擺在驛站老闆面前的“二選一”:轉讓,還是綁定求生?_風聞
显微故事-显微故事官方账号-大时代下,每一个小人物都不普通。11分钟前

“做了一年多,驛站倒閉了,以後絕對不會再碰這項最失敗的投資”;
“堅持了半年多,新規以後感覺徹底堅持不下去了”;
“每天收件不到500件,還不夠抵扣房租,低價求轉讓”
……
近半年來,小紅書、閒魚等各大平台上充滿了關於快遞驛站經營不下去,驛站老闆求轉讓退出的抱怨。
導致驛站老闆感覺生意越來越難做的導火線,來自於今年3月推出的《快遞市場管理辦法》,其中指出**“未經用户同意,代為確認收到快件,擅自使用智能快件箱、快遞服務站投遞快件,拋扔踩踏快件的,將根據情節嚴重程度,可能給予最高3萬元罰款”。**
為了規避罰款,原本就人力不足的驛站老闆不得不再額外招聘送貨上門的快遞員,結果就是進一步地提高成本,降低利潤。
除此以外,菜鳥、拼多多、美團優選、三通一達等平台之間的競爭,也迫使一些驛站老闆不得不面臨平台方要求的“排他性條款”。
以菜鳥驛站為例,加盟菜鳥驛站後多位老闆近期都接到通知,不許驛站內私自接收來自美團、多多買菜的包裹,導致驛站的接單量進一步下降。
幾方角逐之下,驛站老闆所面臨的現狀是,更少的快遞單量,更高的人力成本,導致入不敷出。
一時間,這個門檻低、人力少、啓動速度快的生意變成了普通人的創業噩夢。
本期顯微故事講述的就是一羣面臨困境的驛站老闆,在他們眼裏,快遞件數意味着流量,而新規和巨頭競爭之下,他們不得不節節退讓,最終草草結束這個曾寄予厚望的“普通人創業夢”。
以下是關於他們的真實故事:
文 | 李不追、馬孔多、蜜絲桃、卓然
編輯 | 蔡玉

**“如果還有人想加盟驛站,那我勸他趁早打消這個念頭”,**在山西省晉中市經營菜鳥驛站的阿卓説道。
阿卓手裏的菜鳥驛站是兩年前從其他人手裏接過來的。
一開始,他想着這家驛站背靠小區,還有菜鳥和淘系電商平台的品牌加持,每天的快遞單量肯定不少,盤下的店面還能接點副業的話,僅小區居民的單就足夠支撐他的生意了。
**“沒有一個老闆是光靠收件賺錢的”,**阿卓説道,他的驛站平局每天收件500件左右,每件可以提取0.3元的佣金,合下來也就150元左右。上門寄件的利潤相對高一些,單件收取8-12元左右,寄件成本3-5元,每單能有5-7元利潤。

圖 | 阿卓驛站裏堆滿的快遞
不過寄件的需求比不過收件,**“寄件的人數少,如果想開驛站多賺錢,那一定要搞點副業”,**阿卓説道。
因此,在盤下店面後,阿卓也積極和其他社區團購平台合作,對平台進行初期的店面推廣、店面商展示和後期的提貨功能,如果能幫平台拉來新用户,平均每人能帶來20元左右的推廣費,此外其他平台的收件和寄存也能給予阿卓不小的利潤。
一切的轉變首先來自3月的快遞新規。
新規後,快遞企業不能私自將快件存放在驛站,驛站需要為收件人提供送貨上門的服務。
阿卓的驛站主要是夫妻店,如果嚴格執行新規,一人看店,一人負責上門送貨,跑一天下來也送不完。**“如果全都要送貨上門,至少還要再僱2-3個人才可以”,**阿卓説,如果這樣算下來,店內本就不豐厚的利潤不僅沒了,還要承擔虧本運營的風險。
更讓驛站老闆頭疼的,除了“送貨上門”帶來的成本提升以外,還屬菜鳥、拼多多、美團、圓通等幾大平台之間的“神仙打架”。
在蘇州經營驛站的小喜表示,看社區團購近幾年火熱,他也嘗試幫拼多多和美團優選等平台做地推,“如果我可以連帶做幾個平台的取件和地推,一個月至少能多賺幾千元”。
為此,小喜也曾私下接了一些平台的地推和取件服務,“每天來取快遞的人很多,我還開了冰箱冰櫃賣零食,驛站外我爸給人修自行車,居民也都喜歡過來了”。
沒想到,很快小喜所屬片區的菜鳥驛站區域經理就給他發來通知,“他説不能和多多買菜、美團優選合作,如果再被發現,就要‘清退’處理”。

