民航運輸量Q1創歷史新高，海航卻掉隊_風聞

圖源：圖蟲

作者 | 何銘亮

  編輯 |  高秋榕  

國內民航業在經歷了2023年的調整、復甦之後，在今年一季度創下了歷史新高。

近日，民航局公佈的數據顯示，2024年一季度旅客運輸量和貨郵運輸量均創下歷年一季度最高值，旅客運輸量接近1.8億人次、貨郵運輸量達200.7萬噸。

時代財經梳理六大上市航司今年一季度表現時發現，與2019年同期相比，客運方面有四家航司已領先行業平均增速，但海航控股（600221.SH）依然為負增長；貨運方面，則僅有春秋航空（601021.SH）超過行業增速，原因是什麼？

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海航客運量較2019年同期負增長

客運方面，國內航線依舊是民航恢復的主力。

民航局公佈的數據顯示，全行業在一季度共完成旅客運輸量接近1.8億人次，為歷年一季度客運量最高值，同比增長37.7%，較2019年同期增長10.2%。

其中，國內航線完成1.6億人次，規模較2019年同期增長14.3%；國際航線完成1412.0萬人次，恢復至2019年同期的78.0%。

時代財經梳理發現，除了華夏航空（002928.SZ）未按月披露經營數據外，A股六大上市航司在客運方面有四家均超過了10.2%的行業增速（較2019年同期）。

六大上市航司今年一季度客貨運情況，數據來源：公司公告，增速依據原始公告計算 時代財經制圖

增速最高的為去年的“盈利王”——民營廉航春秋航空，2024年一季度其客運量達到703.95萬人次，相比2019年同期增長34.69%。去年同樣實現扭虧的民營航司吉祥航空（603885.SH）增速也較為可觀，2024年一季度客運量達到682.27萬人次，相比2019年同期增長29.64%。

機隊規模更大的國有骨幹航司中國國航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）增速均超過行業平均水平。相比2019年同期，國航客運量以32.60%的增速增長至2024年一季度的3771.79萬人次；南航則以11.28%的增速，在今年前三月運輸了4048.05萬人次。

但同為國有三大航之一的中國東航（600115.SH）卻未能跑贏行業。東航數據顯示，2024年一季度其客運量達到3421.73萬人次，相比2019年同期僅增長7.24%。

上述五家航司儘管增速有差異，但均較2019年同期保持正增長，這也意味着從旅客運輸量指標上，這五家上市航司已超越疫情前，迴歸到正常經營的節奏中。

但海航則不然，月度經營數據顯示，其2024年一季度客運量達到1667.87萬人次，相比2019年同期的2151.01萬人次減少22.46%。即使在疫情防控政策優化的第一年，海航2023年一季度的客運量也較2019年同期下降37.57%，跌幅居於六大航之首。

圖片來源：海航控股2024年3月主要運營數據公告

這或與海航當時正面臨的危機有關。2017年，海航集團爆發流動性危機，此後不斷變賣資產以回籠資金，除了出售金融、地產等非航空資產和業務外，還包括處置、出售飛機。

時代財經梳理發現，截至2019年3月底海航尚運營474架飛機，但到了當年底機隊規模已降至361架。2024年3月末，海航運營飛機僅340架——換言之，5年後的今天，海航機隊規模減少了134架，這或許是海航客運量尚未恢復至2019年的原因之一。

4月19日，就整體客運量恢復不及2019年同期的問題，海航控股相關負責人回覆時代財經稱，目前海航控股國際航班量仍在陸續有計劃地恢復至2019年同期水平。自2024年初以來，國際客座率指標實現連續3個月環比提升，3月份最新數據為69.25%，超過2019年同期水平（66.61%）。

“隨着多項免籤政策陸續落地，各地區航線加快恢復，人們出入境的熱情不斷升温，民航國際客運市場的信心得到了顯著提振。在此機遇下，海航控股也將持續推進多條國際及地區航線的恢復和新航線的開闢，以進一步滿足旅客出入境的市場需求。”上述海航控股相關負責人表示。

海航控股的月度運營數據顯示，2024年一季度，海航國內航線客運量已恢復至2019年同期的8成至1612.04萬人次；地區航線則恢復46.30%至3.98萬人次；國際航線恢復率最低，為40.48%，客運量達51.85萬人次。

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六大航貨運普遍不達行業增速

與客運中依賴國內市場拉動增長不同，今年一季度航空貨運運量受到國際貨運的推動有所增長。

民航局數據顯示，全行業一季度共完成貨郵運輸量200.7萬噸，為歷年一季度貨運量最高值，同比增長34.4%，較2019年同期增長19.6%。其中，國內航線完成123.2萬噸，較2019年同期增長8.2%；國際航線完成77.5萬噸，較2019年同期增長43.6%。

不過，時代財經梳理發現，與2019年同期相比，六大航貨郵運輸量增速超越行業平均水平的只有春秋航空，增速達45.28%；吉祥航空與東航較為接近，增速分別為19.54%與18.20%；緊隨其後依次為南航（10.26%）、國航（1.45%）、海航（-14.60%）。

上市航司貨運表現不及行業平均水平，數位業內人士對時代財經表示，這或與順豐航空等專門從事貨運航空的公司有關，上市航司的貨運業務面臨與全貨機公司的競爭。

目前上述上市航司仍以客運為主，較為依賴客機的腹艙運力來承擔貨運功能。而國內多家非傳統民航系的玩家已經入局，如順豐、圓通、京東等，均已採用全貨機來執行航空貨運功能。

正在申請上市的南方航空子公司南航物流，在4月接受時代財經採訪時指出，截至目前其共運營17架B777F全貨機，依託南航900餘架客機腹艙資源，為客户提供密集覆蓋歐美、日韓、東南亞、澳新等全球超170餘個國家和地區的跨境運輸服務。

順豐航空官網則顯示，截至2024年3月，其投入運行的全貨機數量已達87架，目前是國內運營全貨機數量最多的貨運航空公司。

從貨量規模上看，南航規模最大，2024年一季度貨郵運量達到43.36萬噸；國航、東航、海航分別為33.80萬噸、25.53萬噸、11.36萬噸，機隊規模較少的吉祥與春秋墊底，同期運量分別為3.04萬噸、2.04萬噸。

4月18日，有上市機場方面人士對時代財經指出，“目前境內國際航權主要彙集到北京、上海、廣州三個城市上，而能執行遠程航班的寬體機也主要掌握在國航、東航、南航手上，他們分別以北上廣三城作為基地，能運載的國際貨源也相對更多。”

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