已是全球第3大市場的印度，為何成了外國車企的“修羅場”_風聞

文案：兩抖雲

編輯：兩抖雲

無奈的合資

上汽最近捱了不少罵，因為它和印度最大的鋼鐵生產商（JSW）成立了合資公司，在印度生產、銷售MG名爵的車。於是很多人就説了，上汽這是要作死啊，小米和比亞迪的教訓還不夠嗎？還敢去印度？

其實恰恰相反，上汽成立合資公司是在找退路。上汽在2017年就進去了，這兩年的表現相當不錯，去年在印度還賣了6.2萬輛車，電車都幹到第二了。

由於上汽這兩年太順了，去年就有傳聞印度要狠收拾它，這才成立了合資公司，然後賣給對方51%的股份，把前期的投入全拿回來，據説還保留着公司的控制權。

上汽當年進入印度，也算是被自己的好基友通用給坑了。當年通用在印度實在活不下去了，想快速脱身，於是在2017年把一個工廠賣給了上汽。

不過上汽也不算太冤，它當年接鍋也是因為看好印度市場。可能大家不知道，印度的汽車產業這兩年發展得相當猛，已經成了全球第三大汽車市場，僅次於中美。而且賣車的淨利潤能達到10%，是所有新興國家裏最高的，一般在別的國家只有5%，所以像特斯拉和國內的很多車企，都想去印度建廠。

可神奇的是，雖然市場紅火，但像豐田、通用、福特等十幾家跨國巨頭，絕大多數在印度都混得很慘，一個個哭爹喊孃的，印度市場可以説是冰火兩重天。

那印度能否成為下一個汽車強國，中國車企在印度還有機會嗎？我看都夠嗆，今天就跟大家聊聊魔幻的印度汽車市場。

大國小車

印度的汽車行業，可以用兩句話來形容：無小車不印度，非大國毋寧死。

先説第一句，小車，這是外國車企在印度混最大的坑。

在印度，微型和小型車是銷售的絕對主力，過去佔乘用車銷量的9成以上，緊湊級的都少見，只是這兩年才多了一點。

那是印度人天賦異稟，專門喜歡開罐頭嗎？絕不是，這就不得不提到一家公司，那就是馬魯蒂—鈴木。這家車企非常重要，因為它奠定了印度近50年的汽車發展路線——發展小車。

馬魯蒂的創始人，是印度國父尼赫魯的親外孫，英迪拉·甘地的小兒子桑賈伊。

這哥們是個汽車狂，曾在英國勞斯萊斯的工廠當過3年學徒。所以1968年回國之後，他就攛掇自己的總理媽媽大力發展汽車產業，説我要生產印度老百姓都買得起的小車。

桑賈伊是英迪拉的命根子，一直當接班人培養，如果不出意外，他一定會成為印度總理。所以英迪拉一聽，當即用友情價給兒子批了塊地，在1971年成立了馬魯蒂汽車。

無奈印度底子太差，折騰了好幾年也沒產幾輛車。桑賈伊只能找大眾等車企合作，但還沒談妥這哥們就出了意外，在1980年6月開飛機時見了濕婆。

英迪拉悲痛欲絕，但為了能讓兒子閉上眼，她決定繼續兒子的事業，當務之急就是找個外國車企談合作。

英迪拉覺得日本的鈴木是專門生產小車的，和印度對脾氣，於是讓它和馬魯蒂合資，在1982年共同成立了馬魯蒂—鈴木。

為了表示誠意，印度一咬牙給了鈴木三成股份。1983年新車下線之後，英迪拉親手交付了第一輛車，也算是替兒子還願了。

關係到位，再加貨也硬，於是馬魯蒂—鈴木一下子就火了，在很長一段時間，馬魯蒂一直佔據着印度8成的市場份額，直到今天還佔着4成，印度每年的10大暢銷車型裏，它一家就佔五六個，是印度乘用車的絕對霸主，基本都是小車，從此小排量汽車就成了印度市場的主力。

當時印度人喜歡小車主要是沒錢，但90年代之後，印度對小車的偏愛就是政府的問題了。

進入90年代之後，印度的經濟情況不斷惡化，只能借外債過日子。於是印度決定摸着兔子過河搞改革開放，在1993年開放了汽車市場，允許外資進入印度建廠。

由於大眾在中國取得了巨大的成功，外國車企都覺得印度那就是第二個中國，誰不去就是傻，於是通用、豐田、現代、日產等9大車企全進去了，都是合資的模式。印度這次下了血本，本土與外資的持股比例定為五五開，和中國差不多，2000年之後乾脆取消了持股限制，外企可以成立獨資公司，進口配額等限制也陸續拿掉。

