對話｜漢莎航空CEO：旅客需求新變化，航班恢復難在哪_風聞
航旅圈-航旅圈官方账号-1小时前
延斯·裏特(Jens Ritter)對上海並不陌生。
過去的30年中，他以機長身份執飛上海航班超過20次。不過，這一次來上海，他的身份是德國漢莎航空首席執行官，上海也是他擔任CEO以來正式訪問的首個亞洲市場。
裏特此行主要是為了慶祝上海-法蘭克福航線開航30週年。30年前，漢莎作為首個歐洲航司開通了從上海前往法蘭克福的航線，如今到上海的航班量已經恢復到了疫情前的水平。
不過，從整個中國市場來看，漢莎的航班量恢復還只有疫情前的70%。是什麼因素阻礙着漢莎的航班恢復進度？疫情後航空旅客的需求有哪些變化？航空市場又面臨哪些挑戰？在與航旅圈的對話中，裏特發表了自己的看法。
【本期對話】
漢莎航空執行董事會成員兼首席執行官
延斯·裏特(Jens Ritter)先生生於德國呂塞爾斯海姆，現年51歲。自2022年4月起擔任漢莎航空CEO。
自2005年以來，裏特在漢莎航空集團內擔任過多個管理職位。包括領導漢莎航空的航班運營及燃油效率部門，併為駕駛艙引入了無紙化操作。2014 年，他任漢莎航空航班運營效率與戰略主管。
2016年至2020 年間，裏特負責集團旗下奧地利航空的航班運營並任首席運營官。他還在2018年改革並推動完成了整個漢莎航空集團內所有航班的數字化運營及效率化管理。2021年4月起，裏特先生被任命為集團旗下歐洲之翼航空公司的首席運營官及執行董事會成員。
裏特曾在德國慕尼黑學習航空航天工程，此後在不來梅完成空客A320飛行員培訓。2000年開始職業飛行員生涯。2008年成為空客A330/340長途航班飛行員並於2014年升為空客A320機長。
航旅圈：目前漢莎航空中國航線的恢復情況如何？
Jens Ritter：自2023年1月取消入境人員集中隔離以來，漢莎航空一直在逐步恢復前往中國的航班。在本月加飛一班上海—法蘭克福直航後，通過每日提供兩班上海—法蘭克福直飛以及每日一班上海-慕尼黑直飛航班，漢莎航空在上海市場的運力已恢復至疫情前水平。
而從整個中國市場來看，目前漢莎航空的運力恢復到疫情前的70%左右，不過客座率已經達到了約80%，有些航線旺季已經接近99.5%。
在 2024 夏季時刻表中，漢莎航空每週共執飛從北京、上海、香港出發前往德國法蘭克福和慕尼黑的直飛航班共計 35 班次。在2024冬季時刻表中，航班量為每週近50班。
在我看來，德國的企業都非常致力於在中國市場發展，而在中國對歐洲一些國家實施免籤政策後，也大大加強了國際航班的復甦，我這地就是利用上述免籤政策來到中國訪問的。這也是為什麼我們不斷在中國增加運力的原因，除了目前在上海、香港和北京已有的直飛航班外，漢莎航空也在評估到中國其他城市的航線恢復和開通，比如南京，瀋陽和青島等。【航旅圈注：疫情前，漢莎航空已經在飛南京，瀋陽和青島】
航旅圈：對漢莎來説，目前恢復到中國的國際航線的阻礙主要在哪裏？
Jens Ritter：要恢復更多航班首先取決於需求，而在需求充足的情況下，就要看我們航空公司的運力能否匹配，一是機組等人員，二是飛機運力。
目前我們已經配備了充足的機組人員，但現在最大的問題是飛機延遲交付，一旦波音和空客的新飛機能夠加速交付，我們也會評估開通更多航線的可能。
除了飛機延遲交付的問題外，我們並未遇到其他阻礙航班恢復的因素，比如缺乏旅客或旅行需求不足等。相反，我們注意到中國及全球市場的航空需求正在不斷增長，這反映了人們對旅行的熱情和信心。
航旅圈：您認為飛機延遲交付的問題什麼時候可以得到緩解或者解決？
Jens Ritter：飛機延遲交付問題是全球的航空公司都在面臨的困擾。我相信在不久的將來我們可以逐步解決飛機短缺的問題。現在每週我們都會有新飛機交付，包括A350、787等。樂觀估計，到明年年中或年底，我們能夠解決飛機短缺的問題。
航旅圈：目前歐洲的航司要飛中國都要繞開俄羅斯領空，這對漢莎影響如何？公司如何應對？
Jens Ritter：目前我們繞開俄羅斯飛行，會比原來的航路增加1.5個小時左右的飛行時間，當然也要取決於具體哪條航線以及天氣的影響。
為此我們也推出了一些解決方案（來應對飛行時間的延長），比如通過在慕尼黑、法蘭克福設置更多的中轉，來幫助我們的乘客能夠更好地抵達德國以及歐洲其他地區。
航旅圈：目前公司的全球航線網絡中，哪些區域市場恢復更好？
Jens Ritter：目前我們在北大西洋航線的運力要高於其他航線，但我們看到在其他地區的航線上也在快速恢復，比如印度，還有亞洲國家，特別是中國。當然夏季和冬季的情況還是有所不同。
