人碳大戰55年，2024或將註定變為環境最差的一年_風聞

新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

文 丨趙 國 建

編 丨和     暢

2024年4月22日，第55個世界地球日到來。

過去的一年，你印象最深刻的是不是夏天變得更熱了？確實如此。國家氣候中心數據顯示，2023年的暖季（6-10月）為1850年以來全球平均同期最暖，而2023年或許就是有記錄以來最熱的一年。

7月的美國菲尼克斯，連續27天每天最高氣温超43攝氏度；意大利、突尼斯和摩洛哥分別報告了48.2攝氏度、49攝氏度和50.4攝氏度的極端高温；巴西亞馬孫雨林遭遇百年罕見的乾旱，大量魚類死亡。

也因為環境乾旱，2023年成為“全球野火活動激烈的一年”。最慘烈的就是夏威夷山火事件。當地時間2024年4月17日，夏威夷毛伊島大火第一階段調查報告公佈，大火造成101人死亡。

除了熱，2023年的極端天氣也呈現出增多和加劇之勢。

來源/視覺中國

有數據顯示，與天氣和氣候有關的事件造成了近94%的流離失所現象，並導致全球消除飢餓、糧食不安全和營養不良等方面的努力出現倒退趨勢。甚至還由此衍生出新的名詞，“氣候災害流離失所者”。

這一切的根本原因就是全球變暖加劇了氣候系統的不穩定性。

自18世紀末期工業革命以來，化石燃料的持續過度使用，致使大氣中温室氣體增加，給人類社會和生態環境帶來巨大影響——我們正在見證全球氣候變暖趨勢加劇，環境污染問題日益嚴重，以及氣候的加速惡化。

有專家就表示，2024年或比2023年更熱，極端天氣也將變得更加頻繁和強大。

正如寧德時代董事長曾毓羣所説，人類從來沒有任何時候像今天這樣，需要達成全球共識。

顯然，綠色轉型的步伐還得邁得更大一些，應對氣候變化的行動也要更激進一些。

01年年減碳，碳排放年年增

於1970年誕生的首屆世界地球日，源於工業化進程加速背景下，人類對地球環境的日益關注，以及保護意識的覺醒。

發起至今，地球日已經成為全球規模的環保運動，每年都會舉辦多種形式的宣傳活動和公益活動，不僅吸引了全球公眾積極參與，也能夠促使政府採取措施，減少環境污染，保護生態系統，共同為地球的可持續發展貢獻力量。

然而，儘管有着世界地球日的宣傳與警示，全球面臨的氣候危機問題仍在凸顯。

近年來，來自自然界的警示信號已經顯現。極端天氣頻發、海平面上升、極地冰川融化等，而這顯然與全球碳排放的持續攀升直接相關。

據國際能源署2023年碳排放報告，全球碳排放量為374億噸，創歷史新高，較2022年增長1.1%；2022年，全球與能源相關的二氧化碳排放量為368億噸以上，增幅為0.9%；2021年全球二氧化碳排放量為363億噸。

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值得一提的是，美國等發達經濟體2023年碳排量下降了5.2億噸。然而，這種“減碳”很大程度是因為其將碳排放大户遷往印度等國家。另外，2023年美國的動力煤出口量創5年來新高，超過3250萬噸，換取了50億美元的出口收入。

所以，向外“轉嫁碳排放”並非真正的“減碳”。

全球的碳排放還是在逐年增加，由此產生的極端天氣已經在2024年肆虐人間。

2月初，智利森林火災已導致超過112人身亡，數百人失蹤，數千人失去家園，加入“氣候災害流離失所者”的大軍；

幾乎與此同時，美國加利福尼亞州遭遇強降雨、暴雪及大風等極端天氣，超過3800萬民眾處於洪水預警覆蓋區域；

而大西洋彼岸的西班牙局部已進入乾旱緊急狀態，數百萬人的飲水成為問題。

02呵護地球，完成自我救贖

乾旱不僅影響飲水問題，還會讓全球水力發電短缺。數據顯示，僅此一項，就使得2023年與能源相關的二氧化碳排放量增加了1.7億噸。試想一下，如果沒有乾旱，全球電力部門的碳排放一定會走低。

但更多的碳排放已然給環境造成了難以逆轉的創傷。

在2023年，每個化石來源的排放量都在增加。比如煤炭相比較2022年增加了1.1%；天然氣增加了1.5%；水泥上漲了0.8%。

實現全球碳中和的目標，就格外重要了。

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而實現全球碳中和目標，不僅需要各國政府間的合作與政策支持，更需要企業和個人的積極參與和努力。新能源產業的發展和推廣，成為了解決當前氣候惡化問題的關鍵途徑。

