國產重型武裝直升機首飛，可惜已經過時了_風聞
尖端防务-科谱一下45分钟前
網友繪製的國產重型武裝直升機想象圖
據傳國產重型武裝直升機已於兩個多月前首飛，有網友繪製了國產重型武裝直升機的想象圖，如上圖所示。從網友們討論的相關信息來看，國產重武直相比此前的武直十武裝直升機有了不少改進。首先是起飛重量可能提高到十噸左右，達到了目前國外重型武裝直升機的水平，比如美弟的AH-64阿帕奇武裝直升機，俄羅斯的KA-52武裝直升機，都是這個重量級的。
此外國產重武直採用了雙座設計。並強化了隱身外形設計，機身外形更簡潔，武器彈藥內置，發動機強化了紅外隱身設計。國產重武直的旋翼設計不同於武直十，採用的是剛性共軸雙旋翼，並且可能有推進尾槳。此前中航直升機有限公司曾推出過一個先驅01高速直升機的設計，這一設計可能就是重武直的技術驗證機。重武直的基本技術特徵在先驅01身上都能體現出來。
按照有些網友的想象圖，國產重武直的座艙採用類似KA-52的並列雙座。這樣可以讓兩名飛行員共用一部分儀表設備。不過重武直採用並列雙座設計可能是受共軸雙旋翼的設計影響，因為共軸雙旋翼本身已經比單旋翼高很多了。如果採用串聯列雙座，為了照顧後座的視野，機身會更高，所以採用並列雙座設計才更合理。其實採用單座設計也可以降低座艙高度，之前俄羅斯的KA-50就是這樣設計的。但是經過試用後發現，對於低空飛行的武裝直升機來説，單個飛行員是無法有效兼顧駕駛和武器操作的，所以KA-52又改成了雙座設計了。
可以説重武直最大的技術改進是採用了共軸雙旋翼的旋翼構型，特別是可能增加了推進尾槳。這樣的設計大幅提高了重武直的飛行速度，有可能達到四百多公里甚至更高的時速。更快的飛行速度對於提高重武直的生存能力至關重要。此外，更重的起飛重量也可以加強裝甲防護，也有利於提高重武直的生存能力。另外強化隱身外形設計，增強紅外散熱設計，將武器外掛改為內置，對提高重武直的生存能力都會有所幫助。所以總的來説，重武直的生存能力比武直十的生存能力有了很大提高。
但是很可惜，重武直出現得太晚了。像美弟的AH-64武裝直升機上個世紀七十年代末就出現了，到現在已經有四十多年了。現在的戰場環境也發生了巨大變化，比如近兩年爆發的俄烏衝突，單兵防空導彈大量使用，武裝直升機的生存環境急劇惡化。大量的米28、K-52武裝直升機在俄烏戰場上被擊落。重武直雖然比武直十有了很大進步，但是可能很難適應現在的戰場環境。
重武直的速度雖然有很大提高，但是對於飛行速度普遍能超過兩馬赫的單兵防空導彈來説並沒有太大區別。雖然重武直的裝甲防護更好，但是仍然扛不住單兵防空導彈的打擊，同樣是十噸級的裝甲防護相當好的米28、K-52武裝直升機在俄烏戰場上也損失幾十架了。重武直髮動機功率更大，紅外特徵也更大，即使採用紅外隱形措施幫助也有限，一旦被擊落損失也更大。重武直雖然裝載武器更多，打擊火力也更強，但是裝載武器多少對於提高生存能力並沒有太大幫助。真正有效的對抗措施是紅外干擾設備，但是這和武直的輕重沒有太大關係。
武裝直升機要想適應現代戰場的作戰環境，需要進行一場真正的革命，而不是搞重型化。真正的革命是走向無人化、小型化、傾轉旋翼化，這個才是正確的發展方向。實現無人化可以避免飛行員的損失。小型化才能降低成本，將武直的成本降低到可以大量損失的水平。採用傾轉旋翼設計可以進一步提高航速，並大幅度提高航程。總之武直重型化是個錯誤的發展方向。武裝直升機的未來發展相關內容很多，我們隨後詳細討論。