四年等一回！車圈半導體圈大佬齊聚北京車展，聊了一整天汽車與芯片_風聞

2024年4月24日，"2024新航海時代汽車發展大會暨汽車半導體行業峯會“在北京順利召開。本次大會由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會指導，芯智庫與汽車觀察共同主辦，得到了芯片超人、天風研究所、北汽集團、奇瑞汽車、芯旺微電子、芯海科技、雲途半導體、飛書、拓實科技、半導體行業觀察等行業領軍企業和機構的戰略支持，以及搜狐汽車、網易汽車、新浪汽車、騰訊汽車、汽車產經網、車友頭條等行業主流媒體的大力支持。

此次北京車展時隔四年迴歸，行業內企業都相當重視，作為車展同期唯一深度鏈接汽車與半導體的盛會，本次大會深度聚焦汽車與芯片，邀請了上百家知名整車廠、Tier1、芯片原廠、芯片分銷商等產業鏈各環節企業，共同深入探討汽車行業發展趨勢、最新技術、智能座艙、自動駕駛、投併購、芯片國產替換等熱門話題，打破車圈與半導體圈的壁壘，深度鏈接產業鏈上下游，打造了一場橫跨整個汽車半導體產業鏈的的行業盛會。

圍繞「新航海時代」汽車產業發展的新技術、新格局和新趨勢，中國國際貿促會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠，北汽集團黨委書記、董事長張建勇，長安汽車副總裁王孝飛，廣汽集團副總經理鄭衡，吉利控股集團高級副總裁楊學良，博世中國總裁徐大全，中國國際貿促會汽車行業分會助理會長柴佔祥，奇瑞捷豹路虎常務副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁馬振山，江鈴福特董事長金文輝，英菲尼迪全球品牌官辛宇，騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江，長安馬自達執行副總裁鄧智濤，極越CEO夏一平，北京現代副總經理戚曉暉，廣汽埃安副總經理張雄，阿維塔科技副總裁王金海，零跑汽車高級副總裁兼首席營銷官張韋力，北汽集團宣傳部/品牌管理部部長杜榕，東風日產銷售有限公司副總經理高政浩，廣汽本田銷售公司營銷本部本部長劉朝明，比亞迪品牌及公關處總經理助理易澤民，哪吒汽車營銷公司副總裁張洪漢，星途營銷中心副總經理金新，東風納米營銷事業部總經理陳萌，凱翼汽車副總經理、營銷公司總經理何勇平，廣汽傳祺銷售公司商品總監黑晶，長城汽車公關部高級總監陳晶，智己汽車品牌傳播事業羣高級總監鹿達等來自行業協會及整車企業的領導，以及天風證券副總裁、研究分公司總經理、芯智庫聯合發起人趙曉光，中電科芯片技術（集團）公司副總王勝，華為智能駕駛產品線首席運營官李曉駿，高通技術公司產品市場副總裁孫剛，北斗智聯科技公司總經理張敬鋒，京東零售汽車事業部整車業務總經理鄭狀，無錫車聯天下信息技術有限公司 CEO楊泓澤，一數科技汽車事業部總裁寧述勇，一汽(北京)軟件科技公司總經理何毅，集誠汽車總經理陳偉，中電科汽車芯片技術發展研究中心技術總監胡彬，芯片超人創始人&CEO、芯智庫聯合發起人姜蕾，飛書解決方案副總裁何斌，壁虎汽車研發中心總經理寧貴欣，探維科技CSO許冠傑，賽目科技銷售總監劉興等來自投融資機構及科技公司的代表齊聚，近百位行業意見領袖觀點交鋒，思維碰撞，為與會者們奉上了一場思想的盛宴。

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新航海時代來臨

汽車行業將如何發展

王俠：用新質生產力為新航海時代賦能

中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠為論壇開幕致辭。王俠表示，汽車產業為新質生產力提供了最豐富的應用場景，要從戰略高度認識新質生產力對汽車產業高質量發展的重要性，用新質生產力為新航海時代賦能。

首先，新質生產力本身就是綠色生產力，要堅定綠色發展的道路自信。其次，新質生產力需要良性健康的生產關係與之相匹配。第三，新質生產力的核心仍然是技術創新。

“在新航海時代，我們不僅要足夠的勇敢以應對物理世界的驚濤駭浪，而且要足夠的睿智以征服思想和認知的海洋。希望我們以新質生產力為核心指引，把握機遇，揚帆而上，共同推動汽車產業走向高質量發展。”王俠強調。

