新能源車“四大卷王”:美日歐瑟瑟發抖?_風聞
杜鸣皓频道-《数智经济》《轻资产时代》《金牌公关人》作者2小时前
新能源車市場的“卷王”時代終於來了,誰想要躺平,誰就得退場。
文 | 杜鳴皓,杜鳴皓頻道(bestpr)
盤點一下,當前的中國新能源車市場共有“四大卷王”:
比亞迪“卷技術”,華為“卷智能化”,小米“卷性價比”,智己“卷固態電池”……
2024年中國新能源車市場“卷”出了新高度,如果沒有一點兒“開卷”的本事,基本上要選擇“降價”以對了,4月以來,已有小鵬、蔚來等超10多家新能源車品牌降價。
而近兩天,新能源車的降價潮還在蔓延,卷王引發的新能源車“價格戰”持續升級:
**特斯拉先裁員,再降價。**4月21日,剛剛全球裁員10%的特斯拉,在中國大陸全系(Model 3/Y/S/X)降價1.4萬元,Model 3起售價降至了23.19萬元,價格已低於小米SU7 Pro版。
**理想汽車緊隨其後,全線降價。**4月22日,2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA調降價格體系,理想Mega最高下調3萬元,消息公佈股價跌超8%。
**不同於過去的“單點”開卷,現在是驅動技術、智能化、性價比、固態電池等“全面”開卷。**屬於新能源車市場的“卷王”時代終於來了,這既是中國用户的福音,也是國外車企的噩夢,它的殘酷之處在於——誰想要躺平,誰就得退場。

1、技術卷王“比亞迪”
新能源車市場,“科技比亞迪”名頭早已名不虛傳,全球銷冠憑的就是“硬科技、真本事”,因此給比亞迪一個“技術卷王”的稱號,一點都不過分。
比亞迪“卷技術”,與創始人王傳福的工程師文化不無關係,已故投資大師查理·芒格,就曾這樣評價王傳福:
“王傳福是個天才。他有一個工程學博士學位……我從未見過像他這樣的人。他什麼都能造……他解決了自己在電動汽車、電機、加速、制動等方面的所有問題。”
的確,近年來比亞迪攜DM-i、DM-p和DMO等三大混動技術,以及刀片電池等在新能源車圈全方位開卷,包括轎車、SUV、越野、超跑等乘用車,以及大型客車市場,都能看到比亞迪造車的身影,今早比亞迪汽車官微還發布了首款新能源“皮卡”BYD SHARK。
而且,比亞迪的新能源技術還在持續向前迭代。預計今年5月,比亞迪將推出第五代DMI混動技術,饋電油耗降至2.9升/百公里,滿油滿電續航2000公里,這意味着,消費者可以和新能源車的里程焦慮徹底説“拜拜”了。
2、智能化卷王“華為”
華為不造車,但造車的也沒能捲過華為,一不小心就把智能化捲到了“遙遙領先”。
早在2015年,特斯拉就推出了第一代自動駕駛Autopilot。這麼多年過去了,最新的版本特斯拉自動駕駛已經迭代到FSD Beta V12,並且採用了最前沿的“端到端”自動駕駛理念,讓自動駕駛更像人類的駕駛行為。
馬斯克不愧是“第一性原理”的堅定信徒,他始終沒有向“視覺+激光雷達”的自動駕駛路線轉型,因此也就給了後來者超越的機會。
與華為“視覺+激光雷達”的自動駕駛相比,特斯拉已然沒有了優勢。
目前,華為高階智駕ADS 2.0已超越小鵬、特斯拉成為自動駕駛領域的標杆,最近,華為還推出了一項不依賴高精確地圖的先進城區智能駕駛解決方案,沒有地圖也能開,網友調侃就差“沒有路也能開了”。
而且,餘承東似乎是一點不給競品的自動駕駛“留面子”,華為自動駕駛並沒有像特斯拉一樣“一條路走到黑”,也搞起了“純視覺”的自動駕駛,大概要在兩條賽道上爭第一,今年與奇瑞合作的首款轎車智界S7Pro,就首發了視覺智駕HUAWEIADS 基礎版。
