新能源車“四大卷王”：美日歐瑟瑟發抖？_風聞

新能源車市場的“卷王”時代終於來了，誰想要躺平，誰就得退場。

文 | 杜鳴皓，杜鳴皓頻道（bestpr）

盤點一下，當前的中國新能源車市場共有“四大卷王”：

比亞迪“卷技術”，華為“卷智能化”，小米“卷性價比”，智己“卷固態電池”……

2024年中國新能源車市場“卷”出了新高度，如果沒有一點兒“開卷”的本事，基本上要選擇“降價”以對了，4月以來，已有小鵬、蔚來等超10多家新能源車品牌降價。

而近兩天，新能源車的降價潮還在蔓延，卷王引發的新能源車“價格戰”持續升級：

**特斯拉先裁員，再降價。**4月21日，剛剛全球裁員10%的特斯拉，在中國大陸全系（Model 3/Y/S/X）降價1.4萬元，Model 3起售價降至了23.19萬元，價格已低於小米SU7 Pro版。

**理想汽車緊隨其後，全線降價。**4月22日，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA調降價格體系，理想Mega最高下調3萬元，消息公佈股價跌超8%。

**不同於過去的“單點”開卷，現在是驅動技術、智能化、性價比、固態電池等“全面”開卷。**屬於新能源車市場的“卷王”時代終於來了，這既是中國用户的福音，也是國外車企的噩夢，它的殘酷之處在於——誰想要躺平，誰就得退場。

1、技術卷王“比亞迪”

新能源車市場，“科技比亞迪”名頭早已名不虛傳，全球銷冠憑的就是“硬科技、真本事”，因此給比亞迪一個“技術卷王”的稱號，一點都不過分。

比亞迪“卷技術”，與創始人王傳福的工程師文化不無關係，已故投資大師查理·芒格，就曾這樣評價王傳福：

“王傳福是個天才。他有一個工程學博士學位……我從未見過像他這樣的人。他什麼都能造……他解決了自己在電動汽車、電機、加速、制動等方面的所有問題。”

的確，近年來比亞迪攜DM-i、DM-p和DMO等三大混動技術，以及刀片電池等在新能源車圈全方位開卷，包括轎車、SUV、越野、超跑等乘用車，以及大型客車市場，都能看到比亞迪造車的身影，今早比亞迪汽車官微還發布了首款新能源“皮卡”BYD SHARK。

而且，比亞迪的新能源技術還在持續向前迭代。預計今年5月，比亞迪將推出第五代DMI混動技術，饋電油耗降至2.9升/百公里，滿油滿電續航2000公里，這意味着，消費者可以和新能源車的里程焦慮徹底説“拜拜”了。

2、智能化卷王“華為”

華為不造車，但造車的也沒能捲過華為，一不小心就把智能化捲到了“遙遙領先”。

早在2015年，特斯拉就推出了第一代自動駕駛Autopilot。這麼多年過去了，最新的版本特斯拉自動駕駛已經迭代到FSD Beta V12，並且採用了最前沿的“端到端”自動駕駛理念，讓自動駕駛更像人類的駕駛行為。

馬斯克不愧是“第一性原理”的堅定信徒，他始終沒有向“視覺+激光雷達”的自動駕駛路線轉型，因此也就給了後來者超越的機會。

與華為“視覺+激光雷達”的自動駕駛相比，特斯拉已然沒有了優勢。

目前，華為高階智駕ADS 2.0已超越小鵬、特斯拉成為自動駕駛領域的標杆，最近，華為還推出了一項不依賴高精確地圖的先進城區智能駕駛解決方案，沒有地圖也能開，網友調侃就差“沒有路也能開了”。

而且，餘承東似乎是一點不給競品的自動駕駛“留面子”，華為自動駕駛並沒有像特斯拉一樣“一條路走到黑”，也搞起了“純視覺”的自動駕駛，大概要在兩條賽道上爭第一，今年與奇瑞合作的首款轎車智界S7Pro，就首發了視覺智駕HUAWEIADS 基礎版。

