組團打壓理想MEGA,車圈水軍浮出水面_風聞
新媒科技评论-新媒科技评论官方账号-2小时前
今年3月,理想發佈了家庭科技旗艦MPV——理想MEGA,但這台被認為是理想探索純電路線的首款車型,卻遭遇了銷量的滑鐵盧。
更讓人意想不到的是,雖然理想MEGA的關注度非常高,但登上熱搜的話題卻非常負面,輿論一邊倒吐槽其造型像棺材、靈車,甚至有不少P圖素材。
輿論風波發酵10余天後,理想創始人李想發文回應,表示不願向黑暗妥協,並將通過法律手段對有組織的違法犯罪行為進行打擊。
一個月過去後,據財新網消息,河北警方已經介入調查理想汽車MEGA遭水軍惡意攻擊事件,**涉嫌參與打壓的汽車公司有三至四家,衡水警方展開多人次詢問,**其中,小鵬汽車一名中層員工正在配合調查,瞬間一石激起千層浪。
以往,車圈的“黑公關”事件並不鮮見,車企遭遇水軍攻擊後,也會通過法律手段自證清白,比如將對方告上法庭,但直接報警處理的方式還是比較鮮見,何況此次理想水軍事件還牽扯出了其它車企。理想用“光明反擊黑暗”,真的能終結車圈的公關亂象嗎?
理想這次不想再忍
事實上,在理想MEGA遭遇水軍攻擊的同時,也有不少車圈人士痛批這種無下限的炒作,為理想聲援。
上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經稱,這就像你在自家辦喜事,有人在家門口放了一個花圈。你可以吐槽理想MEGA的設計,但惡意稱其“棺材”,就有些“不可忍”了。
此外,同為新勢力車圈的小鵬和蔚來也都力挺理想,小鵬汽車CEO何小鵬在李想朋友圈下回復“支持用光明反擊黑暗”。蔚來CEO李斌也要求蔚來員工不得轉發理想MEGA造型相關信息。
正因如此,一直站隊理想的小鵬,才會在警方公佈相關信息後第一時間回應。小鵬表示,正在積極配合警方對於供應商的調查,該案件正在偵辦階段,請大家不信謠、不傳謠,不影響公安機關偵辦案件。同時,小鵬也表示自身也曾遭遇水軍攻擊,所以非常支持警方打擊水軍的行動。
不難看出,對於這種不針對產品本身,而是避重就輕的吐槽和批判,大部分車企都曾是“受害者”,也都不屑成為另一個“加害者”。
但有時候道理是道理,高端的商戰往往就是如此“樸素”。有業內人士指出,這種針對性如此明確的攻擊,明顯是對手所為。有汽車評論員分析道,理想“樹大招風”,加上創始人李想非常高調,難免樹敵太多。
理想MEGA作為理想探索純電路線的重要產品,其身上並非沒有閃光點,只是外形相對比較獨特。一旦對手抓住這一“軟肋”進行攻擊,再加上在社交媒體、短視頻和直播時代當道的今天,這些吸睛的話題更容易引起網友關注,最後就演變成一邊倒的輿論攻擊。
嚴格來説,假如此事背後真的存在發起攻擊的第三方車企和水軍,那他們只是開了個頭,網友自發地吐槽和造梗,才是淹沒理想MEGA的輿論洪潮。
水軍玩起卧底遊戲
由此可見,輿論的力量非常強大,因為這背後不僅有網絡水軍,也有不明真相的網友們,謠言可以載舟,也能覆舟。
所以,不少車企都將打擊網絡水軍視為頭等大事,這些年,遭受過“黑公關”的車企並不少,大家也早就學會拿起法律武器反擊。
比如去年7月,比亞迪法務部官方賬號發佈消息,稱新浪微博用户“龍豬-集車”長期發佈大量不實信息,惡意詆譭、貶低侮辱比亞迪,比亞迪決定正式起訴“龍豬-集車”,要求其刪除相關侵權言論、公開道歉並賠償500萬元人民幣。
同一時間,蔚來法務部發布消息,稱徐某某在多個網絡平台發佈了數萬條蓄意抹黑、侮辱、污衊蔚來等內容,蔚來已經發起起訴。此後,徐某某向蔚來發出道歉信,並表示會刪除賬號並作出經濟賠償。
