因3億欠款，海航被起訴_風聞

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作者 | 林心林

編輯 |  黎倩  

青島國資入主後的凱撒旅業，將前大股東告上了法庭。

4月19日，*ST凱撒（000796.SZ，下稱“凱撒旅業”）發佈關於公司重大訴訟的公告，披露一起涉及海航系航空公司的訴訟案件。根據凱撒旅業公告，被告海南航空控股股份有限公司旗下十餘家關聯航空公司涉及的債務款項本息等共約3.03億元。凱撒旅業已向海南省第一中級人民法院提出訴訟請求，目前該案件已被法院受理。

與此同時，海航集團財務公司亦有一筆針對凱撒旅業下屬公司的債務訴訟案件，涉及金額過億元。

從牽手控股、借殼上市到“去海航化”、訴諸法庭，凱撒旅業與昔日大股東越走越遠。而隨着去年底青島國資方牽頭重整，凱撒旅業也在走向另外的發展岔口。

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對簿公堂，涉及拖欠賬款均過億

此次訴訟主要關於凱撒旅業與海航系之間的配餐服務賬款。

航空配餐業務是凱撒旅業的主營業務之一，目前，其與國內外近百家航空公司均有采購機票和提供航空配餐及服務。其中，海南航空控股股份有限公司及下屬航空公司、天津航空有限責任公司、北京首都航空有限公司、西部航空有限責任公司、大新華航空有限公司等原海航十六家關聯航空公司均為凱撒旅業重要客户和供應商。

此次訴訟所涉及的欠款則發生在2021年海航系重整之時。2021年3月13日，海南省高級人民法院裁定對海航集團等321家公司進行實質合併重整。重整程序期間，凱撒旅業公司相關主體與重整主體存在繼續履行合同。

2021年3月31日，凱撒旅業及下屬子公司與海航系航空公司對相關基礎合作協議的繼續履行事宜簽署了系列《協議書》，並約定各航司《配餐服務協議》等正常配餐協議繼續履行。根據協議，海航系航空公司分期支付5.46億元，涉及的各航司在重整計劃批准之日6個月內清償完畢。

凱撒旅業4月19日發佈的最新公告指出，受制於海航系航空公司協議簽署後實際控制人招募及變更的原因，海航系方面只清償部分款項後無理由地拒不支付協議約定剩餘款項。2021年12月8日，海航集團航空主業板塊實際控制權利正式移交遼寧方大集團，實控人變更為自然人方威。

該公告還指出，凱撒旅業一直按配餐協議約定正常提供配餐服務，但海航系航空公司對於重整後的正常配餐款也時有拖欠，截至2024年3月存在應付款項超過0.3億元。

為此，凱撒旅業提起訴訟，要求海航系航空公司支付2021年簽訂相關協議時剩餘款項及違約利息；支付截至起訴之日的欠付款項；以及承擔原告因案件支出的律師服務費及全部訴訟費用。

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其中，海航系航空公司涉及的剩餘債務款項本金合計為2.47億，違約利息合計為2224.6萬，欠付款項合計為3371.3萬元，合計約3.03億元。涉及債務款項較大的航空公司為海南航空、新華航空。

針對該訴訟事件，4月19日，時代財經聯繫海南航空方面，相關負責人稱該訴訟案件仍在求證中。時代財經以投資者身份致電凱撒旅業時，證券代表人員則表示，目前案件正在訴訟流程，至於訴訟案件是否影響到配餐業務合作及收入，該人員稱預計不會對業務產生過多影響，與海航系的配餐服務合作仍在正常進行中。

另根據4月11日凱撒旅業披露的累計訴訟公告，海航集團財務公司（下稱“海航財務公司”）同樣有一筆針對凱撒旅業下屬公司的債務訴訟案件。2022年6月，凱撒旅業原發行“17 凱撒 03”公司債券摘牌，公司與債券持有人海航財務公司協商簽署《公司債券場外兑付協議》，並提供部分下屬企業股權質押作為展期增信措施。

不過，此後凱撒旅業未能如期還款，去年5月，海航財務公司申請並由海南省第一中級人

民法院出具執行裁定書，裁定凍結涉及凱撒旅業下屬部分企業銀行存款1.4億元，或查封、扣押、凍結、劃扣相應價值的財產。

凱撒旅業證券代表人員解釋稱，去年公司正在進行重組重整所以沒有按時還款，海航財務公司方面也已做債權申報，將按照重整方案去償付，不過海航財務公司方面或不認可相關方案而繼續追償。

根據披露的案件進展，2023 年12月15日，海航財務公司傳遞文件告知其將向凱撒旅業下屬企業繼續追償，對於已確權的普通債權（涉及金額1.3億元）對應償債資源予以預留、提存，暫不受領。2023年12月20日，海南省第一中級人民法院啓動對凱撒旅業質押下屬子公司股票的評估拍賣程序，目前評估程序正在進行中。

北京至普律師事務所律師李聖認為，海航方面對債權進行預留和提存可能是出於自身的債權利益考慮，擔心及時領取債權後引發自身其他債務兑付問題，“海航本身也有一些債務待處理，這可能是通過消極履行自己債權的方式，達到遲延履行自己債務的目的。”

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羈絆十餘年，凱撒“去海航化”

如今對簿公堂的凱撒旅業與海航之間也曾有過一段甜蜜期。

2010年前後，海航系開始大肆擴張，瞄上了彼時旅行社龍頭凱撒旅遊。

2011年，海航旅遊以2.8億元收購凱撒同盛合計51%的股權，實現控股，原股東凱撒世嘉退居二股東。海航的入主對於彼時擴張期的凱撒來説起到不小助力，不僅整合了海航系的航空旅遊、配餐等業務，確立“旅遊+航空”發展模式；並在2015年9月，借殼海航旗下主營航空配餐業務的易食股份，登陸A股，更名為“海航凱撒旅遊”。