其他的鴻蒙智能座艙等且不論，僅從自動駕駛來看，新能源車市場最終一定是屬於“強者”的，只要你感“卷”，就有人敢用，自會有人不怕丟了“靈魂”。

最近，就有媒體報道，豐田汽車或與華為將達成合作，共同打造智能車的解決方案，或採用“豐田+華為+Momenta”的三方聯合方式，華為這新能源車智能化都“卷”到國外去了。

3、性價比卷王“雷布斯”

3月份小米SU7的“現象級”發佈會，雷布斯再次上演了“一戰封神”。

綜合各方聲音，很多人將小米SU7的這次發佈，與13年前小米售價“1999元”的第一款手機聯想了起來，彼時，雷布斯的小米登頂手機界的“性價比之王”。

彷彿這一次，也不是小米發佈了一款新能源車，而是性價比之王——雷布斯“王者歸來”。

客觀來説，性價比，即便不是小米的信仰，也是眾多“小米用户”的信仰。他們中的很多人，之所以把雷軍作為科技圈的偶像人物，“雷軍的勞模光環”只是表象，“想從雷軍身上撈實惠”才是核心。

“雷軍把汽車價格打下來了。”

“雷總給友商帶來的影響確實不容小覷。”

“雷布斯是救世主”……

在“卷王”的極致性價比背後，是雷軍和小米系自身的“生態鏈”和“供應鏈”優勢，這一點毋庸置疑；同時，更反映出“中國製造、中國質造與中國智造”的工業稟賦和產業升級優勢，給小米汽車SU7創造了能夠構築“性價比”壁壘的土壤。

4、固態電池卷王“智己”

不得不説，作為上汽新能源車領域的第二個“親兒子”，智己是越來越爭氣了，主動與新勢力“開卷”動力電池，成為首個敢吃“固態電池”螃蟹的新能源品牌。

4月，智己L6成為首個搭載“準900V超快充固態電池”的量產車型，向整個新能源車市場擺出了一副“主動進攻”的態勢。

業界看來，“更高的性能、更低的成本、更好的安全性”是新能源車動力電池的“不可能三角”，但固態電池被認為是可能從材料方面破解問題的解決方案，所以固態電池理所當然成為“卷王”們很好的押注對象。

但是短期內，固態電池還沒有那麼樂觀；儘管固態電池的能量密度更高，不會發生鋰枝晶現象也更安全，但目前在經濟性上還有待突破。

“經濟性”的產生不可能在“實驗室”裏，它需要在市場中去“循環驗證”，這一次智己L6率先將半固態電池“卷”向市場，就説明真正的固態電池時代已經不遠了，車企提前開始爭奪動力電池競爭的“制高點”。

除智己外，今年已有廣汽埃安、東風嵐圖等也發佈了搭載固態電池技術的新車型，大有內卷為“固態電池元年”之勢，固態電池的“卷”從技術研發向商業化過渡；同時，廣汽集團更透露了全固態電池的技術進展，預計將在2026年搭載在高端的昊鉑車型上。

結語

“卷王現象”帶來了很多積極且微妙的市場變化：

如過去由“奔寶迪”等所定義的高端市場，正在出現“審美”動搖，一部分人開始篤信“智能化才是真高端”；這無疑是在美日歐固若金湯的汽車產業格局中撕開了一個開口，並將衍生出全球車企“座次重排”的市場機會。

**數智經濟是“王者之戰”，數智文明是“王者文明”。**智能新能源車，作為“集數智技術之大成”的未來核心產業之一，眾多車企們“卷”起來是好事，以這樣的節奏“卷”下去，未來智能新能源車市場，就沒有其他國家的車企什麼事了，驅動技術、智能化、性價比、固態電池——中國車企如若拿下“四項全能”，在國際市場參與競爭基本“如履平地”。

比亞迪、華為、小米、智己之後，2024年的下一個新能源車“卷王”會是誰呢？