有人可能會説了，這還是印度嗎，怎麼比中國都大方？那不能，“大方”在印度人眼裏和“傻”是一個意思。印度政府之所以敢這麼幹，是因為留了個後手。

這個後手就是車型歧視。

印度政府認為，印度人民最需要的是小車，“大車”都是奢侈品，誰敢買就往死里加税。

在印度，只要是發動機排量在1.2L以下，那隻徵29%的税（商品服務税+補償税），膽敢超過4米，直接幹到43%，膽敢超過1.2L，直接幹到50%。

數據來源：印度財政部

像朗逸、軒逸這些在中國大賣的緊湊級車，如果放在印度，那都大的沒邊了。

因為收入有限，印度車主對價格極其敏感，你這麼徵税誰還敢買？這就是逼着人家買小車。

這樣一來，那些造“大車”的廠商就非常酸爽了，最爽的肯定是美系，比如通用，不管是歐寶系還是雪佛蘭系，因為沒有價格和成本優勢，一直火不起來。比如2009年，印度通用一共賣了7萬輛車，不到馬魯蒂—鈴木的十分之一。福特也是半死不活的，所以這兩家在2017年後陸續退出了印度市場。

最搞笑的是哈雷，一個做摩托車的，就因為排量超過1.2L，在印度死活賣不動，無奈在2020年也跟着兩個大哥去了。

就連日系也玩不轉，比如老大豐田，它的緊湊級車比如卡羅拉，在印度那是嚴重超標。所以豐田在印度的市場佔有率一直在5%徘徊，這讓豐田非常痛苦。

豐田也是被逼瘋了，去年豐田印度的負責人 (Vikram Gulati)還給莫迪寫了封信，説燃油車我們就不爭了，混動你也收43%的税，能不能降到21%放我們一條生路。

莫迪根本不搭理他，這人也是傻得可愛，印度這麼做的目的，本來就是為了保護本土市場。

印度的本土車企，比如馬魯蒂、塔塔，都主打小車，比如上個月的銷冠——塔塔的Punch。

塔塔Punch

長是3.83米，發動機排量是1199cc，那是1cc都不帶多的。還有一大批用散件拼成的民間小車，連牌子都沒有。要是全放開了，大家都買你們的大車，那我的小車怎麼辦？

你説這些汽車強國，有幾個擅長造這種買菜車的？開發印度特供款吧，又怕銷量不行回不了本，這就起到了保護市場的作用。所以印度人不是不想開大的，如今很多人也有錢了，但就是因為市場保護，只能選小車。

唯獨一個例外，那就是現代。現代和其他廠商不一樣，一上來就推A0級小車，比如1998年的Santro 。而且它的思路是，價格上我肯定幹不過馬魯蒂，那就在配置和舒適度上比它高一點，所以一推出就火了，在 i 20等爆款的加持之下，再加上印度對韓國的蜜汁喜愛，現代一直佔着印度17%左右的市場份額，是印度第二大汽車製造商，僅次於馬魯蒂，去年在印度的銷量還破了60萬大關。

但瞭解印度的人都知道，在印度賺錢是原罪，所以現代經常被印度政府收拾。比如2015年，14家車企因不正當競爭被罰，現代被罰的最慘，一共交了6600萬美元，就因為只給自家的4S店提供零配件，沒給其他修理廠。

2017年，現代又被罰了1360萬美元，原因是打折太狠了。

而正因為市場保護的存在，想要在印度站住腳是非常難的，掙錢的大多都是本土企業。

再説第二點，非大國，毋寧死。

汽車強國夢

印度雖然保護本土市場，但它的野心一直很大，一心想把汽車產業做大，幫助印度成為全球一霸，所以印度從90年代就開始扶持汽車產業。但因為當時印度3大車企比如馬魯蒂、TATA和馬恆達，在温室裏呆久了，導致其技術落後，只在本土有競爭力，一旦出了國就如同進了狼窩，肯定活不了。

所以印度一開始的思路是借雞下蛋。1997年，印度眼瞅着各大車企的廠子建得差不多了，直接下了個文，要求他們在正式投產的第三年，就必須開始出口整車和零配件，少掙盧比，多掙美刀。