搭上資本快車，凱撒旅遊迎來快速發展階段。到2017年，公司營業收入攀升至80.45億元，同比增長21.24%；淨利潤2.21億，同比增長3.82%。

2017年起，海航集團資金壓力問題逐步顯現，加之質押比例較高，容易引發股權平倉或減持。2019年，海航系多次被動減持凱撒，最終在9月將凱撒旅遊第一大股東寶座拱手讓位於凱撒世嘉及創始人陳小兵。

重掌控制權的陳小兵帶領凱撒加速“去海航化”，公司名稱由“海航凱撒旅遊”改為“凱撒同盛發展”，證券簡稱為“凱撒旅業”。

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但在海航失去控股權後，凱撒的發展也開始走下坡路。主攻境外遊產品的凱撒除了要應對互聯網巨頭對旅遊業的蠶食，也在2020年起受到疫情強烈衝擊，三年間虧損累計超24億元。

2021年，凱撒嘗試通過吸收合併另一大出境遊巨頭眾信旅遊自救時，海航旅遊卻對交易方案投入了反對票，彼時有分析認為是海航系擔心股權被稀釋。加之市場變化等原因，最終雙方聯姻告吹。

時隔三年後，因控股股東凱撒世嘉債務到期無法償還，抵押的凱撒旅業股權被連續平倉，2023年5月海航系再度掌握實控權，第一大股東由凱撒世嘉變更為海航旅遊。

儘管重回大股東之位，但這次海航旅遊似乎並無“戀戰”之意，表態稱為維護全體股東利益，將不主動謀求對凱撒旅業的控制權，維持凱撒旅業控制權的穩定。

不久後，因為到期債務無法清償問題，凱撒旅業被債權人申請重組，三亞市中級人民法院裁定破產預重整。

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陷入破產重整，凱撒迎來青島國資入主

疫情期間遭重挫的凱撒旅業，這兩年並沒有因旅遊復甦而快速恢復元氣。

2019年陳小兵重掌凱撒旅業後，曾接連開啓了一系列大刀闊斧式的動作，包括遷址、管理層洗牌、佈局新零售、免税等新業務，但並沒有濺起太大水花。

免税業務曾經是凱撒旅業押寶的關鍵，甚至在2021年將公司總部辦公地由北京遷至海口，先後通過入股中服免税旗下入境免税店、免税公司等，全面加速海南戰略落地。受益於免税概念，凱撒旅業的股價曾在2020年得到一波拉昇。

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但據2022年財報，其持股的三家免税企業中，僅天津中服免税帶來盈利42.47萬元，江蘇中服和北京嘉寶潤成分別虧損206.63萬元和607.5萬元。

而主營的出境遊業務，也受制於國際航線供給、簽證等，沒有迎來明顯的業績復甦。2023年前三季度，凱撒旅業錄得營收4.83億元，同比增加69.25%；歸屬於上市公司股東的淨利潤仍虧損約2.36億元。

同時，債務雪球越滾越大，加上股東凱撒世嘉侵佔資金、實控人陳小兵被立案調查、上市平台被戴帽面臨退市風險等，凱撒旅業還沒有走出困境。

在2023年6月被申請破產重組後，同年8月21日，經凱撒旅業預重整投資人遴選評，確認三亞旅遊文化投資為中選預重整產業投資人。但隨後三亞旅文集團放棄投資凱撒旅業。

去年11月，新發布的重整方案顯示凱撒旅業將引入產業投資人和財務投資人，通過注資、注入資源等方式盤活經營。其中，產業投資人牽頭方為青島市北區國資旗下的青島環海灣文化旅遊發展有限公司（下稱“環海灣文旅”），魯創基金為聯合體投資人。

12月，凱撒旅業發佈控股股東和實際控制人發生變更公告稱，根據《重整計劃》，權益變動完成後，環海灣文旅將持有公司總股本（回購庫存股註銷完成後）的13.62%；魯創盧比孔河基金佔總股本3.40%，二者構成一致行動關係，合計持股17.02%。與此同時，海航旅遊持股比例從21.83%減少至10.93%。

同時，凱撒旅業控股股東將變更為環海灣文旅，實際控制人變更為青島市市北區國有資產運營發展中心。

青島國資的入主顯然將對凱撒旅業的發展模式及業務重心帶來改變。目前，凱撒旅業正加速在山東青島的佈局。凱撒旅業在重整草案中提及，未來將以“青島的資源+凱撒的能力”為策略，提升在青島市北區文旅產業的影響力，積極推進與山東省多個大型文旅集團的廣泛合作等。

今年3月6日，凱撒旅業發佈公告稱，擬以自有資金出資1億元在青島設立全資子公司“凱撒海灣”，並稱這是實現公司旗下目的地板塊戰略轉型發展的重要舉措，將依託青島市北區獨特的資源稟賦與控股股東強大的資源整合能力，打造精品文旅項目。

凱撒旅業近期也在加快擴張步伐。4月18日，凱撒旅遊宣佈在全國招募“門店合夥人”，4月17日，旗下凱撒體育宣佈成為巴黎奧運會貴賓款待產品在中國內地及香港特別行政區獨家代理商。

獲得國資救場的凱撒旅業終於可以喘一口氣，而更有懸念的是，這家昔日出境遊巨頭能否藉此扭轉頹勢。

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