當下，全球新能源汽車市場正在迅速發展。越來越多國家和地區制定了新能源汽車推廣計劃和政策，鼓勵人們購買純電動汽車、混合動力汽車等低碳排放的車輛。

同時，各大汽車製造商也在加大對新能源汽車的投資與研發力度，推出性能更優越、價格更實惠的電動汽車產品，以滿足市場需求。汽車電動化趨勢不僅有助於減少交通尾氣排放對環境的污染，還能夠降低對有限化石能源的依賴，推動汽車產業向更加清潔、可持續的方向發展。

除交通領域，能源行業也在積極推動可再生能源的利用。近年來，各地政府和能源公司紛紛推行綠色電力併網計劃，將風能、太陽能等可再生能源納入電力系統，並優先購買和使用這些清潔能源。

有數據表明，如果從2019年起，沒有積極部署光伏、風能、核能、電動汽車、熱泵等5項關鍵清潔能源技術，二氧化碳排放增長將是目前的3倍。

但即便如此，以福特汽車、奔馳、寶馬和奧迪等著名汽車品牌相繼宣佈推遲電動汽車項目的發展，也引發了“歐美放棄電動汽車”的大討論，把它們推到了輿論的另一面。

不過，相關車企也迅速闢謠。奔馳的相關負責人稱，“奔馳從來沒有放棄電動化，我們非常堅定地推進電動化的轉型，而轉型速度取決於市場條件與客户需求。”

03曙光隱現，策馬揚鞭正當時

可以肯定的是，隨着碳排放的不斷增多，2024年的極端天氣還將集中爆發，更多的人或遭受無妄之災。但全球向碳中和目標的全力邁進，展示了人類迎接氣候變化挑戰的決心。

據國際能源署3月發佈的《清潔能源市場監測》報告，中國部署清潔能源技術繼續大幅領先。2023年，發達經濟體和中國佔全球新建太陽能光伏和風力發電站的90%，以及電動汽車銷量的95%。

2023年，中國貢獻了全球太陽能光伏、風能和電動汽車新增發電量的60%左右；此外，新能源汽車產業更是表現亮眼，2023年中國新能源汽車佔汽車總銷量的份額，是發達經濟體的兩倍多。

但儘管如此，“人碳大戰”已進入關鍵階段，不能有絲毫動搖。企業和個人都應該積極行動起來，唯有加快綠色轉型步伐，才是負責任的表現。

事實上，我國的新能源企業在人碳大戰中的表現可以説是可圈可點。

近日，理想汽車發佈了2023年的環境、社會和管治（ESG）報告。通過提高電池利用效率、與第三方建立合作回收模式等措施，理想汽車最大限度地降低了電池的環境污染和碳排放，為實現零碳目標做出了積極努力。

來源/理想汽車官方網站 新能源前瞻截圖

2023年，理想汽車單車能耗為0.096噸標煤/輛，達成預設目標；單車水耗為2.9噸/輛，達成預設目標；年度節電量達723兆瓦時；通過可再生能源建設，北京研發總部二期項目可在50年使用週期中減少30272.3噸二氧化碳，佔該建築總碳排放量的17.6%。

而埃安相關負責人也在近日分享了企業減碳的“金點子”。在節電方面，埃安對於部分設備會挪到“谷電時段”使用，做到削峯填谷。

另外，埃安工廠也配有超過20兆瓦時的光伏和儲能設備，為公司帶來效益的同時，為社會低碳環保事業盡一份力。

而全球能源領域具有龍頭地位的寧德時代，在減碳的路上嚴於律己，不斷創新技術，積極踐行減碳可持續發展，為所有企業起到了榜樣的作用。

據SNE Research數據，2023年寧德時代動力電池全球市佔率達36.8%，已連續7年穩居全球榜首。作為全球新能源領域代表性企業，寧德時代將綠色炮彈源源不斷地運輸到“人碳大戰”的最前線，全力推動綠色低碳發展，因為這是一場人類不能輸的戰役。

需要強調的是，早在2023年4月，寧德時代就宣佈了零碳戰略目標：2025年實現核心運營碳中和，2035年實現價值鏈碳中和。

為此，寧德時代制定了零碳設計、零碳工廠、零碳供應、零碳製造、零碳電力和循環生態的六大零碳專項。

截至目前，寧德時代已擁有4座零碳工廠，2023年温室氣體排放強度下降超過45%，較2022年的約29%有了顯著下降。

另一方面，寧德時代建立了一套完整可行的工業廢棄物管理體系，引入了低排放設備，以及淘汰不合格處理商，幫助企業在廢棄物排放控制方面實現了改善。

在減碳的關鍵時期，唯有新能源企業共同努力，加快綠色轉型步伐，才能迎來未來碳中和的黎明，畢竟“環境問題不等人，我們也沒時間等待”。

*題圖及文內部分配圖來源於視覺中國。

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