絕大多數酒店和民宿在比賽週末早早便處於無房狀態。

「在車迷羣裏，有很多年輕人選擇拼房，哪怕只有一個沙發也行，」在上海經營賽車媒體與社羣的徐文政告訴我們，「不過，三十多、四十多歲的才是車迷的主力羣體，他們的出行需要拖家帶口，因此會有更強的消費力和需求。」

回看F1首次落地中國辦賽，已經過去了整整20年。雖然周冠宇的出現這兩年在國內催生了很多年輕車迷，但要説起這項賽事最忠實的粉絲，大多還是從2004年第一場中國站比賽走出來的，也都已經到了中年。

那一年的F1中國大獎賽，三天比賽現場累計觀眾數量達到26萬人次，其中正賽當天的觀眾數量就有15萬人，在很長時間裏都保持着中國單場賽事現場觀眾人數最多的紀錄。

這些數字在今日更為龐大，成為刺激着城市消費更有力的「經濟引擎」。

據《2019年上海市體育賽事影響力評估報告》顯示，2019年上海舉辦的12項具有代表性的重大體育賽事，共帶來30.9億元的直接消費，相關產業拉動效應超過102億元。其中，上海ATP1000大師賽、F1中國大獎賽、上海國際馬拉松賽三項賽事的直接經濟效益貢獻就超過了70%。

而與本屆F1中國大獎賽同時揭幕的，還有2024年上海汽車文化節。據嘉定區副區長湯東英透露，預計將有超過20萬人流在文化節期間被引入嘉定。

F1中國大獎賽首個比賽日，雨天看台上依舊爆滿的車迷  圖源：F1

F1的經濟效應和文化影響力，也讓國內其他地區垂涎。在近期廣東省發展與改革委員會下達《廣東省2024年重點建設項目計劃表》中提到，將在廣州實施「F1廣州國際賽車場項目」，並圍繞該賽道，建設一個國際綜合性賽車體育公園，預估總投資200億元。

經歷疫情後的市場動盪，F1中國大獎賽對於城市經濟的直接帶動無疑是我們期待且需要的。而在城市佈局的背後，F1於中國的落腳點是最受關注的一環，搭建起這座橋樑的中國車手周冠宇，無疑站在了時代的中心。

焦點中的周冠宇還需進步，但中國市場重要性正在迴歸

2005年，F1中國大獎賽作為該賽季的收官之戰，比賽已經提前加冕車手總冠軍的阿隆索登上最高領獎台，也成為了最年輕F1世界冠軍，並幫助雷諾將車隊冠軍收入囊中，終結了法拉利和舒馬赫的統治時期。

那時候車迷們思考的，是類似於「奧運三問」的時代問題：舉辦F1分站賽後，我們什麼時候能有一位中國車手？又在什麼時候能有一支中國車隊？

當時鮮少有人能夠想到，看台上一位年僅6歲的小男孩，能夠在19年後與他的偶像阿隆索一起回到中國，同場競技。

F1官方也抓住了兩人的這一淵源，在社媒平台進行傳播

作為F1首位中國車手，面向闊別5年之久再度迴歸的中國大獎賽，也讓周冠宇的商業價值進入了「大爆炸時期」。目前，與周冠宇合作的品牌包括DIOR、lululemon、滙豐銀行、軒尼詩、美孚、中國人保等，可能是當下最受品牌青睞的中國年輕男性運動員。

品牌與車迷們的期待，需要周冠宇在賽場上拿出更好的表現給予反饋。本賽季是周冠宇現有車手合同的最後一年，從賽場表現來看，他所在的索伯車隊狀況頻出，比如多次經歷的螺栓問題，看似並不嚴重，但已經直接影響到了車手的成績。

「理論上説，高效的F1車隊能快速解決螺栓、氣動扳手之類的問題，但索伯卻多次受困於此，」體育媒體人何辛向氪體分析道，「這也是因為，索伯車隊正在經歷一個變革期，除了比賽還有更多事宜要去照顧。」

2024賽季，索伯車隊經歷了贊助商更換，大家此前熟悉的阿爾法·羅密歐不再作為車隊冠名贊助商。而在不遠的2026年，車隊又將以奧迪的臉面重新投入圍場競爭，這也使得周冠宇的車手席位受到了考驗。

「巴林站，周冠宇距離積分區非常接近，而且那一場沒有出現換胎問題，所以我認為周冠宇在本賽季還是有機會爭取更多積分。」在MotoGP、F1解説員金昊楠看來，周冠宇如果在本賽季能夠戰勝隊友博塔斯，對於未來去留問題將是一個加分項。

值得一提的是，中國市場在奧迪的全球版圖中比重極高，如果周冠宇能夠在接下來的比賽中交出更多令車隊滿意的答卷，同樣能夠讓他有更多機會繼續留在圍場。

圖源：F1

周冠宇和中國車迷們需要F1賽事，與之相應的，F1同樣需要中國市場。

2019年，時任FOM（F1管理公司）CEO切斯·凱里在接受澎湃新聞採訪時，就多次強調了中國市場的重要性，「在F1的戰略中，有兩個巨大的市場需要開發，一個是美國，一個就是中國。事實上，中國乃至整個亞洲對於F1的未來都十分重要。我聽很多人説過，這是屬於亞洲的一個時代，其他產業的很多發展都基於亞洲市場，這裏的上升空間很大，對於F1也一樣。」

