吹噓日印高鐵遙遙領先的美媒，把自己吹成了笑話_風聞

迄今大約7年以前，老牌美國知名媒體《福布斯》曾在他們的“亞洲”版面上刊登過一篇哪怕在當時看來畫風也十分清奇的文章，題目叫做《日本推動印度進入高鐵時代，中國被拋在身後》（As Japan Propels India Into The Age Of High-Speed Rail, China Is Left Behind）。

因為種種機緣巧合，我最近在上網的時候刷到了這篇文章。雖然是寫在7年前的舊文了，但是如今讀來還是有不少值得玩味的東西的，尤其適合拿來練迴旋鏢。所以，我今天想帶大家舊聞新讀，讓各位同志和朋友也領略一下這篇奇文昔日的神采。

《日本推動印度進入高鐵時代，中國被拋在身後》，作者：韋德·謝潑德（Wade Shepard）

在我寫下這篇文章的時候，印度總理莫迪和日本首相安倍晉三很可能就在印度古吉拉特邦的首府艾哈邁達巴德，面對着一眾記者媒體，為印度的第一條高鐵——孟艾高鐵項目（孟買-艾哈邁達巴德高鐵）親自奠下第一塊石碑。

孟艾高鐵將印度最發達的大城市孟買，和莫迪的老家、同時也是他的龍興之地艾哈邁達巴德連接起來。這條高鐵線路全長大約508 公里，建成之後有望將兩地旅客的通勤時間從8小時縮短到2到3小時以內。

按照施工方在項目公告上給出的數據，孟艾高鐵的設計運營速度約為每小時320公里，最高可達每小時350公里。建成之後每天發車70趟，途中將穿過至少27公里長的隧道路段，其中有7公里還是海底隧道。

單從技術規格上看，雖然孟艾高鐵並不像中日國內的高鐵那樣令人印象深刻，但在印度，它們卻是陸路運輸技術領域的當之無愧的示範性工程。印度不像中國那樣，擁有超過2萬公里的高鐵里程；也不像日本那樣，是現代高鐵技術的先驅——孟艾高鐵的一切對印度而言都是新鮮的。

毫無疑問，對於印度而言，孟艾高鐵的開工之日是一個值得印度人為之驕傲的歷史性時刻，它象徵着印度即將邁入一個嶄新的時代，一個印度鐵路終於和世界上最現代化的技術接軌的時代，一個讓印度有機會跑步進入發達國家行列的時代。

孟艾高鐵原定的竣工日期是2023年8月15日，但現在卻被莫迪“戰略性地”提前了整整一年時間。也就是到2022年8月15日之前，印度政府就要看到孟艾高鐵項目建成。而印度之所以要竣工日期提前，是因為2022年8月15日是印度獨立75週年紀念日，莫迪需要孟艾高鐵這麼個項目來標榜他的政績，同時印度也需要這麼個象徵，來凸顯其在現代化建設過程中所取得的光輝成果。

孟艾高鐵項目預計將耗資170 億美元——其中八成以上的項目成本由身為乙方的日本承擔。為了拿下孟艾高鐵項目，日本給印度開出了“極其友好”的超低息貸款：還款週期50年，年貸款利率 0.1%，如果50年期滿之後還不上，日本還可以給印度再賒15 年的寬限期。

不僅如此，日本還向印度承諾，會將其新幹線技術通過孟艾高鐵項目轉讓給印度。雖然孟艾高鐵的第一輛列車是從日本進口的，但後續的列車都將在印度製造。有了來自日本的傾囊相助，印度，這個南亞的經濟巨人，將有望成為全球高鐵技術領域一顆冉冉升起的新星。

日印兩國在孟艾高鐵項目上的深厚情誼，其淵源可以追溯到2011年。當年，日印兩國首次建立起了“日印雙邊特殊戰略和全球夥伴關係”。通過建立起這層特殊的夥伴關係，日本和印度，這兩個“亞洲最大的民主國家”，將有望幫助彼此激發出兩國尚未開發的潛力。

隨着時間的推移，日印兩國的夥伴關係已經逐漸演變成為了一種實質性的地緣經濟關係，而這種演變在很大程度上是由中國帶來的壓力促成的。孟艾高鐵的奠基儀式，是在“亞非增長走廊”項目揭幕幾個月後舉行的。“亞非增長走廊”項目是日印合作推動的項目，旨在利用日印的力量，增強兩國對亞非地區的基礎設施，尤其是交通設施的影響力和控制力。