主題演講環節，在汽車觀察創始人、總編輯劉小勇的主持下，廣汽集團副總經理鄭衡，吉利控股集團高級副總裁楊學良，奇瑞捷豹路虎常務副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁馬振山，博世中國總裁徐大全，天風證券副總裁、研究分公司總經理、芯智庫聯合發起人趙曉光，飛書解決方案副總裁何斌就智電變革的新汽車時代發表演講，為與會觀眾帶來精彩觀點。

鄭衡：三箭齊發，

鞏固智能新能源汽車的主陣地

廣汽集團副總經理鄭衡認為，鞏固智能新能源汽車這一新質生產力的主陣地，已經變得極為迫切。他從三方面介紹了廣汽集團的實踐和思考。

首先，新技術驅動轉型新動能。廣汽集團錨定智能新能源主航道，自主研發累計投入超450億，以技術轉型為新質生產力持續提供推動力。

其次，新業態培育產業新價值。通過深化開放合作，廣汽集團立足大灣區，積極構建產業集羣、生態載體，打通上下游的產業鏈，成為能源科技、智能科技及出行、產業鏈及產業集羣的生態載體。

第三，新市場構建發展新格局。廣汽集團面向2030年制定了1551國際化戰略，旨在以全新的體制機制突破重點市場，推動企業自身和中國智能新能源汽車產業走出去、走進去、走上去。

楊學良：只有原創才能讓中國車企贏得尊重

吉利控股集團高級副總裁楊學良圍繞“全球化共贏發展之路”分享觀點。他表示，每家企業對新時代、新汽車都有不同的理解，吉利認為，只有原創才能讓中國車企贏得尊重，走上雙循環高質量發展之路。

首先，要堅持合規經營，採取股東會、董事會和監管層等三層治理架構，合理行使職責。其次，堅持全球化文化，雖然國際競爭貿易形勢目前遇到了挑戰，但吉利仍然是全球化積極的倡導者和支持者，希望基於平等、尊重、包容、共創共享的態度開展全球化合作。第三，通過協同發展提高產業鏈核心競爭力，中國在智能電動汽車方面已經形成引領優勢，希望將這種引領優勢帶到全球去。最後，通過自信的原創和技術的出海，為全球化發展帶來新的增長點。

此外，楊學良還補充道，推動全球化和本土化融合發展，要抓住區域市場一體化趨勢。“全球化比較高的境界是真正做好本土化，本土化的抓手在於看清趨勢，在區域市場真正實現深耕落地，與當地合作伙伴深度協同。”他表示。

馬振山：中國汽車出海應堅持品牌建設

奇瑞捷豹路虎常務副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁馬振山在演講中點評道，不出海，產能釋放不了，但出了海，如果再繼續價格戰，恐怕會重蹈中國摩托車出海的悲劇，中國汽車出海應堅持長期的品牌建設。

品牌是市場份額的基礎，是利潤的基礎，是創新的基礎。沒有品牌溢價，研發的積累都是徒勞。做一個品牌必須是有意義的，必須是與眾不同的，必須是強露出的。如果説品牌相當於花朵，那麼客户羣便可以代表蜜蜂，兩者是雙向吸引的關係。只有品牌和客户形成穩定的雙向奔赴的關係，才能規避大價格戰、大內卷、大內耗，走向生態的健康平衡。沒有品牌支撐下的無序出海、無序價格戰，傷害的不僅是主機廠、供應商，還有上下游所有的鏈條。

基於此，馬振山建議各家主機廠都回歸品牌建設，用好的品牌去吸引固有的客户羣，減少流量上的相互攻擊，幫助中國汽車市場迴歸到該有的正常的秩序來。

徐大全：積極應變，努力應“卷”

在博世中國總裁徐大全看來，全球移動出行正在經歷根本性變革，用一個字描述就是“卷”。“卷”存在兩面性：一方面不太健康，主要因為價格戰，不怎麼賺錢；但也有好的一面，就是把各種新的技術導入到車裏，讓中國品牌汽車在電氣化和智能化方面走在了世界前列。

博世也在積極擁抱變化，努力參與到“卷”的行列中。徐大全介紹，博世主要圍繞五個方向構建新架構，包括輔助駕駛及自動駕駛、運動智控、底盤和轉向控制、能源動力、智能座艙等。

