時隔4年迴歸的北京車展，汽車市場已經變了樣_風聞

小米汽車是流量明星，華為進一步開疆拓土；老牌車企不甘人後，外資豪車也紛紛下場。四年過去，汽車市場風雲變幻，越發熱辣滾燙。

文 | 李皙寅 王靜儀 鄧霞

編輯 | 王靜儀

時隔四年，北京國際車展再次迴歸，中國汽車市場卻已然換了天地。

2020年，中國新能源汽車零售的滲透率是5.4%；2024年4月上半月，滲透率達到了歷史巔峯的50.39%。買新能源汽車的人，第一次超過了燃油車。

對比都藏在數字裏——寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔説，4年前寶馬只有一款ix3，今年會有11款新能源車型；賽力斯和華為合作的問界品牌，4年前還沒有誕生，如今僅問界M9一款車型發佈3個月，大定數量就超過7萬輛。

對比還有很多。長城汽車旗下的坦克品牌僅成立於3年前，如今燃油和新能源越野產品累計銷量超40萬，在硬派越野車領域的市佔率超過50%；首次參展的小米汽車是不折不扣的流量明星，《財經》記者4月25日下午在現場看到，一條長長的隊伍在展台外排了起來，大約上百人正等待入場觀看小米SU7。

小米展台排隊長龍 

攝/王靜儀

各式各樣的直播，是北京車展的獨特風景。《財經》記者留意到，高合HiPhi工程項目總監楊悦卿一度現身華為鴻蒙智行展台進行直播。“紅衣大叔”周鴻禕也開啓了逛展直播模式，先後在多個展台觀賞新車，並和車企高管們在鏡頭前互動交流。

距離下一次北京車展又是2年之後，中國汽車市場又是怎樣的光景，中國如何發揮全球汽車創新策源地的作用，一切都是充滿期待又密佈懸念的前景。

01

平台登場

鴻蒙智行，華為第一次攜問界、智界、享界等多個品牌車型集體亮相。

問界近期銷量氣勢如虹。M9車型去年12月26日正式上市，售價46.98萬元起，目前累計大定超過7萬輛。僅在3月，M9的銷量就達到6243輛，4月的銷量目標是1.5萬輛

賽力斯集團董事長張興海表示，賽力斯的發展邏輯遵循“兩個聚焦一個合作”，一是聚焦用户，二是聚焦軟件定義汽車；同時與華為跨界汽車業務全面合作，目的是讓更多的中國人駕乘中國造豪華汽車。

華為inside備受消費者喜愛，為此和它合作的車企也越來越多。一方面要藉助華為的智能化力量，同時要保證自己和其他品牌的差異性，這就成為了一種新挑戰。別的不説，直入人心的設計，往往是達成目標的利器。

外觀方面，2024款阿維塔11主要新增了"暉金"外觀配色，該車身顏色金中泛紫，採用變色龍效應顏料，在特定角度下能夠呈現出"浮光躍金"的效果。而在整個設計層面則沒有太大變動，依然延續現款車型設計，造型風格前衞時尚，其前臉、側面和尾部均有着超高的辨識度，設計感非常強。

新款阿維塔11共推出4款車型，售價區間為30.08-39.08萬元，搭載華為ADS 2.0高階智能系統（包括3顆激光雷達在內共34顆傳感器）、華為鴻蒙智能座艙、華為DriveONE高性能電機以及800V高壓電器平台等，其0-100km/h加速時間僅3.98s，CLTC續航里程最高730km。

架構造車的重要性不言而喻，藉助可複用的架構，可以提高造車效率，降低成本，還能保證新車型的產品穩定性。

本次車展上，吉利正式發佈了科技旗艦SUV原型車銀河星艦。新車基於全新的AI智能架構和創新的設計語言開發，定位一款全尺寸SUV。動力方面，這台概念車將會採用吉利全新自研的三電系統。

此外，吉利銀河還一同發佈了全新智能架構，是全球首個集"硬件、系統、生態、AI"為一體的智能架構。其中AI數字底盤，可以通過大模型和數字底盤技術的融合，實現汽車無人駕駛的漂移。同時，吉利11合1的電驅系統也進行了亮相。在重量、體積、效率方面都有顯著提升。

領克 07 EM-P 正式開啓預售，預售價區間 18 萬 -21 萬元。作為領克 EM-P 家族的首款中型轎車，新車基於 CMA Evo 架構打造，將在 5 月份上市。

02

更小眾的車型

新能源越野車型，成為車展的一大亮點。

坦克品牌領銜長城集團五大品牌，首次聯合參展，並攜旗下坦克700 Hi4-T等全系重磅車型登場。坦克品牌率先推出越野超級混動架構Hi4-T，在越野新能源方面也給出了自己的答案。