很顯然，日印的“亞非增長走廊”，其實就是對中國“一帶一路”倡議的某種公然抄襲。

明眼人都能看得出來，中日兩國在基礎設施領域可謂是一對不折不扣的冤家。以高鐵為例，為了將本國的高鐵技術輸出到亞洲甚至是歐洲，中國和日本在全球很多國家與地區都展開了激烈角逐。雖然中國高鐵近年來在老撾、印尼和泰國等國捷報頻傳，但是在孟艾高鐵項目上獲得的階段性勝利，無疑是為日本扳回了一局。

而且，考慮到印度身為全球南方大國的分量，因此就影響力而言，在高鐵輸出這塊，日本現在相較中國不僅不落下風，反倒還“略有勝出”。

雖然在孟艾高鐵項目的招標上輸給了日本，但中國人對此倒是表現得十分大度。用時任中國外交部發言人耿爽的話説：“中方樂見地區國家在基礎設施領域開展，包括高鐵合作。我方願與印度等國一道，加強合作，促進地區發展。”

中國人的大度可能不僅僅是一種外交姿態。孟艾高鐵不是印度目前規劃中的唯一一條高鐵，除此之外，還有連接首都德里和印度第三大城市那格浦爾的德那高鐵項目，以及連接德里和印度南部經濟重鎮金奈的德金高鐵項目。中國人知道，這麼多餅不可能全讓日本給吃完，如果孟艾高鐵這個頭能起好，那麼中國將來沒準還有望在德那高鐵或德金高鐵上東山再起，再度進軍印度的高鐵市場。

雖然北京的想法很好，但是出於某種對抗心理，印度仍然選擇了對中國拋來的橄欖枝説“不”。印度對中國的高鐵技術頗為蔑視，也很不客氣。或許是為了向外界證明印度在孟艾高鐵上選擇日本新幹線才是明智之選，印度甚至還對中國的高鐵技術進行了或許並不必要的低級打擊。

用印度鐵路公司顧問蘇尚特·米什拉（Sushant Mishra）的話説，印度之所以選擇日本而非中國來承建其第一條高鐵，就是因為印度認為日本的高鐵技術更先進、更安全。日本的子彈頭列車運營已有數十年曆史了，從未發生過事故。不像中國的動車，在2011年遭遇了7·23甬温線特別重大鐵路交通事故。

按照過往的視角來看，莫迪在西方不算是個口碑很好的印度領導人。但是他勝在手腕足夠強硬，敢於採取嚴厲政策，堅持不懈地推動印度國家全面建設。儘管莫迪的努力並不總是以最高效的方式進行，而且常常還會無視人權。但他所作出的努力已經表明了，至少就基礎設施這塊來説，他或多或少還是願意搭乘別人的便車往前跑的。而就目前來看，一切進展得似乎還都算順利。

很多人質疑孟艾高鐵的可行性，覺得在印度——這樣一個在全球最貧窮的國家中排名第64位的國家（甚至遠低於印度鄰國巴基斯坦和孟加拉）搞這樣的浩大工程純屬痴人説夢，但我還是在此自我檢討一下：批判歸批判，但是印度推進此類現代化項目的積極意義仍然是毋庸置疑的。孟艾高鐵不僅僅是一條鐵路，同時也是對印度未來的一項重大投資。這筆經濟賬不能只算短期的。印度有志成為世界級的高鐵強國，而孟艾高鐵就是其在實現雄心壯志的萬里征途上邁出的第一步。

原文編譯部分就到這裏，接下來我給大家捋一捋從《福布斯》這篇文章發出到現在，也就是過去7年來發生的一些大事。

2021年4月2日，我國台灣省花蓮縣秀林鄉境內發生了轟動一時的“北迴線‘太魯閣’號列車出軌事故”，造成49人罹難，309人受傷，系台鐵近60年來遭遇的最嚴重事故。“太魯閣”號實際上當年台鐵從日本JR九州引進的日產885系列高速列車，該車在日本又被稱為“白鷗”特急列車。

太魯閣號列車事故現場

2021年12月，由中國中車大連機車車輛有限公司製造的磨萬鐵路“瀾滄”號電力動車組正式交付使用。“瀾滄”號在我國的復興號CR200J型動車組的車身基礎上改進而來，中車大連在研製過程還針對老撾當地的氣候特點，對其進行了定製。“瀾滄”號是我國出口的第一款準高速動車組，它的成功，拉開了中國高鐵開拓東盟市場的新徵程。

瀾滄號列車

2022年7月8日，安倍晉三在日本奈良市街頭髮表演講時被日本義人山上徹也兩槍送走。

2022年8月15日，孟艾高鐵項目徵地工作尚未完成，數百公里長的鐵路僅修了十來公里，沒能趕上印度獨立75週年紀念日慶典。莫迪政府對此當做無事發生，此前一片唱衰中國高鐵的印度人士也紛紛選擇了避而不談。

