這次，終於輪到理想來降價了_風聞

本文原創於微信公眾號：差評作者：脖子哥

今天一早，理想放出了罕見的大招。

除了上週剛剛發佈的 L6 ，理想旗下最新款車型集體降價，直接衝上熱搜。

在我印象裏，這是理想這家公司第一次有官降的動作。

之前不管是理想 ONE 還是老款 L7/8/9 ，理想要麼是改款增配調價格，要麼是在門店裏來點終端優惠。而這次不一樣了，官方指導價直接調低。

具體來看， L7 和 L8 的低配 Pro 車型，降價 1.8 萬；L7 和 L8 的中配 Max 、高配 Ultra 車型，降價 2 萬；L9 的兩個配置降 2 萬；還有最貴的 MEGA ，降價 3 萬。

另外，理想之前説的，會在 L8/L7 上推出不帶空懸的 Air 版本，可能就此打住。

根據 36 氪汽車的報道，理想官方人員表示： “ 本次價格調整， Pro 車型已經覆蓋了原有的 Air 車型價格，同時 L6 熱銷，也能提供很好的 CDC 懸架滿足需求。所以 L7/L8 不會再推出 Air 車型。 ” 

這倒也合理，反正圖便宜的目的已經達到了。

而之所以我會説這是 “ 罕見大招 ” ，不僅是因為這是理想頭一次降價，更因為這幾個車的售價也就是上個月剛剛發佈，這才不到兩個月時間，真是主打一個意想不到。

遇到降價，最先坐不住的必然是老車主們。這一塊，理想也是安排得明明白白的。説

啥也不説，差價直接現金補上。

是真的給現金，脖子哥看到有人的差價都已經到賬了。其實這種直接退現金是挺麻煩的，因為還會涉及到税額啥的，加上理想賣的也不少，這一整波下來，幾個億估計是有的，可以説誠意是給足了。

其他品牌都趕緊來學學，別發佈上説着一定不忘老車主，結果最後就是還要人家置換才能拿補貼，或者就發了一堆用不完的積分啥的。

直接打錢，這才叫是給老車主最大的安慰。

哦，還有一些降價從來不管老車主的，那就算了，不在此次討論範圍。

從時間點上看，理想這次降價是有點讓人出乎意料的。因為就在昨天，理想才剛剛公佈了 L6 的戰報， 72 小時大定超過 1 萬台。

這個成績不説有多麼優秀吧，但放在當下和它的競品們對比，肯定也是不差的。

但如果我們結合 L6 的售價，以及理想這兩個月的遭遇，脖子哥也稍微馬後炮一下，可以説理想這次降價又完全是在情理之中。

在 L6 的發佈會上，理想官方説本來是打算把起售價定在 25.98 萬的，還有一些博主説理想最早是打算定 26.98 萬的，反正他們最終咬咬牙，把價格改到了 24.98 萬。

這種説法不無道理，因為 L6 和 L7 這倆兄弟，基本是一個模子的，都是大五座 SUV ，車長也就差個 10cm ，主要就差在電池、空懸這些。

這些東西説實話，對於理想的目標客户羣體來説，可能並沒有那麼強的感知，大夥兒喜歡的大沙發大冰箱這些， L6 依然給到了。

**可L6比L7便宜了足足7 萬塊，這個差價讓 L7 有點尷尬了。**L7 作為理想賣得最好的一款車，銷量好的時候一個月賣掉 2 萬台。

你這 L6 的推出，會把自家 L7 拉下馬，那對於理想來説，可就虧大了。所以才用 789 的降價來拉近與 L6 的距離，提高老大哥們的性價比。

除了避免傷害同門，理想這波官降**更為重要的****，**是要去挽救之前的錯誤。

眾所周知，理想在 MEGA 上栽了個跟頭。這款車當時被理想寄予厚望，但事實是爭議的聲量遠遠大於實際的銷量。

上個月，一共賣了 3229 台，作為一台 50 來萬的純電 MPV ，這個成績其實並不差。

可是李想本人之前在 MEGA 上放出了各種豪言壯語，什麼要成為 50 萬以上銷量最高的車，這回都被現實狠狠打臉。

關於 MEGA 的問題，我們之前也有過相關分析（ 傳送門在此 ），這裏就不再多説了。

這裏説的問題是，因為理想過於重視 MEGA ，它把資源全都投入在了 MEGA 上，直接導致 L 系明明是一個很大的改款，但大夥兒都顧着看 MEGA ，沒多少人來關心了。