不僅如此,早在2022年,比亞迪就開始公開懸賞,對於提供有效資料舉報網絡黑公關的,給予5萬-100萬獎勵,去年底,比亞迪更將這一獎勵提高至5萬-500萬。
也有車企選擇自己出面,直接撕開網絡水軍這一“遮羞布”。去年初,長城汽車副總裁傅小康稱有的企業利用網絡水軍、自媒體煽動網友情緒,打着捍衞正義的旗號,到處進行道德討伐和挑撥,消費國民情感。
只是,相較於以往直來直去的黑公關,當下的水軍更像是潛在黑暗處的惡鬼,叫人猜不出身份。汽車博主“YYY顏宇鵬”曾經爆料,當下的黑公關早就學會了偽裝。
比如大家看到的專黑某個A品牌的內容,往往出自另一個B品牌的賬號(包裝成經銷商或粉絲之類),但實際上這並不是B廠商的行為,而是水軍公司C乾的。在C水軍公司做出一番“效果”後,再去向A品牌兜售抹黑反擊B品牌的服務,成功挑起了兩家公司的“互撕”。
假如這種行業亂象是真實存在的話,此前不同車企互相掐架,可能便是找錯了對象。在這個黑公關產業鏈中,互撕的車企都損失了品牌聲譽,獲利的反而是兩頭點火的C水軍公司,稱其是“行業毒瘤”也不為過。
正因如此,車企對網絡水軍都深惡痛絕,比如像比亞迪、蔚來等車企,更是不惜動用法律手段、懸賞線索等方式,也要抓住這背後之人。
但這些手段真的能杜絕車圈的網絡水軍嗎?AutoLab曾在報道中提到,幾乎所有新能源車品牌都會花錢買水軍,高級水軍更會混雜在各個社羣裏刺探消息,必要時在對家社羣散佈假情報,煽風點火,引發輿論。
單靠水軍就能挽救銷量?
單靠水軍們,車企就能賣好車?事實上,網絡水軍能否幫助車企提高銷量不好説,但確實可以讓車企陷入輿論旋渦。比如理想MEGA在遭遇輿論攻擊後,退訂用户超1萬台訂單。
但這一萬台從理想這裏退訂後,其實也不一定能流向某款指定的車型。也就是説,網絡水軍掀起輿論戰之後,這不過是損人但不利己的行為,對於車企提升銷量並不能帶來什麼實效。
但為什麼車企還是不能完全取締網絡水軍,只能説有人的地方就有江湖,這背後需要考量的因素還有很多。
一方面,網絡水軍不僅能攻擊對手,也能吹捧自家品牌。在當下電動車行業競爭如此激烈的背景下,用户需求持續放緩,但車企數量卻還是這麼多,營銷費用、流量成本也居高不下,車企要在互聯網上宣傳造勢,動用網絡水軍也是常見操作。
而且,相比請行業大V的預算,網絡水軍可要划算很多,還能做到發帖、評論、控評一條龍服務全包,更能幫助車企營造聲勢。
另一方面,對於某些車企來説,網絡水軍在必要時也可以成為“背鍋俠”。一旦某款車型被抹黑,車企就能將銷量下滑的責任推給水軍,從而掩蓋用户的真正發聲。
當然,以上情況不能説是每一家車企都存在的問題,但在車圈內確實並不罕見。歸根到底,還是因為國內的新能源汽車行業太捲了。
相比起燃油車時代,電車的研發週期和迭代速度在不斷縮減,別的汽車推出了新技術、新產品,如果自家車企跟不上,就會在行業中快速掉隊。
但要在短時間內不斷實現技術突破,這幾乎是不可能的,所以車企們只能不斷卷價格、卷配置、卷噱頭,車企們給得越來越多,都希望把別人卷死,自己就能留下。
這種競爭狀態顯然並不健康,卻也是當下車圈大環境下的無奈。正因為價格、噱頭大於一切,網絡水軍也才有了生存空間,甚至因為車圈的競爭越發激烈,水軍們甚至越來越壯大。
只是,用網絡水軍誇誇自己尚且可以,但用這種手段攻擊別人,甚至是水軍公司一手挑起輿論戰,這種行為確實讓人忍無可忍。
隨着各大車企聯合出手,紛紛發起清朗行動,相信車圈的“黑公關”事件有望能減少。車企之間的競爭雖然激烈,但也要講“武德”,能留到最後的只能是有實力的企業。