“圍繞這五個方向，我們希望從各個事業部的獨立解決方案和圍繞車輛本身提供產品，轉變為圍繞五大核心領域的整體、多元的出行方案提供者。”與此同時，徐大全強調，過去很多年，博世把德國的技術拿到中國應用，但現在，博世開始跟着中國的主機廠一起，在本土開發新技術，將來也許還會反哺到其他國家或地區。

趙曉光：真正有用的是用户願意買單的創新

天風證券副總裁、研究分公司總經理、芯智庫聯合發起人趙曉光介紹，參照智能手機的規律，新能源汽車滲透率大概到40%左右的時候，整體行業會進入平穩增長階段。AI的出現推動機器人、無人駕駛、元宇宙三大領域加速進入正循環階段，而AI對無人駕駛性能、速度的提升，未來不只侷限於10%-50%，應該是更加指數型的提升。

趙曉光認為，智能手機與智能汽車的發展非常相似，包括生產力、垂直整合等。但汽車領域大家目前在做的很多創新可能仍需市場檢驗。用户需要什麼樣的汽車？第一是好看，第二是舒適、安全、高效，第三是能夠作為第三生活空間。

與消費電子相比，車最難做的部分還是在物理性能方面，不僅不容易做，也不容易被本土企業替代，在這一領域，競爭也不太靠價格戰，而是主要靠產品質量和技術創新。

趙曉光表示，芯智庫在過去兩年多深度圍繞汽車企業做研究，希望打通從芯片到車廠的整個產業鏈，進行深度鏈接與深度賦能。芯智庫今後會在汽車產業的整合、服務、併購方面持續努力，為整個汽車供應鏈，更快的創新和更好的本土化作貢獻。

何斌：全球化需要經歷三個階段

飛書解決方案副總裁何斌稱，企業全球化往往會經歷三個典型階段。

其一是初創階段。在這個階段，通常是產品的出海，基本上就是同事們通過出差或者通過派遣，建立海外辦公室，做一些簡單的投資或資本上的合作，來承接這個階段的業務目標。

第二個階段，企業開始在海外組建本地化團隊，逐漸構建相對完善的組織架構，甚至會在本地開始建廠，嘗試構建比較完善的產業鏈。

第三個階段是真正的全球化階段，從組織維度吸引一些當地的管理團隊，一個多元化的組織由此誕生了。在這個階段，大家開始關注海外消費者的訴求，並針對海外市場專門研發合適的產品，從過往國內造什麼海外就賣什麼延伸到海外需要什麼我們就造什麼。

演講環節的最後，主持人劉小勇總結道：“卷價格就像割肉，卷技術就像燒腦，雖然都要消耗自己，我寧願燒腦而不是割肉。”

全球智變下，如何重構汽車新生態？

以**“全球化衍變與新生態重塑”為主題的圓桌論壇環節，在一數科技汽車事業部總裁寧述勇的主持下，英菲尼迪全球品牌官辛宇**、騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理張雄、東風納米營銷事業部總經理陳萌、高通技術公司產品市場副總裁孫剛、北斗智聯科技有限公司總經理張敬鋒以及壁虎汽車研發中心總經理寧貴欣發表了各自的觀點。

明天的技術如何賦能今天的市場？

以**“明天的技術與今天的市場”為主題的圓桌討論環節，在中國國際貿易促進委員會汽車行業分會助理會長柴佔祥的主持下，極越CEO夏一平**、阿維塔科技副總裁王金海、東風日產汽車銷售有限公司副總經理高政浩、星途營銷中心副總經理金****新、中電科汽車芯片技術發展研究中心技術總監胡彬、華為公司智能駕駛產品線首席運營官李曉駿、京東零售汽車事業部整車業務總經理鄭狀進行了熱烈討論。

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技術、投資、供需對接

串聯智能座艙、自動駕駛、供應鏈

汽車智能化被普遍認為圍繞着自動駕駛和智能座艙兩方面展開，智能座艙憑藉其硬件發展優勢、易感知的特點率先實現商業化，為終端用户智駕體驗帶來了革命性的躍升，同時帶動了國內整個供應鏈的崛起，業內也普遍認為智能座艙內會誕生出新技術、新應用，帶來一些服務和訂閲的機會。在此背景下，芯智庫聯合全英華人教授協會、南京大學校友總會聲學行業校友會、南京大學新科技校友會共同主辦的智能座艙分論壇應運而生。