坦克品牌執行副總經理谷玉坤先生説：“北京車展所有的硬派越野車銷量，加在一起也沒有坦克多。”坦克3年的銷量超過40萬，目前已步入“月銷2萬俱樂部”，市佔有率超50%，

坦克700 Hi4-T 

企業供圖

奇瑞集團旗下新能源新勢力品牌iCAR一連帶來了iCAR 03和03T、以及此前首秀過的V23和X25等多款車型，形成多元化的越野車型矩陣。iCAR汽車首席產品官蘇峻博士透露，憑着品牌獨特的方盒子設計以及智駕功能， iCAR 03上市首月銷量達5487台。

奇瑞iCAR 03T 

企業供圖

北京現代推出的全新途勝L，則是打出“可乘可野”的口號。在原有途勝的基礎上，大幅升級智能駕駛與內飾。新車型搭載了雙12.3英寸全景曲面屏，並標配增加了HUD（抬頭顯示）、F-OTA等科技配置；ccNC智能網聯構架等功能也配備到位。

如果要讓汽車愛好者為車展列一張願望清單，那麼看到酷炫的“概念車”肯定榜上有名。

這不，英菲尼迪就帶來了英菲尼迪Vision Qe概念車，這是英菲尼迪在純電動車型上的起點，希望藉此表達對未來電氣化轉型的決心和願景。

英菲尼迪vision Qe概念車

攝/李皙寅

AI的賦能不在，未來的汽車，不會只是交通工具，必然會變化成為可移動的機器人，這樣的理念，在汽車業內變得逐漸流行。作為國內率先提出打造汽車機器人的極越汽車，讓旗下第二款車型極越07迎來車展首秀。

汽車機器人不是説説而已，極越在新車型上沿用了“機器人美學”設計元素，減少非必要的突出部件，讓車輛更加圓潤；通過讓門、大燈、尾翼的智能化，提升用户體驗。不僅如此，極越還宣佈將與NVIDIA再度聯手打造下一代智能電動汽車，1000TFLOPS的高性能計算平台Thor將於2026年量產上車。

極越07

企業供圖

小鵬汽車宣佈AI天璣系統全球首發，全面進入AI時代。從AI助理到AI智駕，小鵬汽車無疑將汽車智能化又推上一個新台階。據悉，5月20日，AI天璣系統將全量推送覆蓋小鵬 X9、G6 、G9 、P7i四款車型所有的Pro和Max版本。

AI天璣系統 

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03

“外國人真的好多啊”

走在北京車展的現場，時不時就能聽見這樣的感嘆：“外國人真的好多啊。”

對於國際車企來説，中國不僅是最重要的市場之一，也成為了技術和設計創新的策源地。

比如大眾汽車集團。大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Schäfer）説：“我們針對中國市場的戰略從三方面着手：覆蓋各細分市場的卓越產品矩陣、關於設計和科技的中國專屬DNA、與強大本土夥伴合作加快科技創新速度。”

車展上，名為ID. CODE的概念車彰顯大眾汽車的中國DNA，彰顯專屬設計語言和前瞻技術。更重要的是，車輛配備最新AI智能燈光與顯示系統，並可在人工駕駛和L4級自動駕駛模式之間切換，理念是在車內的移動生活空間融合真實和虛擬的世界。

按照規劃，至2030年，大眾汽車純電ID.家族產品將拓展至16款車型。同時還將逐步基於核心燃油車型推出其純電版本，以及純電動續航里程超過100公里的高效插電式混動版車型，進一步豐富中國市場的產品矩陣。

中國如今是全球新能源和智能網聯新技術的策源地，有先見之明的跨國車企通常會選擇迎難而上。

一汽豐田汽車銷售有限公司副總經理王林虎在發佈會上表示：“新時代下，我們以三階智能電混雙擎技術，為用户提供全域出行更優解；全新Toyota Pilot高階智駕，為用户帶來安全出行更優解；全新Toyota Space智慧空間，為用户創造愉悦出行更優解。”

作為一汽豐田的旗艦轎車，搭載Multi-stage HEV多級混動的全新皇冠也正式上市，並提供至尊版和至享版2版車型，至尊版：34.9萬元；至享版29.9萬元。自此，皇冠品牌實現了涵蓋轎車、SUV、MPV、跨界車在內的全品類產品陣營。

“車到山前必有路，有路就有豐田車”。聽過這句話的，恐怕有些暴露年齡了，但這句話的中的主角之一，普拉多在近日迎來了換代上市。全新國產一汽豐田普拉多這次共推出了4款車型，售價區間為45.98萬至54.98萬元。

豐田發佈全新皇冠及普拉多

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中國市場讓一些海外車企能夠圓夢，在很多人看來，smart就是個小車品牌，沒想到車企有意打破這樣的認知。

