從“718工程”看中國船舶工業技術能力的形成_風聞

1981年9月14日，“長城”號輪船在大連建成下水。這是中國船舶工業自主設計，按國際標準建造，成功實現出口的第一艘散貨船。

“長城”號的出口只是開始，此後中國於1980年到1982年簽訂了77艘出口船合同，船舶的出口使得當時困難重重的中國船舶工業逐步走出困境。

1918年一戰期間，當時中國最大的造船廠——江南造船所也曾經建造並向美國出口了四艘萬噸運輸輪船。

第一艘運輸艦“官府”號(Mandarin)於1920年6月3日下水，建造時間僅花了一年零三個月。這批萬噸輪船的鋼板等主要原材料由美國進口， 3668馬力的巨型蒸汽主機則由江南造船所自制。

但一戰時期中國出口萬噸輪僅僅是曇花一現，此後江南造船所再也沒有建造過一艘萬噸輪！

同樣是出口的萬噸輪，“長城”號與“官府”號有何不同？

新中國船舶工業的出口為何不會像民國時期那樣曇花一現？

船舶工業和“718工程”

“718工程”是中國“東風5型”洲際導彈研製與全程飛行試驗任務的總代號，取國防科委1967年7月18日上報日期作為工程的代號。

“東風5號”洲際導彈，也是我們通常所説“兩彈一星”中的“一彈”。

20世紀60年代，中國在掌握原子彈製造技術後，決心發展洲際導彈，也就是後來的東風5型洲際彈道導彈。

DF5的射程在1萬公里以上，已經超過了中國陸地國土範圍，無法像之前的東風系列導彈那樣在國內完成全程飛行試驗，要進行全程飛行試驗只能向南太平洋發射。

如果向太平洋發射導彈，又帶來了新的挑戰：導彈的飛行路線有相當部分在我們的國土範圍之外，導彈的落點更是處於茫茫大洋之中，如何監測導彈的飛行路線、確認導彈落點、回收試驗彈頭（數據倉），都是巨大的技術難題！

為了配合東風5型洲際彈道導彈的飛行試驗任務，船舶工業需要建造能夠完成相應任務的船隻。

在國防科委、國防工辦和總參謀部向中央軍委提交的報告中，明確提出要發展測量船、護航艦艇和後勤補給船隻等一系列洲際導彈試驗配套艦船。

“718工程”中需要船舶工業建造的各類艦船包括：

1、遠洋測量船，對洲際導彈進行數據測量與飛行姿態觀察；

2、遠洋調查船，對目標海域的水文資料等各方面進行調查和蒐集；

3、打撈船，打撈數據艙；

4、遠洋拖船，對於可能發生海損的船隻進行救助；

5、補給艦，進行海上補給；

6、戰鬥艦艇，執行護航和警戒任務。

“718工程”需要船舶工業打造出一支能在遠洋獨立完成特定任務的龐大艦隊！

艦隊中的各種艦船都按照任務需求被賦予了相應的任務，中國的船舶工業需要按照這些任務要求建造出相應的船隻。

能夠設計和建造這樣的艦船，是對船舶工業技術能力的一次最好檢驗！

“718工程”的進展順利，經過十幾年的準備，導彈和任務艦隊都已準備就緒。

東風5號的全程飛行試驗計劃在1980年5月進行，因此該任務又被稱為580試驗。

1980年4月下旬，參加“580”任務的18艘艦船在上海吳淞口集結。艦船總噸位達17.4萬噸，參加遠洋任務的人員共5360人。

從1967年到1980年，中國的船舶工業成功建造出了符合“718工程”任務需求的艦隊：包括護航的驅逐艦，負責觀測的遠洋測量船，負責補給的補給船以及其它的船隻，18艘艦船的總噸位達到17.4萬噸。

“718工程”艦隊是改革開放前中國船舶工業技術能力的最好體現！

1980年5月1日“580”海上編隊按計劃起航。整個編隊擺成“5801”、“5802”、“5803”三路隊形航行。（其中“5801”先遣編隊的向陽紅10號和T710船已提前一天起航）。

旗艦“向陽紅五號”船處於中路的“5802”編隊。前面是132、131、162號驅逐艦、X615補給船，後面是T830拖輪，J302救撈船和遠望2號測量船。右路“5803”編隊是107、108、106號驅逐艦，X950補給船，遠望1號測量船、J506救撈船，T154拖輪、德躍號拖輪，還有4架超黃蜂直升機隨船遠航。（陳天才：親歷“718工程” 難忘的絕密航程）