全英華人教授協會業務發展總監(DBD)/南京大學英國校友會常務副會長兼秘書長鈕達心在開場致辭中介紹到，全英華人教授協會成立於2018年5月，成員接近500人，都來自於程學，材料科學，人工智能，電子科技，創意產業等科學領域，協會致力於團結在英華人教授學者，推動中英兩國之間教育、科研、創新和文化的合作。

教授協會在智能座艙的技術和研究方面都有很深的積累，未來希望與汽車產業各個領域合作，包括但不僅限於人機交互界面設計、車載系統智能化、自動駕駛算法、車聯網通訊技術、語音識別技術、智能感知系統、座椅舒適性的研究等，共同推動汽車智能座艙技術創新和發展。

中國汽車工程學會振動噪聲分會秘書長/中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司副總工程師陳達亮****主要介紹了聲學在智能座艙“四覺”（視覺、聽覺、觸覺、嗅覺）中佔有重要地位，智能座艙聲音系統、智能語音系統等在智能網聯汽車中廣泛應用。但國內在車載音頻領域仍面臨挑戰，目前國外的芯片公司仍然佔據主流位置，國產替代的選擇尚且不足，這中間也藴藏着巨大的發展機遇。希望未來多與產業加強合作，共同打造車載聲學產業鏈，為中國汽車高質量發展貢獻智慧和力量。

徐宏明，英國伯明翰大學教授/汽車技術研究中心主任/全英華人教授協會副主席/海外華人汽車工程師協會全球聯盟主席

英國伯明翰大學教授/汽車技術研究中心主任/全英華人教授協會副主席/海外華人汽車工程師協會全球聯盟主席徐宏明作了“汽車動力智能化的發展與展望”的主題演講。徐宏明講到，汽車智能化的核心是數字技術，數字技術的核心在於人工智能。人工智能技術研發主要在三個方面發揮作用，即感知、決策、自學習。同時徐宏明結合伯明翰的研究，介紹了汽車智能化的技術發展現狀和趨勢。總結為以下三點：

一、基於發動機的電動化動力總成系統必須在不斷減少成本和時間的條件下，通過智能化設計使之在所有工況下整體達到最佳和優化的性能和效率。這個需求無法通過使用傳統工程方法滿足。

二、未來的電動動力總成系統需要智能控制系統，該系統必須具有自適應性並最終能夠進行自學習。儘管最終可以集成，但此控制任務將涉及不同級別的分層子系統，其中涉及動力單元，動力總成，車輛和環境。

三、未來控制系統的關鍵推動力將是更先進的硬件，大數據和人工智能。 基於AI的數字孿生技術將改變動力推進系統的產品開發過程和生命週期性能。

盧晶，南京大學-地平線智能音頻聯合實驗室主任 /中國聲學學會常務理事

南京大學-地平線智能音頻聯合實驗室主任/中國聲學學會常務理事盧晶教授介紹，南京大學聲學學科是國內最早開展聲學研究的科研機構之一，到目前為止仍然是國內頂尖高校裏唯一具備從聲學本科、碩士、博士到博士後一貫制培養體系的研究機構。南大聲學還建設有教育部唯一的聲學領域重點實驗室，是國內最重要的高端聲學人才培養基地之一。

盧晶表示，智能座艙領域的音頻交互技術需要滿足用户的幾個重要需求：更低噪聲的聲學環境、更具臨場感的聽音體驗、更個性化的聽音需求、更自然的人機交互。站在學術的角度看，座艙領域的音頻交互技術可分成兩大類：聲場調控和聲信息處理，盧晶分別展示了這兩類的相關研究成果。

盧晶教授將座艙音頻交互的最新發展趨勢總結為三個層次的融合：處理目標的融合，處理策略的融合以及多傳感信息的融合。最後，他表示希望與更多合作伙伴一起推動音頻技術研究進步，推動相應成果的落地。

徐景瑞，中導光電高級副總裁

中導光電高級副總裁徐景瑞在半導體制造行業深耕了24年，曾在全球半導體核心設備公司擔任要職，現在是國產半導體設備的拓荒者，徐景瑞主要從汽車、智能座艙和芯片的關係，芯片製造與良率兩個方面展開分享。

