世界首富和司機兄弟搶飯碗，兩年後網約車怎麼熬？_風聞

即使沒有自動駕駛，目前網約車市場司機都已經過剩。

@新熵 原創 

作者丨宜新  編輯丨熊曉宇

網約車的卷超出想象力，眼看電動汽車消費市場賣不動，一季度知名電動車品牌特斯拉淨利潤大跌55%，特斯拉創始人馬斯克開始面向未來畫餅。 

其中，代表網約車的Robotaxi也成為其面向未來市場增長的主要手段。 

具體來説，在財報會上馬斯克再次確認了特斯拉將於今年8月8日發佈無人駕駛出租車Robotaxi，這也意味着可能3個月後網約車兄弟們最大的敵人即將誕生。

根據馬斯克表述，目前特斯拉已經完成了Robotaxi的工程設計，推出後便可以具備大規模量產能力。同時，Robotaxi仍將採用新的“開箱”工藝，特斯拉將負責運營這支車隊，而且特斯拉的機器人出租車車隊將融合Airbnb和Uber的商業模式。 

這也意味着，因為技術進步，網約車行業從最早的C2C共享模式到規範化運營後的B2C以及聚合模式下的B2B2C模式，再次回到共享模式。

在這個模式下，馬斯克稱加入特斯拉Robotaxi網絡的車主，既可以決定什麼時候自己用車，也可以決定什麼時候將車加入自動駕駛網絡賺錢。 

不過這對於當下的網約車兄弟並不是什麼好消息，要知道即使沒有自動駕駛，目前網約車市場司機都已經過剩。

在重慶，4月16日，重慶市道路運輸事務中心發出行業經營風險提示，市中心城區網絡預約出租汽車（以下簡稱網約車）運力已遠超實際需求，經營有風險，入行務必要謹慎。 

截至2024年3月底，重慶市已審批網約車平台公司88家，其中已正式經營57家，取得網約車運輸證的車輛13.1萬輛，其中中心城區11.8萬輛；取得網約車從業資格的駕駛員26.1萬名，其中中心城區20.8萬名。     

在深圳，4月15日深圳市交通運輸局提醒網約車日均營收402元，市場已趨於飽和。 

發佈內容顯示，根據各平台數據4月深圳市網約車日均完成訂單量約為12.6單，日均接單車輛數為83852輛，日均單車訂單金額為402.3元。在趨於飽和的市場情況下，近年來，已陸續有從業者經過評估退出深圳市網約車行業。 

市場本就供大於需，特斯拉以自動駕駛技術再入局，顯然也將帶來更激烈的競爭。 

特斯拉之外，4月初滴滴也與廣汽埃安合作，計劃在2025年推出首款商業化L4車型。另外也有行業調研顯示，目前百度在智駕上的佈局重心，也主要放在了極越汽車和無人駕駛出租車業務上。 

不過這也並不是第一次傳出自動駕駛顛覆網約車市場，特斯拉2016年就已經立項Robotaxi項目，至今才傳出將推出第一代車型，其中的規模化落地依然是主要難題。     

然而隨着這些年的探索，各地政府的補貼以及試點政策的開放，L4法律法規的進一步完善和開放，越來越多的企業盯上這塊市場，有業內人士預測，2025年或將成為自動駕駛落地驗證的行業拐點。 

**2016年，馬斯克就曾説過未來無人駕駛車輛數量將超過人類駕駛車輛數量，**如果特斯拉不能實現完全自動駕駛，則其“價值基本為零”。只是當特斯拉藉助自動駕駛實現了技術價值，那麼更多的網約車司機也將迎來新的洗牌。