1980年北京時間5月18日10時00分23.302秒，我國一枚自行設計製造的遠程運載火箭，從酒泉發射基地向南太平洋斐濟西北700公里的預定海域發射圓滿成功。

參加任務的全體指戰員經過35個晝夜艱苦奮鬥，總航程8733海里，安全圓滿完成了護航、警戒、落點測量、打撈數據艙任務。

“580”任務海上編隊6月2日勝利返回上海吳淞口錨泊。

“718工程”的艦隊由哪些船隻組成？

參加“580試驗”任務的艦船一共18艘，分別是：

1、測量船2艘，遠望1號和遠望2號；

2、調查船2艘，向陽紅5號和向陽紅10號；

3、打撈船2艘，J302救撈船和J506救撈船；

4、驅逐艦6艘，分別是106，107，108，131，132，162艦；

5、補給艦2艘，X615補給船和X950補給船；

6、遠洋拖船4艘，T710船，T830拖輪，T154拖輪和德躍號拖輪。

1、遠望1號和遠望2號遠洋航天測量船

遠望1號和遠望2號遠洋航天測量船由708所設計，江南造船廠建造。

該型艦全長191米，寬22米，滿載排水量2萬餘噸，平均航速18節。

“遠望”號測量船上裝備有完善的導航設備和精密的測量系統，這兩艘船是整個718工程的核心。

“遠望”號測量船上裝備的多種精密測量系統，可以在預定海域對進入其測量範圍的導彈、衞星、飛船進行跟蹤遙測，並能精確的測定他們的着落點。

2、向陽紅5號和向陽紅10號調查船

向陽紅5號調查船是由貨輪改造的。

1964年國家海洋局剛成立時，最大船隻不過八百噸，主要工作是近岸近海調查及管理海洋台站。

1970年，周總理親自批示從交通部遠洋公司調一艘萬噸級的“長寧”貨輪交給國家海洋局進行改裝。1972年12月，改裝成功後的“向陽紅五號”船，成為我國第一艘萬噸級的最先進的科學考察船。

從1976年到1978年，向陽紅五號先後四次對南太平洋目標海區進行科考調查，選定了靶場的中心位置，獲得了試驗靶場的全部海洋環境資料，並在海軍的遠洋航行、大洋天氣預報、遠程加密通訊、船艦指揮協同等方面獲得豐富的經驗。

向陽紅10號船排水量1.3萬噸，具有抗12級風和兩艙不沉能力，是江南造船廠建造的。

向陽紅10號配備了各類海洋調查實驗室，還設有水聲系統和直升機機庫平台，可以完成目標海域的水文、氣象、水聲探測任務，也可作為主測量船的通信轉信船。

3、051型驅逐艦

051型導彈驅逐艦是中國第一代國產導彈驅逐艦。

051型導彈驅逐艦由701所進行總體設計，李復禮和潘鏡芙主持設計工作，參考了蘇聯科特林級驅逐艦的技術資料。

051型驅逐艦滿載排水量3600餘噸，主要武器有兩座三聯裝反艦導彈發射裝置和導彈武器系統，雙130毫米等多種口徑火炮。

從1970年7月30日中國海軍第一艘051型驅逐艦105“濟南”號下水，到1990年10月18日166“珠海”號下水，中國海軍在20年時間內陸續由大連造船廠、中華造船廠、廣州造船廠建造了17艘051型及其各種改進型。

在發射任務前共有9艘同型艦完工，參加發射任務的6艘舷號為106，107，108，131，132，162艦。

4、905型遠洋補給艦

905型補給艦是中國海軍的首型綜合補給艦，是中國第一型油水乾貨補給船。

905型首批建造了2艘，分別為X615和X950，這兩艘都執行了洲際彈道導彈試驗。途中為6艘051型導彈驅逐艦補給64次，共補給油、淡水和乾貨1.4萬噸，保證了艦隊順利到達運載火箭濺落海域執行任務和順利返航。

905型遠洋補給艦滿載排水量22000噸，設計航速18.5節，航速18節時可以連續航行18000海里。

採用傳統佈局，上層建築分前後兩部分，中部設有4個油水補給站和2個乾貨補給站，艦體尾部 設有直升機起降平台，可以實現垂直補給，但未設機庫。

5、J302和J506遠洋打撈救生船

J302和J506屬於925型打撈救生船，該型船以向陽紅10號科考船為母型，滿載排水量1.3萬噸，最大航速20節。

船上配備有56噸液壓起重機，2架大型直升機機庫和起降平台，可以打撈洲際導彈遠程飛行試驗濺落的數據艙，併兼顧到海軍深潛救援的需要。

J302在1976年3月31日於江南造船廠下水， 1979年完工交船。

J506於1978年11月在江南造船廠開工建造，1980年1月完工交船。

6、9000馬力遠洋救助拖船

該船型1970年由中華造船廠設計建造，長艏樓單甲板6615千瓦（9000馬力）雙可調螺旋槳，配有35噸自動拖纜機，無限航區，可完成海上醫療救助，水下搶修，排水，停泊供電和消防等任務，保證遠洋編隊在海上發生海損時能及時救援，在全程試驗中，還擔負了彈頭落點的測量任務。