北京車展上，smart推出了旗下第三款純電動車，smart精靈#5概念車全球首發。相比受眾熟悉的smart，新車型尺寸變得更大、設計風格與眾不同、車身也從圓潤變得方正，標誌着smart正式進入豪華中型純電SUV細分市場，意識讓人咂舌。

對此，佟湘北表示，smart從來都不是隻做小車的品牌，而是要成為一種有明確品牌格調的潮玩車型；當年奔馳時代未能成型的大車夢，如今基於中國的成熟消費市場、完善的供應鏈環境下，在逐步走向現實。

smart試圖藉助車規級全綵激光投影儀打造專屬的投影應援

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豪華品牌在觀望數年後也紛紛下場。

本次車展上，蘭博基尼旗下首款插電式混合動力超級SUV——Urus SE迎來首秀。Urus SE綜合輸出功率達800馬力，並煥新了車身線條設計、配備全新升級的駕駛艙等，在舒適性、性能、效率、排放和駕駛樂趣方面都更勝Urus一籌。

路特斯正式發佈Lotus Chapman Bespoke路特斯查普曼高級定製品牌，並帶來EMEYA繁花系列與黑金傳奇系列車型。此外，路特斯宣佈已與蔚來達成合作，在2024年內新購車的首任車主可在路特斯閃充站及已接入的蔚來補能網絡享受終身免費閃充服務，老車主（限首任車主）則直接增加蔚來充電樁覆蓋，閃充權益也將陸續升級至終身免費。

路特斯“高定天團”亮相北京車展 

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04

​發展再提速

在“內卷”與“降價”貫穿的中國新能源汽車市場中，多數車企選擇在A級SUV市場佈局低價產品，代表車型比亞迪元plus、宋plus、AION Y售價均在15萬元左右。

在車展上，沃爾沃品牌最小巧的SUV也正式迎來中國首秀，預售價21-26萬元，配備8155芯片，續航590km。

車雖小，但是貫徹了沃爾沃一貫的安全理念，車頂可承受10噸的重量。由於採用環保材質的原因，價格也符合沃爾沃豪華品牌的調性。

沃爾沃EX30 企業供圖

廣汽集團的“雙子星”—廣汽埃安和廣汽傳祺也攜新車亮相。廣汽埃安品牌在本屆車展上發佈了首款全球戰略車型第二代AION V，這也是埃安在宣佈全面啓用AION字母標後的首款應用車型。廣汽傳祺則帶來MPV車型傳祺M6 MAX，以及新款傳祺E9。

此外，昊鉑品牌此次也選擇獨立參展，成為廣汽上探豪華品牌的關鍵一步。

新晉“網紅”小米汽車也在此次車展召開發佈會。會上，雷軍宣佈小米SU7正式發佈28天后鎖單量75723台，已交付 5781台，創下了業內新品牌首款車型上市首月的交付量新紀錄。

中國作為全球最大的汽車市場，也有着最完備的生產鏈條，在此背景下，讓智能電動汽車能夠快速進入尋常百姓家，最直接的體現就是，新技術不斷向低價車型下放。

知豆汽車知豆彩虹上市。作為知豆煥新而來的首款力作，該款車提供晨曦版、初晴版、雲舒版、沐光版、彩雲版共5款車型，補貼後零售價區間為2.79萬～3.99萬元。

充分的供應鏈和成本優勢，讓造車玩家們有了打造新品類的天然優勢。知豆創始人、總裁鮑文光表示，“知豆為不同風格的女性訂製不同的潮流煥膚產品。汽車界一直處於男女不平權，知豆凸顯專為女性造車的重要性，讓女性造車不再是偽命題，這就是知豆差異化存在的必要性。這既是新賽道，也是新藍海，更是新品類。”

2023年8月，東風宣佈實施東風乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整，將eπ、風神、納米三大產品序列品牌進行集團化統一管理，實現商企集中、製造集中、營銷集中，助力東風加快新能源轉型的快速發展。

東風品牌自主乘用車用三款新車，為過去半年的努力落下了腳註。東風風神L7，搭載馬赫電池和馬赫電混PHREV，純電續航205km，最長續航1500km，指導價區間12.89-15.69萬元。同時還推出“送車計劃”：向全社會尋找擁有風神車型產品15年的首任車主，若購買風神L7，原值等價回購老車。東風奕派eπ008，定位6座中大型SUV，預售20-25萬元。

東風納米發佈國民車共創計劃，推出納米01共創版。此外，東風公司副總經理、黨委常委陳昊表示，東風納米和大疆車載達成合作，首款合作車型將於2025年發佈。

值得一提的是，今年3月，國務院國資委主任張玉卓在第十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”集中採訪活動上“喊話”一汽集團、東風集團和長安汽車三大央企，將對新能源汽車業務進行單獨考核。在業內看來，汽車央企在新能源上的征途，有望藉助新的制度性紅利，進一步提速發展。

the end