2023年8月15日，孟艾高鐵仍未建成，印度和日本這對甲乙方繼續相互推諉扯皮。樂觀估計，孟艾高鐵一期工程或在2026年建成，二期工程則依然遙遙無期。

2023年10月，我國為印尼承建的雅萬高鐵順利投入商業運營。2024年1月25日，也就是雅萬高鐵正式開通滿百日之際，累計已發送旅客145萬人次，單日上座率最高達到了99.6%，而且客流增長持續保持高位態勢。談及雅萬高鐵，印尼海洋與投資統籌部副部長塞託當時在接受新華社記者採訪時不無興奮地表示：“雅萬高鐵徹底改變了雅加達和萬隆之間的交通方式。我們渴望與中國擴大合作。”

雅萬高鐵

除了上面提到的這些之外，目前我國為泰國承建的曼廊高鐵（曼谷—廊開高鐵）項目仍在進行之中，項目一期預計將於2026年完成，二期將於2030年完成。曼廊高鐵全長617公里，計劃採用中車生產的復興號CR300AF型電力動車組，最高時速可達300公里，泰國方面計劃以250公里的時速將其投入運營，此舉有望將曼谷至廊開兩地的通勤時間縮短到4小時以內。

曼谷-廊開高鐵

不僅如此，近來馬來西亞和越南等國也在就高鐵合作和我國展開積極接觸。隨着時間的推移，中國高鐵或有望輸出到越來越多的東盟國家。

“日本推動印度進入高鐵時代”是吧？

“中國被印日拋在身後”是吧？

“日本的子彈頭列車從未發生過事故”是吧？

“日本的高鐵技術比中國的更先進安全”是吧？

迴旋鏢太多了，我已經扔不過來了。我猜《福布斯》當年刊登這篇文章是奔着給莫迪唱頌歌來的，可誰曾想7年時間過去了，中國在老撾、印尼和泰國等地的高鐵項目都搞得如火如荼、有聲有色，而當初聲勢浩大的日印孟艾高鐵反倒被比了下去。從這個角度來説，與其説《福布斯》當年發的那篇東西是預言，倒不如説是個笑話更合適。

《福布斯》的這篇奇文是我最近在美國紅迪網上刷到的。和看熱鬧不嫌事兒大的美國網友一比，我的吐槽真心算是客氣的了。扔回旋鏢不僅是一項流行於如今中國互聯網上的大眾娛樂活動，在美國也同樣頗受歡迎：

“典型的《福布斯》虛假信息，他們寫給普通投資者看的那些財經報道也這德行，除了扭曲還是扭曲。”

“印度尼西亞比印度更早擁有了高鐵，印度尼西亞也是印度，印尼有高鐵就是印度有高鐵。‘呼嘯列車’（雅萬高鐵的印尼稱謂）是中國承建的，日本敗給中國之後就成鹹魚了。老撾和中國的高鐵也連上了，現在就連越南也想向中國學習高鐵技術了。”

“西方媒體總是唱衰中國，他們的反華文章就像過期牛奶一樣，令人反胃作嘔。如果印度識相點加入‘一帶一路’倡議，沒準印度高鐵早就通車了。”

“再沒有什麼能比被逼到牆角的中國人更強大的了。無論是高鐵、航天，還是現在的芯片。”

“現在看到安倍的照片我還是覺得很歡樂，多好的人吶，可惜走得晚了。”

“這文章寫得也不對啊，哪怕是在2017年，中國在高鐵建設上也是處於世界領先地位了。我不知道《福布斯》説的這些話到底是幾個意思。”

“身為一個印度人，我得承認，這篇文章把我都給看樂了。”

很難想象《福布斯》現在面對着當年自己扔出去的迴旋鏢會是什麼心情，如果可以的話，我倒是很想看看他們會如何評價中日兩國如今在高鐵競速上的攻守之勢。

我也喜歡看樂子啊，總是出我們在基建領域又取得了某某成果的節目，那多無聊啊？高鐵基建是一出大戲，有人演正劇，就得有人演喜劇。現在距離2026年也就兩年光景了，我對孟艾高鐵的項目進度比對咱自己的還關注。作為亞洲對我們怨念最大的兩個國家，我很想看看日印這對卧龍鳳雛的雙劍合璧到底能迸發出多大能量來。別我們的高鐵動車都在東盟遍地跑了，你們的孟艾高鐵還在磨洋工，那就真的太令我失望了。