首制船T830於1976年4月下水，1977年12月交船，T154在1979年9月交船，T710在1980年1月交船。

“718工程**”**對船舶工業的意義

實施“718工程”使我國船舶工業的技術能力得到了極大的提升，從701、708等設計所到大連造船廠、江南造船廠等船舶製造企業以及船配企業都得到了鍛鍊，為改革開放之後船舶行業的對外開放打下了堅實的基礎。

718工程建造了遠洋測量船，培養了一批航天測控人才，為之後我國衞星發射和載人航天工程提供了極大的便利。

718工程使得我國的海洋事業的到了極大的發展，同時提高了海軍的遠航作戰能力，中國海軍從此開始走向遠洋。

前三十年中國船舶工業主要以軍品生產為主，中國的民用船隻的建造數量較少，而且技術上與國際先進水平相差較大，民用船隻幾乎沒有出口。

但是在黨的領導下，中國的船舶工業基本上形成了完整的技術能力和產業體系，船舶工業有能力完成黨交給的任務，718工程就是最好的例證。

除了718工程之外，建造核潛艇的“09”工程同樣也是船舶工業的巨大成就。

“718工程”中的遠洋測量船、海洋調查船、驅逐艦、遠望補給船、撈救船等船型的技術難度都要高於民用普通的幹散貨船。

參與“718工程”護航任務的051型驅逐艦達到6艘，這説明了中國的船舶工業有能力批量製造現代化的軍艦。

“長城”是中國船舶工業自主設計，按國際標準建造的船舶。在“長城”號之後，中國的船舶工業設計製造了具有國際知名度的“中國江南型”巴拿馬型散貨船。

為什麼改革開放之後，中國的船舶工業很快就能夠建造符合國際船級社要求的出口船舶，並隨後在國際船舶市場打造出了知名品牌？

原因就在於中國的船舶工業經過前三十年的發展，建立了完成的產業體系、完整的科研體系、培育了技術能力足夠的產業工人和技術人才。

中國船舶工業自身形成的技術力量是內因，改革開放後引進的技術和帶來的出口訂單是外部有利因素，兩者共同發揮作用促進了中國船舶工業的發展。

改革開放後小平同志推船下海，減少中國船舶工業的軍品訂單，讓船舶工業去競爭國際市場的訂單。之所以有這個底氣，也在於中國的船舶工業已經擁有了足夠的技術力量。

“長城號”輪船的出口只是中國船舶工業進軍國際市場的第一步。

之後中國船舶工業出口的船隻越來越大，類型也越來越多，並逐步成為國際船舶市場上最重要的力量。

而民國時期中國船舶工業的發展水平低下，出口萬噸輪不過是曇花一現。

江南造船所建造的四艘萬噸輪，其設計圖紙、造船原料都由美方提供，我們不過是在一戰這個特殊時期獲得了有利的機會。

舊中國船舶工業的技術力量薄弱，在國際市場上沒有什麼競爭力。

江南造船所利用一戰的有利時機建造並出口了四艘萬噸輪船，此後就再也沒有建造過一艘萬噸輪船，連千噸級別的大船都屈指可數。

1912年至1926年，江南造船所的造船總量只有14.4萬噸，1927年至1936年的造船總量也遠遠無法和西方強國相比。

為什麼會有如此大的差異？

區別在於舊中國船舶工業的基礎薄弱，從設計、原料供應等各方面都不具備可持續發展的基礎。而新中國的船舶工業已經有了翻天覆地的變化建成了完整的產業體系，可以持續發展。

工業化不是簡單的建幾座工廠，核心是能夠建立能夠支持產業持續發展的新體系，實現可持續的發展。

新中國的對社會進行了徹底的改造，重塑了社會的各種關係，建立了能夠支持產業持續發展的新體系，並最終成功實現了工業化。

參考資料：

1、《親歷“718工程” 難忘的絕密航程》，陳天才。

2、《江南造船廠志1865-1995》

3、《中國散貨船研發史》

4、《海上潮湧——中國船舶工業改革開放40年》，中國船舶報。

5、《新中國船舶工業70年巡禮》，中國船舶工業協會。