航旅圈：是否發現疫情之後的旅客結構和需求方面發生了一些變化？
Jens Ritter：確實，疫情後私人旅行的數量大大增加，超過了疫情前的水平，而這些私人的出行更希望乘坐商務艙或優選經濟艙，這與疫情的情況也很不一樣。疫情前個人出行更多還是選擇經濟艙。
此外，我們發現企業的差旅數量也正在不斷增加，尤其是到中國來的數量。德國企業對於中國的經濟是充滿信心的，昨晚我也見了一些德國企業的CEO，他們和我有着相同的觀點，都認為中德兩國的經濟往來非常地密切，所以德國的企業都願意進一步地在中國增加投資。
這也是我們最近決定投資25億歐元更新機上座椅的重要原因。【航旅圈注：不久前漢莎宣佈改造大約150架飛機，在其飛機上安裝近3萬個全新的Allegris機上座椅，其中首次引入了商務艙套房以及頭等艙雙人套房。】
這次改裝規模在公司是史無前例的，我們的目標是到2027年底之前完成所有座位的改裝，未來接收的波音787和空客A350也將搭載全新的Allegris產品。
首批配備Allegris產品的飛機將飛往温哥華和多倫多，上海也將作為首批投放全線Allegris機艙產品的洲際市場，希望秋天的慕尼黑-上海航線上可以完成Allegris產品的配備。
當然，Allegris只是我們拼圖中的一小部分，我們還重新推出在疫情期間暫停的中國航線上的本地美食，本月起我們還在所有中國航線上推出獨家的招牌飲品。
航旅圈：2023年，漢莎航空獲得了疫情以來的首次盈利，您認為原因有哪些？
Jens Ritter：在經歷了三年的疫情之後，我們在2023又開始盈利，利潤達到了8.5億歐元。這主要是來自於疫情後全球旅行市場的強烈復甦。【相關：中外航司，冰火兩重天！】
航旅圈：認為目前航空業還面臨哪些挑戰？
Jens Ritter：對航空行業而言，整個行業都受到新冠疫情的重創，這也是我職業生涯當中所經歷的一個最重大的危機。當然我們也在努力管理這個問題帶來的影響，並且儘快得到了恢復。
正如我前面所説的，波音和空客的飛機交付延遲，是我們面臨的一個挑戰。除此之外，我們還要對基礎設施進行投資，要確保在飛機交付之後，我們有充足的良好的人員，還有高質量的產品和服務。同時我們還要對數字化，還有我們員工的培訓要進一步的投入。
航旅圈：説到數字化，疫情後漢莎航空數字化投資的重點和方向是什麼？
Jens Ritter：疫情後數字化投資的重點在於提升對旅客的服務質量，提供更多數字化服務。例如，在慕尼黑機場，我們有自動登機的數字化設備，在法蘭克福機場推出自動行李提取設備，通過改進漢莎APP，使旅客能夠更方便地預訂額外服務。所有數字化投入都是根據乘客期望，讓他們在A到B的目的地的過程當中能夠享受到更好的服務。我們希望通過每個季度的持續改進和改善，不斷地來提高我們的產品和服務。
航旅圈：注意到您在漢莎還是一名飛行員，來自飛行的經驗對管理有什麼幫助？
Jens Ritter：在我加入漢莎的時候是一個工程師，之後我決定成為一名飛行員，飛行了14年。除了作飛行員之外，我同時還承擔着地面的管理工作，我認為這個職位能夠幫助我更好地進行運營方面的管理。
我可以非常地清楚，比如説飛到某一些地區和國家，像飛到中國還有北大西洋，還有俄羅斯都有什麼樣的挑戰，我也知道在機上機組成員和飛行員面臨什麼樣的困難，希望得到什麼樣的技術等方面的支持和幫助，所以我過去的這幾十年的經歷對我來講是非常有用的。
雖然有時候會感覺有點累，但我一直對這個行業充滿激情。首先是因為這個行業是非常令人興奮的一個行業，每天都有新的變化，而且我們連接的是整個世界，接觸的是不同的人，不同的乘客，不同的客户、員工還有政治家，以及方方面面各行各業的人，同時這個行業需要和高科技緊密聯繫，需要不斷關注新的產品和服務的提升。
當然，這個行業的缺點是一旦世界上有大事件出現的時候，航空行業一定會受到影響，但是我們也不斷地在管理這種負面的影響，所以我對於這個行業從來都不會感到厭倦。同時，我覺得駕駛一架飛機，給我一種自由的感覺，所以我非常地喜歡和熱愛這個行業。
航旅圈：作為碳排放的主要行業，目前全球的航空公司都面臨來自政府降碳要求的挑戰，漢莎為此在做什麼？
Jens Ritter：目前漢莎航空已確定氣候保護目標，到2050年要實現碳中和，到2030年希望將二氧化碳的淨排放量比2019年減少一半。
我認為要實現大規模地降碳，最大的抓手還是飛機的更新，因為飛機將顯著降低燃油消耗，減少二氧化碳的排放。
漢莎集團正面臨歷史上最大規模的機隊現代化，到2030年將有180多架新飛機交付，比如最新的波音787和空客A350，每位乘客在飛行距離100公里行程內平均僅消耗2.5升的煤油，這比早期的機型將會減少30%。