幾大車企一看全瘋了，我自己能不能活下去還兩説，進口的組裝件你還要收一大筆關税，哪有成本優勢？於是都強烈反對，説不改我們就撤，反正都是個死。印度一看沒辦法，最後取消了。

一看整車不行，印度又來了一個曲線救國，那就是發展零配件，先讓印度成為汽車零配件大國，慢慢積累技術，然後再發展自己的汽車品牌。於是印度把汽車零部件的進口關税，從2007年的7.5%，逐漸提升到15%—35%。

這招非常奏效，因為印度市場對價格極度敏感，抬高進口成本之後，各大外國車企不得不用本土的零部件，儘管質量可能差一點。有些實在受不了了，就在印度投資建廠自己生產。在這個政策下，2020年印度的汽車平均國產化率已經突破70%，就連寶馬這種高端品牌也超過了50%。

印度政府還嫌不夠，2020年，印度的道路運輸和公路部部長（Nitin Gadkari）就放話，説如果你們這些洋車不把國產化率提高到100%，那我們還要加關税，加到你們服為止。

各大車企一聽，只能加大投資力度，所以這兩年印度汽車零部件的銷售增長率高達20%以上，遠超整車的表現，2023年已經接近5000億人民幣了，佔GDP的2.3%，有希望成為支柱型產業，印度做個汽車零配件大國不是夢。

不過新能源汽車的出現，讓印度緊張了起來。

不情願的開放

早在2011印度就想發展電動車，還出台了補貼政策。原因很簡單，印度非常缺油，而且油價很高。另外印度的空氣污染非常嚴重，新德里是全球空氣質量最差的首都，差到什麼程度呢？2019年11月3日，新德里的PM2.5和PM10同時達到了999，這不是巧合，因為他們的儀器最大隻能測到這個數，是字面意義上的“爆表”。

可印度政府沒什麼思路，直到莫迪上台。

2016年之後，電車發展開始提速，中國和歐洲也相繼出台了扶持政策。莫迪一看，覺得印度是大國，這種大事必須跑在前頭，於是印度政府在2017年宣佈，到了2030年要實現新車的100%電動化，也就是消滅油車。

印度政府經常説一些用力過猛的話，國內的人都不信，結果引發了國內批評，於是在2018就了改口，説那就降到30%吧。

為了找靈感，莫迪在2018年9月專門開了個峯會，把豐田、現代、鈴木等幾大公司的頭，還有各國的官員都叫去了，共同探討印度電動車的發展路徑。莫迪表示政府將集中所有力量發展電動車，這就是國策，希望大家提供一下思路。

各大廠商一看，都非常興奮，説什麼的都有，反正都蠢蠢欲動。

其實印度的電動化基礎非常薄弱，當時唯一在售的電動車是馬恆達的e2o，最高時速85公里，最高續航110公里。這種車在中國有一個專門的分級，深受中老年司機的喜愛，是很多小縣城的拳頭工業產品。

e2o plus

所以印度想發展電動車非常困難，只能先把三蹦子，也就是突突車電氣化了。

但是各大廠商不這麼看，都被印度龐大的市場饞得不行。2017年的時候特斯拉就想進去，計劃先用整車進口的方式探路。無奈印度的關税極高，對Model 3這種超過4萬美元的車一律徵收100%的關税，根本沒法賣，所以馬斯克一直和印度拉扯，希望莫迪把關税降到40%。

印度政府折騰了三四年，發現靠本土企業確實不行，於是還想用老辦法，把外國車企先勾引進來，然後逼着他們提高零部件的國產化率。

於是今年3月印度政府下文，説我可以把關税降到15%，但只針對3.5萬美元以上的電車，給你們一家一年8000輛的進口指標，但前提是必須來我這投資建廠，最少投5億美元，5年後的國產化率要提高到50%。

對3.5萬美元以上車型減税，説白了還是想保護國內的小車，不過這已經算是妥協了，因為這幾年TATA等車企一直對政府施壓，説一分錢關税也不能降。但即使這樣，這個條件也夠誘人的，別説特斯拉，就連越南的新能源車企（Vinfast）都準備進去了。

那印度扶持電動車，中國企業有沒有機會呢？

很困難，因為印度對中國的敵視已經到了瘋魔的程度。

狙擊中國車企

2020年之前，印度雖然經常收拾外企，但還算一視同仁，並沒有太大的國別歧視，誰賺多了就罰誰。但2020年6月中印爆發邊境衝突之後，印度對中國的態度急轉直下，從那以後就開始頻繁折騰中國公司。