徐景瑞指出，安全是汽車的底線，芯片作為汽車電氣化和智能化的底層核心，它的製造工藝質量和可靠性關乎汽車穩定和安全，因此在車規芯片生產的過程中，必須對每個環節進行檢測，從源頭解決問題，把有質量的問題留在Fab。從檢測的角度來説，車規的功率半導體、邏輯芯片的良率和缺陷檢測，對檢測設備提出了更高的挑戰，中導現在在做的事情就是提供提供光學檢測設備，幫助芯片企業解決良率問題。

中導是國內唯一專注於前道納米級有圖形缺陷設備的企業，國內量產設備累計出貨量第一名。徐景瑞指出，做半導體設備，很多人總想着把硬件都組裝起來，事實上國外的半導體設備公司是一個設計公司，包含了對系統設計以及軟硬件方方面面的理解。中導目前在國內發展得比較好，在性能、穩定性、服務、投資回報率方面表現優秀，應用於國內領先的芯片工廠以及全球領先的半導體顯示工廠，設備零部件國產化率達到100%。

艾智慕（James Abbott）博士，蔚來汽車電氣工程資深專家

蔚來汽車電氣工程資深專家艾智慕（James Abbott）博士從不同設置下的良好聲音、車載音頻質量鏈、音響系統性能指標三個角度，作了“新機遇與挑戰——座艙聲品質客觀化評測方法之探析”主題演講。

他表示，汽車音頻是建立在個人通道，高性能音頻的基礎上的。即使在配備20到30個揚聲器的車輛內，我們仍然必須確保每個揚聲器都能為用户的耳朵提供平滑、音調平衡、低失真和良好的清晰度。只有這樣，完整的音響系統陣列才能對用户的聆聽體驗產生最積極的影響。我們用來客觀定義這一空間參數的指標和測量方法源於對人類耳朵對音樂聲音的主觀反應的相關性研究。這使我們能夠可靠地為車內人員提供最佳質量的音頻。

惲毅博士，全國聲學標準化技術委員會委員/龍旗科技股份音頻專家

全國聲學標準化技術委員會委員/龍旗科技股份音頻專家惲毅博士以橫跨學術與產業的獨特視角，分享了智能座艙車載電聲的智能化趨勢。他指出，智能座艙的快速發展帶動汽車聲學產業鏈開始整體爆發。有相關數據表示，十幾年前一輛25-30萬元的車的電聲成本平均在200多元，現在接近30萬的車的電聲成本接近2000元，此外，他也列出了目前國內汽車音頻領域的一些弱點。

惲毅博士表示，車載音頻作為體驗的重要環節和智能駕艙的重要部分，勢必將成為車圈各家入局者尤其是優勢消費電子類或強互聯網基因玩家關注的焦點和突破的方向。惲毅博士總結，車載音頻將隨着智能座艙規模化擴張，並列舉了車載音頻領域智能電子產品化演進的五種趨勢：

作為新能源車的新質生產力之一，音頻體驗是智能座艙重要賣點；智能語音交互演進為智能座艙系統以及車載AIGC的首要門户，將與前端傳感器及AI系統深度場景化融合；內容供應商日趨與車機廠商開展跨界合作，將會是車載音頻新技術落地推廣的重要驅動力之一；智能座艙主機芯片平台以及車機系統融合支持對車載音頻功能的重要性日益顯現；硬件與系統平台提前佈局，後期軟件算法快速迭代OTA升級，正成為車載音頻功能的核心驅動方式。

戴旭昶，海德聲學(上海)科技有限公司電信技術總監

海德聲學(上海)科技有限公司電信技術總監戴旭昶以“汽車音效測試：多維空間音頻質量評分”為主題，分享了在汽車音頻評價領域的方案以及進展。戴旭昶指出，音頻播放很難像其他領域一樣用國際標準進行評定。在此背景下，他提出可以建立一個聽覺大模型來分析音質，可以短時間內獲取一個比較可靠的結果，並介紹了其公司如何利用大模型進行音頻測試，並從失真、音色、空間感、沉浸感、總體分數的多個維度上給出評價。

尉鴻軒，未來黑科技聯合創始人

未來黑科技聯合創始人尉鴻軒作“AR HUD賦能自動駕駛和座艙體驗”主題演講，分享了其對於行業以及HUD（head up display，抬頭顯示器）現狀以及發展的理解。尉鴻軒指出HUD的市場增長率很快，預計今年國內的配置率會達到15%以上。

