特斯拉的“難題”，輪到理想了_風聞
侃见财经-侃见财经官方账号-29分钟前
當銷量成為車企的核心考量因素時，一切行為都會圍繞着銷量去做調整。
作為造車新勢力的領頭羊，理想在2023年取得了別家車企難以匹敵的成績，但這種優勢並沒有到一個絕對值，因此進入2024年之後，銷量的壓力依舊困擾着理想，而理最終也為銷量妥協了。
4月22日，理想汽車宣佈全系大降價——2024款理想L9及L8/L7部分車型將降價1.8萬元至2萬元，上市不久的理想MEGA同樣降價了3萬元，目前售價下降至52.98萬元。
據悉，這是理想汽車近年來第一次公開宣佈全系降價，由此可見，理想汽車當下的銷售壓力有多大。
實際上，隨着滲透率的提升，車企目前面臨的問題已經複雜化了，在考核銷量的同時，產能過剩的問題也已經出現，表現最為明顯的車企就是新能源的龍頭企業特斯拉。
侃見財經梳理發現，可能當下理想汽車真正的壓力或許並非銷量下滑，而是銷量下滑後出現的產能過剩。值得注意的是，今年年初理想汽車定下了80萬的銷量目標，為了能夠滿足銷售的需求，其同時也在不斷擴充產能。
據中國企業家的報道，位於江蘇省常州市武進區的理想汽車製造基地，平均每40秒就能造好一輛車，每小時90輛新車從生產流水線下線，日產量可以達到1800輛。若按照1800輛、全年無休來進行計算，一年下來，滿產情況下該製造基地的產能可達65.7萬輛。
產能逐漸過剩？
2023年，理想汽車一路狂奔，全年銷量突破37萬輛，成為造車新勢力的領頭羊。
而支撐理想的不斷狂飆的，則是背後不斷擴充的產能。
在接受中國企業家雜誌的採訪時，理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬就曾表示：“我們的節奏都是垂直爬坡，扶搖直上；發佈即上市，上市即上量，上量即高質量，是要垂直往上衝的。”可見其對理想汽車產能的自信。
那麼，理想汽車的實際產能到底是多少呢？
雖然，其並未在財報中具體透露，但根據媒體報道，僅常州生產基地在2023年就交付了37萬輛；而且，在今年年初，理想汽車定下了80萬輛的銷量目標，按此推算，若能夠全部實現交付，理想汽車2024年的產能會在80萬輛以上。
根據財報顯示，截至2023年四季度，理想汽車的物業、廠房及設備合計為157.5億；而在2021年時，理想汽車的物業、廠房及設備合計不過44.98億，短短兩年時間，物業、廠房及設備就翻了超過3倍了；此外，2023年理想汽車的其他非流動資產28.02億，非流動資產其他項目為59.39億，而在2020年，這兩項分別為3.212億和12.77億。
誠然，如果2024年的理想汽車產能拉滿，且交付完全實現，那麼理想肯定會再上一層樓。但是從當下理想的交付以及在MEGA遭遇滑鐵盧，今年交付目標實現難度將非常大。
根據公告顯示，今年3月份，理想汽車共交付28984輛新車，同比增長39.2%；一季度，理想汽車共計交付80400輛，同比增長52.9%，雖然銷量同比都是大幅增長，但按照一季度8萬輛計算，全年下來理想汽車的總交付量也才32萬輛。按照開篇，對於理想汽車常州製造基地產能的計算，在全年無休且滿產條件下，該製造基地的產能可以達到65.7萬輛，計算下來，常州基地的產能利用率還不到五成。
從表面上看，理想汽車的最大壓力來自銷售端，但實則壓力來自產能端，畢竟生產線都是要支出的，如果產能明顯過剩，每年僅折舊費用就會產生不小的損失，在產能過剩的壓力下，理想汽車未變量也會增多。
理想的“難題”
如何提振銷量，是當下理想汽車不得不考慮的問題。
畢竟，銷量起來了，才能緩解生產端的壓力。
此前，在公開場合中，創始人李想曾多次表示不會降價。他稱，理想在做詳細的長遠規劃和定價的時候，就已經根據每一個車型所在的級別和尺寸，將價格定在對應價格區間裏最有競爭力的價位上，價格向上浮動和向下浮動都會有問題。
但此次理想終於開始向市場屈服。
在本次降價之前，理想汽車還推出了起售價為24.98萬元的L6車型，此舉意圖覆蓋中端市場，但效果並不理想。
或許是理想L6也不足以拯救理想汽車，所以理想汽車才選擇了全系大降價，但是，降價對於理想汽車而言，起到的作用相當有限。
目前，理想汽車最大的問題並非在於價格，而是20萬至50萬價格區間的車企太擁擠了，但市場空間已經非常小了，因此每家都卯足了勁去爭取存量的客户資源，例如今年銷量相當不錯的零跑汽車，其模仿的對象就是理想汽車，去年三季度推出的C10，號稱“半價理想L7”，外觀類似、內飾類似，但是價格只有理想L7的一半；此外，像比亞迪的騰勢、長城汽車的魏牌、奇瑞的星紀元等，這些傳統車企瞄準的都是理想汽車，即便理想汽車降價再多，也很難擋得住這些車企的價格戰。
對於理想汽車而言，降價給銷量帶來的提振終究是短暫的，其真正值得思考的還是如何在競爭激烈的大環境下，依舊保持自身的優勢，誠如媒體所説的那樣，當優秀的產品定義逐漸被競爭對手追平，理想在目前階段還沒有推出足夠能形成競爭壁壘的新技術或者新產品。