在此背景下，當年F1也將極為重要的第1000站分站比賽放在中國舉行，足以顯示官方的重視程度。只是後來受限於客觀原因，F1在那站比賽後遲遲未能再回中國，加之更多精力放在了對於美國市場的開發，中國大獎賽的重要性一度下降。

如今市場再度開放，今年中國大獎賽的火熱也足以讓官方再度重視這片市場的發展，中國站無疑也將繼續成為F1國際化之路的重要一站。

與此同時，在尋求更多的增長點上，F1所有者——自由自媒體集團的目光，同樣望向了其他賽車運動。

F1逐步登上頂峯，自由媒體集團有了更大的野心

近期，**自由媒體集團宣佈收購摩托車頂級賽事MotoGP的辦賽及推廣公司Dorna Sports（下稱「多納體育」）約86%的股份，股權價值約35億歐元。**在經過監管部門審查後，這一收購預計將於2024年底正式完成。

「可能在十幾年前，就有資本想把F1和MotoGP等系列賽事裝在一起，但因為監管問題未能成行，」金昊楠告訴氪體，「此後這兩個頂尖賽事也形成了默契，比賽儘量不會安排在同一個週末，因為兩者面臨着很大一部分重疊的受眾。」

受眾羣體的相似，是資本想要整合兩大賽事的原因之一。但更重要的是，作為同樣是歐洲人的遊戲，MotoGP與多年前的F1一樣，需要深入國際化之路——這讓自由媒體集團有足夠的信心，能夠把F1的成功經驗複製到MotoGP。

F1車手漢密爾頓和MotoGP傳奇車手羅西就曾互換賽車進行駕駛  圖源：Motorsport

「MotoGP中，絕大多數人都來自西班牙和意大利，有些講英語的車手或工作人員難以融入其中，」金昊楠説道，「我認為多納體育也需要找到新的合作伙伴，甚至未來有望把兩個比賽放在一起舉辦。」

與此同時，何辛也補充道，「MotoGP有着亟待開發的商業潛力，而且多納體育旗下還有MotoGP支線系列Moto2和Moto3，以及MotoE、WSBK（世界超級摩托車錦標賽）、女子世界錦標賽等多個賽事IP，留給他們講故事的空間還非常大。」

實際上，作為福布斯在今年評選出的「全球最具價值體育帝國」中的榜首，自由媒體集團的資源和經驗，足以讓其對於任何一項賽車運動賽事完成「爆改」。

**在2月底公佈的2023年財報中，F1總收入同比增長25%至32.22億美元，營業利潤增長了64%至3.92億美元。**賽事營收增長的情況下，圍場十支F1車隊的分紅總額也從11.57億美元增加到12.15億美元，提升了5%。

F1增長的背後在於其媒體版權和贊助收入所帶來的提升，其特點最終指向為全球化的影響力。

F1近8個財年營收情況

車迷的支持是最大的資本，贊助商們極為認可這一點。據GlobalData在上月初發布的《2024年一級方程式賽車商業報告》顯示，2024賽季F1的贊助收入預計達到5.13億美元，包括21個合作伙伴和2個電競贊助，其中頭部贊助席位被勞力士、喜力啤酒、卡塔爾航空與沙特阿美等企業佔據。

贊助服務公司Caytoo對F1超過360家贊助商進行分析後指出，在過去兩年中，其贊助商總數猛增了23%。

**F1是科技、金融和消費品牌的新領域，75%的新贊助商來自信息技術、金融服務和消費品這3個行業，**而這些行業的入局，在某種程度上都可以歸因於F1在全球範圍內持續拓展的年輕觀眾——這顯然得歸功於自由媒體集團自接手以來，對於F1整體賽事價值和文化傳播層面的大幅升級。

F1收入來源解析

2023賽季，F1在人流量最高的一站賽事週末中接待了超過45萬名觀眾。何辛坦言，「一個比賽週末40多萬人，已經遠遠超過很多大型賽事，這個數字可能也是F1的天花板了。」

也正是如此，為了尋求更多的增長點，自由媒體集團才更需要MotoGP這塊唾手可得的「新大陸」。

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回到當下的這場F1中國大獎賽。

中國車迷們經過了20年等待，終於能夠見證本土車手的首個主場之戰，也期待着周冠宇能夠如切斯·凱里當年所説，成為F1世界的「姚明」，並實現後者在NBA中產生的轟動效應和連鎖反應；中國市場也希望通過這場大獎賽創造一場久違的集體狂歡，對內拉動經濟增長，對外提升城市吸引力；而F1則渴望藉此重振自身在中國地區的影響力和滲透程度，推動國際化之路更進一步。

那麼，各方需求趨向集中，最終會呈現出一場怎樣的比賽？一切答案，待到週末正賽五盞紅燈熄滅之時，都將伴隨着賽車引擎的集體轟鳴而得到揭曉。

※ 文章封面及題圖來源：F1