其他的鴻蒙智能座艙等且不論,僅從自動駕駛來看,新能源車市場最終一定是屬於“強者”的,只要你感“卷”,就有人敢用,自會有人不怕丟了“靈魂”。
最近,就有媒體報道,豐田汽車或與華為將達成合作,共同打造智能車的解決方案,或採用“豐田+華為+Momenta”的三方聯合方式,華為這新能源車智能化都“卷”到國外去了。
3、性價比卷王“雷布斯”
3月份小米SU7的“現象級”發佈會,雷布斯再次上演了“一戰封神”。
綜合各方聲音,很多人將小米SU7的這次發佈,與13年前小米售價“1999元”的第一款手機聯想了起來,彼時,雷布斯的小米登頂手機界的“性價比之王”。
彷彿這一次,也不是小米發佈了一款新能源車,而是性價比之王——雷布斯“王者歸來”。
客觀來説,性價比,即便不是小米的信仰,也是眾多“小米用户”的信仰。他們中的很多人,之所以把雷軍作為科技圈的偶像人物,“雷軍的勞模光環”只是表象,“想從雷軍身上撈實惠”才是核心。
“雷軍把汽車價格打下來了。”
“雷總給友商帶來的影響確實不容小覷。”
“雷布斯是救世主”……
在“卷王”的極致性價比背後,是雷軍和小米系自身的“生態鏈”和“供應鏈”優勢,這一點毋庸置疑;同時,更反映出“中國製造、中國質造與中國智造”的工業稟賦和產業升級優勢,給小米汽車SU7創造了能夠構築“性價比”壁壘的土壤。
4、固態電池卷王“智己”
不得不説,作為上汽新能源車領域的第二個“親兒子”,智己是越來越爭氣了,主動與新勢力“開卷”動力電池,成為首個敢吃“固態電池”螃蟹的新能源品牌。
4月,智己L6成為首個搭載“準900V超快充固態電池”的量產車型,向整個新能源車市場擺出了一副“主動進攻”的態勢。
業界看來,“更高的性能、更低的成本、更好的安全性”是新能源車動力電池的“不可能三角”,但固態電池被認為是可能從材料方面破解問題的解決方案,所以固態電池理所當然成為“卷王”們很好的押注對象。
但是短期內,固態電池還沒有那麼樂觀;儘管固態電池的能量密度更高,不會發生鋰枝晶現象也更安全,但目前在經濟性上還有待突破。
“經濟性”的產生不可能在“實驗室”裏,它需要在市場中去“循環驗證”,這一次智己L6率先將半固態電池“卷”向市場,就説明真正的固態電池時代已經不遠了,車企提前開始爭奪動力電池競爭的“制高點”。
除智己外,今年已有廣汽埃安、東風嵐圖等也發佈了搭載固態電池技術的新車型,大有內卷為“固態電池元年”之勢,固態電池的“卷”從技術研發向商業化過渡;同時,廣汽集團更透露了全固態電池的技術進展,預計將在2026年搭載在高端的昊鉑車型上。
結語
“卷王現象”帶來了很多積極且微妙的市場變化:
如過去由“奔寶迪”等所定義的高端市場,正在出現“審美”動搖,一部分人開始篤信“智能化才是真高端”;這無疑是在美日歐固若金湯的汽車產業格局中撕開了一個開口,並將衍生出全球車企“座次重排”的市場機會。
**數智經濟是“王者之戰”,數智文明是“王者文明”。**智能新能源車,作為“集數智技術之大成”的未來核心產業之一,眾多車企們“卷”起來是好事,以這樣的節奏“卷”下去,未來智能新能源車市場,就沒有其他國家的車企什麼事了,驅動技術、智能化、性價比、固態電池——中國車企如若拿下“四項全能”,在國際市場參與競爭基本“如履平地”。
比亞迪、華為、小米、智己之後,2024年的下一個新能源車“卷王”會是誰呢?