就單説汽車圈吧。2017年通用撤離印度時，把一個廠賣給了上汽，那時候一切順利，新工廠2019年就投產了。但通用還有一個廠，準備賣給長城，雙方在2020年1月就簽了合同。結果衝突之後，印度政府直接暫停了這筆交易，延期了2年依然不批，最後到底是攪黃了，通用這個廠到現在也沒人接。

再説比亞迪。根據路透社的披露，2023年比亞迪想花10億美元去印度建廠，連合作夥伴都找好了，比亞迪的印度籍高管還公開宣稱，要拿下印度40%的電車市場，你看這Flag立的，我都懷疑這哥們是個內奸。印度政府一聽，立馬以國家安全為由，斃了比亞迪的申請。

一個月不到，印度政府就以逃税為名，罰了比亞迪大約6300萬人民幣。這事能把人氣炸了肺，2022年比亞迪通過進口組裝（CKD）的方式，在印度賣了1960輛車。按照印度的税法，進口組裝的零部件只收15%-35%的關税。結果三哥把臉一變，説你比亞迪不符合要求，必須按整車的進口關税來交，也就是70%-100%，反正怎麼收都是它説了算。

所以比亞迪才是真正的作死，印度對中國都這樣了，它還敢往裏進，被罰是一點也不冤，估計是在國內一聲聲的“卷王”中，逐漸迷失了自我。其實比亞迪和長城應該感謝印度的不殺之恩，因為如果把你們放進來，那就是不是罰6000萬的事了，弄不好連廠子都沒了。

所以印度今後不可能再讓中國車企進來，那就剩下了上汽這條漏網之魚了，所以我才説上汽合資賣股份是為了找後路。

所以印度這塊蛋糕，中國車企是很難分到的，但如果是這樣的話，肯定會拖累印度電車的發展，畢竟中國掌控着全球電動車的產業鏈。

那印度會成為下一個汽車強國嗎？

很難，因為開放30多年了，印度依然在想辦法保護國內的車企，但只有在充分競爭的前提下，本土車企才能不斷成長，最終成為巨頭。

2002年之前，咱們和印度有點像，在入世談判中最艱難的部分就是汽車，就是怕放開後被抄了，所以集中一切資源，力保一汽、上汽這幾個大車企，同時限制民間資本搞汽車，這才有了李書福在99年喊出的那句悲壯的話：“請給我一次失敗的機會”。

事實證明，把外國車企放進來之後，雖然經歷了一定的衝擊，但也誕生了吉利、奇瑞、比亞迪等優質車企。不光是電車，燃油車的品質也上來了，中國去年出口了500萬輛車，75%是油車，上汽、奇瑞、長安的燃油車，在海外的銷量都在節節攀升。

這就是為什麼當年要把特斯拉放進來，就是要引入競爭，激發市場活力。日韓這些汽車強國都是這樣，國內市場小，就在政府的扶持之下，積極參與國際競爭。

所以想要成為汽車強國，國家的政策扶持和市場競爭，兩者缺一不可，可印度只做到了第一點。

印度是個14億人口的大國，他們就沒有李書福嗎？肯定有，但在保護國內小車的同時，也斷了這些破局者的念想，連失敗的機會都沒有，又怎麼在主流車型上和全球巨頭們競爭呢？

不只是汽車，印度的各行各業都這樣，表面上是開放了，可明裏暗裏都有各種限制，努力保護本土企業不受外部衝擊，所以能打的就非常少，這嚴重製約了印度的發展速度。

這就是為什麼同樣都在90年代初對外資開放，印度卻被中國快速拉開身位的關鍵原因之一。

而印度之所以敢長期折騰跨國企業，是因為它看明白了一個道理，那就是資本看起來強大，但它只是市場的附庸和奴隸，為了利潤，資本甘願承受巨大的風險，甚至被罰了鉅款之後，你印度只要能給我剩一口，那我依然可以賴着不走，甚至還想擴大投資。

所以市場的掌控者，才是真正的霸主，可印度很大程度上浪費了這個巨大的優勢。

其實印度這樣也挺好，如果哪天印度像中國一樣放開了市場，也不再折騰外國企業，再加上國內的扶持政策，那才值得警惕，因為短期內咱們是能賺到錢，可實際上卻在為自己培養一個強大的對手。

另外，儘管已經有了各種血淋淋的教訓，大概率還會有國內的企業想去印度碰碰運氣，不信咱走着瞧。

（都看到這了，點個贊再走唄？）