尉鴻軒表示，HUD是智能座艙內剛需的交互方式，不是曇花一現的噱頭，HUD的交互可以解決駕駛員的餘光和焦點的問題。他認為，在自動駕駛之前到來的半自動駕駛時代，AR HUD可以解決司機與自動駕駛的信任問題，它會清楚地知道自動駕駛接下來的動作，“比如我通過AR HUD，知道前面有一輛卡車，我並一個線然後超過它，可以再並回來。”目前市面上大多數AR HUD都是二維的，未來黑科技正在研發能夠真正融合的，三維的光場AR HUD。 

王磊，芯聆半導體高級AE總監

芯聆半導體高級AE總監王磊作“車載音頻功放國產化路徑和思考”主題演講。王磊表示在智能座艙中，音頻部分十分關鍵，芯片正好起到紐帶的作用，所有的聲音都要通過功放芯片把它播放出來，在後面推動揚聲器。

王磊表示，目前公司已經有了通過車規認證並量產的產品並對其進行了詳細的介紹，並表示現在的主要思路是對當前主流市場上的方案做平行替代，但為了避免後續的內卷，他們正努力做創新，做突破。包括做到軟件硬件的兼容、電磁兼容、熱的性能、可靠性，以及一系列優化，經過積累之後，公司未來會打造一款超越前輩的產品。

在上述主題演講結束之後，惲毅，戴旭昶，徐景瑞，徐宏明，尉鴻軒，王磊共同圍繞“智能座艙產業鏈的協同發展”進行了圓桌討論。共同探討了汽車下半場智能化的主要機會點和主流方向，大規模的軟件生態的協同合作，國產芯片如何打入整車廠、Tier1等問題。

除了熱門主題演講，本次大會還設立了自動駕駛及投併購分論壇以及供需對接會。

自動駕駛及投併購分論壇

在自動駕駛及投併購分論壇中，廣汽資本、上汽恆旭、北汽產投等眾多汽車產投集結，天風證券研究所汽車首席邵將、BorderX Lab Inc. 合夥人及中國區總經理吳辛、蔚赫信息的創始人兼董事長辛志鵬、木牛科技聯合創始人冀連營、魔視智能投融資總監琚沙赫、NewAutoHub創新加速營總經理，新汽車投資人俱樂部秘書長胡海、軒元資本創始人王榮進、和高資本創始人何宇華進行了主題演講以及圓桌會談深入溝通。

汽車&芯片供需對接會現場

在供需對接會現場，國內兩家整車廠與十幾家汽車芯片公司展開火熱的交流，拉近了整車廠與芯片廠商的距離。雙方重點針對MCU、SBC、PHY、車規BCD工藝器件等替代芯片需求等與芯片廠商開啓需求對接，在深度的溝通交流後，最終達成了多項潛在合作。

芯智庫是由芯片超人和天風研究發起成立的中國半導體產業的專家智庫和高端圈子。目標是以人、企業、趨勢為核心，以打造芯片專家智庫和芯片專家圈為起點，通過深度訪談和立體化跟蹤打造各領域的企業庫、項目庫、資源庫、數據庫、產業圖譜和指數化趨勢分析，智能汽車是芯智庫切入產業的第一個核心點。

為打破車圈與半導體圈的邊界，芯智庫利用自身積累的芯片專家庫，結合天風與芯片超人的產業資源，從芯片的角度看車以及從車的角度看芯片，幫助車企能夠更為體系化地去解決芯片選型、製造、供應策略等問題。

在成立的一年多中，芯智庫立足於汽車和芯片，已經了組織了七場行業大會（本次大會是我們參與組織的第七場汽車半導體大會），43場汽車相關的沙龍。主題範圍涵蓋汽車芯片、缺芯換芯、認證體系、零部件拆解等多個方面，並從中挖掘了汽車芯片領域相關的近千位優質嘉賓，其中近90%均是來自芯片大廠、Tier1、整車廠的供應鏈、技術專家或者一把手。

未來，芯智庫會持續迭代、做深、做專、做強，以“科學研究、服務產業”為使命，將芯智庫打造成中國半導體人自己的有價值的頭部智庫平台，同時在車圈不斷深入擴展，希望能在智能汽車發展趨勢中為產業人士提供真正的價值思考，助推產業發展。