所以桂林航空那位大媽，就沒後續啦？_風聞

等了一個禮拜了，也沒等到結果，所以這位大媽就沒事啦？航班延誤兩小時也無所謂啦？其他旅客就只能自認倒黴啦？

就在這件事發生的前一天，4月15日，民航局召開**“依法整治機鬧　維護航空安全秩序”專項行動第三階段推進會**，總結專項行動第一、第二階段工作情況，部署推進第三階段工作

剛剛散會的第二天，就發生了這起轟動全國的“輿情”。

據有關報道和曝光的視頻畫面來看，4月16日，桂林航空GT1013航班，一位大媽登機後徑直躺在座椅上，聲稱自己病情嚴重，不能坐起，對乘務員的耐心溝通置若罔聞。

因其疑似隱瞞自身病情，不符合乘機條件，機長決定拒載，大媽拒不下機，機場公安登機勸阻未果，事件致使航班延誤兩個多小時。

據現場視頻顯示，大媽稱**“誰今天把我整下這個飛機，我讓他負全責，我直接到他們家去讓他養着”。**

央廣網，贊62據網友留言稱，這起鬧劇致使航班延誤了2個多小時後，該旅客並沒有下飛機，不知何故機組又同意其繼續搭乘，事件最後的處理結果我們不得而知。

等了好幾天了，桂林航空和桂林機場公安也暫時沒有就此事發布任何官方聲明。

有網友評論道：“説明耍賴還是有用的。”

《民法典》第八百一十九條規定：承運人應當嚴格履行安全運輸義務，及時告知旅客安全運輸應當注意的事項。旅客對承運人為安全運輸所作的合理安排應當積極協助和配合。

《公共航空運輸旅客服務管理規定》第三十一條指出：“旅客的行為有可能危及飛行安全或者公共秩序的，承運人有權拒絕運輸。”

《公共航空旅客運輸飛行中安全保衞工作規則》第十條第（二）款規定：機長在履行飛行中安全保衞職責時，對擾亂航空器內秩序，妨礙機組成員履行職責，不聽勸阻的，可以要求機組成員對行為人採取必要的管束措施，或在起飛前、降落後要求其離機。

民航局曾下發《關於進一步加強客艙秩序管理工作的通知》要求航空公司進一步加強客艙秩序管理。

《通知》指出：當前個別旅客乘機時不按指定座位入座、不遵守客艙秩序、甚至不服從機組管理的現象逐漸增多，擾亂了航空器內正常的管理秩序，如果不加以正確引導和有效控制，任其蔓延，不但會助長社會的不良風氣，更有可能影響飛機的配載平衡,直接危及飛行安全。

《通知》中明確，保證客艙安全是客艙乘務員的主要職責，乘務員應本着“安全第一”的原則，做好客艙內秩序的管理工作。**對於旅客霸座擾序，拒不聽從指令、不聽勸告等嚴重破壞客艙秩序的行為，**應果斷啓動預案，採取進一步措施。

《通知》要求，對於不配合管理、拒不聽從指令的情況，應果斷採取中止行程等有效措施**。**飛行機組、空保人員、地服人員必須積極協同和配合乘務員管理和維持客艙秩序行為，機場公安等外部力量應對客艙秩序管理工作給予支持。

針對旅客不按照指定座位入座等不服從客艙秩序管理、影響運行安全的行為，如情節嚴重且造成惡劣影響的，航空公司可以將相關人員列入民航失信人員名單。

回到實踐中，法律法規和行業規章其實已經説的非常明確了，但在實際操作過程中，這個度其實很難把控。事件如果處置不力，還容易多面不討好，比如同航班行程受到影響的旅客帶來的投訴壓力，涉嫌歧視特殊旅客的輿論壓力，自家員工白受委屈和傷害的基層評價壓力，機場警方和航司管理層還容易被認為懶政怠政不作為的外部壓力等等…

最後的處置結果往往就是，航司、機場自認倒黴，自己承擔各種損失，企業和員工一起吃啞巴虧。

去年7月份，民航局召開**“依法整治機鬧行為維護航空安全秩序”專項行動**動員部署會，就深入開展整治“機鬧”專項行動進行動員部署。

把嚴打“機鬧”上升為重要政治任務，印象中以前是從來沒有過的，可見此次民航高層的重視程度非同一般。

但我當時也提出了兩個擔憂。今天再看桂林航空這位大媽的事情，真想説一句果不其然。

一是由於機場公安管理體制改革等各類原因，各地機場公安機關與民航系統政令的契合程度，航司、機場與機場公安之間的協作機制最終能夠前進到哪一步？

是否能夠達到本次打擊“機鬧”專項行動所期待的那樣，目前看不清楚。

二是個別旅客用**“態度不好”投訴民航工作人員和機場公安民警的安全管理行為和執法行為、以及民航企業用服務績效考核**來強力約束民航安檢員、航空安全員這些安保崗位正常依法履職的這個老大難問題如果得不到改善，局方對各類投訴“來者不拒”，不論投訴是否有效是否合理一律轉給企業的和發佈排名的機制給航司、機場嚴格落實安保規章帶來巨大壓力，一定會給嚴厲打擊“機鬧”專項行動帶來了一定的阻力。

就像在這次的事件當中，一線機場民警也相當不易，在處置現場同樣面臨着巨大的壓力，很多網友説的輕鬆，但****難道我們真的能像美聯航一樣把人拖下去？屆時輿論會不會反轉？

這不是説“嚴打”就真的能打，如果出現輿論問題、出現其他社會問題，誰又來為一線機場公安民警同志説句話呢，會不會到頭來又給現場處置的同志扣上一個“不會靈活處置”的帽子？

這一次，就在局方召開整治機鬧專項行動第三階段推進會的第二天，桂林航空事件就引爆全網，算是又給我們行業一記提醒。

“機鬧整治”這項工作依然任重道遠，就和“三超行李”整治一樣，不要只是刮一股風。

第三階段究竟比第一階段改進了多少？究竟有沒有落到實處？一線員工最有發言權。我們不再想聽口號，更想看療效。

來源：微信公眾號“停機坪”（id：tingjiping789），作者：停機坪大表哥