我來簡單盤盤 2024 款 L 系的改動，你就懂了。

L9 和 L7/8 的高配車型新增大了電池，比如 L9 從原來的 42.6 度變成 52.3 度電，加了小 10 度電， CLTC 純電續航增加了 57 公里。

冰箱原來是 L9 的專屬，現在 L7 和 L8 也有；空氣懸架原來 L7/8 低配是沒有的，現在也有了；還有搭載激光雷達，能實現城區 NOA 的高階智駕 AD Max ，原來是高配車型專屬，現在也擴展到了中配。

更別説什麼全系升級 8295 ，座椅十點按摩，鉑金音響了。

看到了吧，其實 L 系的改款是個量大管飽的大增配，甚至都可以拿出來單獨開一場發佈會，但理想只是把這些信息放在了 MEGA 發佈會的最後環節，當做一個 “ 餐後甜點 ” 。

最後的結果是， MEGA 沒有大賣，還影響到了 L 系。李想在後來複盤的內部信裏説， “ 主力車型理想 L8 甚至連店面擺放的位置都沒有了 ” 。

理想做純電車沒啥錯，但完全純電的時代還要等很多年。至少在接下來幾年內，增程家用 SUV 依然是理想的基本盤。

而撇開這些方面，在脖子哥看來，另一點促使理想降價的，是它終於意識到了自己品牌價值並沒有那麼高。

在 MEGA 發佈之前，理想可以説是最被看好的新勢力車企。

它是新能源豪華市場的常勝將軍，是第一家盈利的新勢力，是賬上 1000 億、現金流最好的中國車企。

在它定義的榜單裏，理想都是各種領先於友商。也是從它每週發榜開始，車圈開始流行起車企自己發銷量榜，每家的維度還都有點不一樣。

**這些亮眼的成績，估計也是讓理想有點飄了，以為自己大概是站穩了腳跟。**所以不管是在 MEGA ，還是 2024 款 L 系的定價上，理想都沒有給出驚喜。

拋開 MEGA 不説， 24 款 L 繫上理想是有增配，有乾貨的。但恰逢同行們都在搞增配降價，大夥兒一看，你怎麼還是這麼貴啊？不好意思，打擾了。。。

現在的情況大家也知道，車企全在打價格戰，連 “ 絕不降價 ” 的蔚來，今年也通過更新 BaaS （ 電池租賃 ）政策，變相降低了車子的到手價。

對手們都在降價，理想的競爭力自然就下降了。

説白了，之前有那麼多人會買理想，不是説它真能掏出一堆別人都沒有的東西，而是當你有三四十萬預算，要去挑一台家用車時，理想在那個市場確實有性價比。

所以理想的這次官降，就是提升它的 “ 性價比 ” ，用黑話説，這是迴歸用户的價值。

總的來看，我覺得理想在一個多月時間裏，就甩出了這麼大的動作，這本身是一個積極的信號。

而且理想還在向友商們積極學習。小米 SU7 發佈後，他們每天都在官方號上整出一個你問我答，把持幣觀望的人拿捏死死的。

這不，理想已經偷學過去了。

不管怎麼説，理想仍然是新勢力裏的一哥，它 “ 全家出行用車 ” 的標籤已經深入人心，現在我們就要看它要怎麼守住這個標籤了。

圖片資料來源：

理想官方、特斯拉官網、蔚來官網

36氪汽車，MGEA降價3萬，L系列降2萬，理想汽車換擋加速