圖 | 小喜店裏依然保留着合併之前“兔喜驛站”的取件設備
一開始他不當回事,結果很快區域經理還直接上門巡查,強調如果發現違約合作,有權終止合作,取消對應的驛站資質備案。
小喜這下急了。“本來開驛站就是吃力不討好的事,現在又是要求我們送貨上門,又是強迫我們獨家合作,單量一下子就減少了,很多老客户還因為我們只能收一個平台,被迫轉移到其他驛站去了”。
新規和“排他性合作”的幾大影響下,小喜發現離他不遠的門店也變成了各種驛站。
比如離他最近的“媽媽驛站”,如今承擔了除淘系以外的其他快遞代收點,“他們現在又做美團、又做多多、也接圓通的快遞,直接把我以前的老客人都分走了”。

圖 | 貨架上擺滿來自不同社區團購的商品
阿卓也遇到類似情況,不過他的區域經理目前只要求驛站不能和多多買菜合作,還沒提到美團優選。
“但我現在也擔心,按現在的形勢看,幾大平台的競爭在所難免了,如果以後讓我把這些第三方合作全部停掉,再嚴格落實快遞上門的話,我肯定是隻能轉讓了”。
**“腳不沾地幹一天,賺得不如一個超市收銀員多,這樣的活還有誰願意幹?”**阿卓説道。

驛站老闆們的抱怨背後,是幾大快遞公司和社區團購之間價格戰的火熱升級。
儘管近幾年,伴隨着短視頻電商的發展,整個快遞行業的收入和業務量也不斷增長。但是在股價表現上過去一年幾大快遞公司都不算理想。從走勢看,順豐、申通、圓通、韻達等快遞公司過去一年股價呈持續下滑趨勢。
原因就在於,快遞行業的存量市場依然增長乏力,幾大快遞公司為了爭奪市場份額依然只能不斷拉低成本。
根據國家郵政局的數據,2009年全國快遞平均單票價格為25.75元,2023年僅為9.11元,14年間單票價格下降了16.64元。
以最新出爐的2024年2月數據為例,圓通2月份快遞單票收入僅有2.53元,申通為2.25元,韻達為2.29元。
作為電商和社區團購的末端鏈條,驛站是最貼近消費者的最後100米,也是整個快遞派費價格最低的一環,如果攬收快遞的價格降低,末端派費也會隨之降低。
因此,從整體上來看,阿卓、小喜等人的菜鳥驛站的收件價格未來還有可能持續走低。
“行業越來越卷、派費越來越低、要求越來越嚴”,在蘇州經營菜鳥驛站的小蘇解釋,在這樣的環境下,沒有一家驛站老闆會只幹收件的活兒,同時承接不同快遞公司和社區團購的收取件、發展依託附近居民生活所需的服務,是必然趨勢。
菜鳥不是沒有意識到驛站老闆們的痛點。為了幫助驛站老闆創收,早在2020年6月,菜鳥驛站就宣佈要把驛站打造成數字社區生活站,在驛站內提供團購、洗衣、家電清洗等服務。
比如阿卓的驛站也提供刷鞋服務,單雙10元,如果辦理充值卡提前充值,可以優惠到88元/10次。

圖 | 阿卓店裏提供刷鞋服務,圖裏是客人留下待刷的鞋
**不過洗衣、刷鞋、回收等服務所帶來的利潤依然杯水車薪。**阿卓表示,小區居民對驛站的認知還是“買完菜順便來取個件”,無論是洗衣還是刷鞋,要麼居民解決,要麼聯繫自己熟悉的平台上門收取。
“無論哪種服務,都有其他賽道的企業和菜鳥競爭”,阿卓説道,天鵝到家、大眾點評、好慷在家,甚至盒馬鮮生都有類似的服務。
越多的平台,越多的競爭分流,最後能來驛站的客户也所剩無幾。
小喜則表示,驛站在居民心中的認知依然還是收寄快遞的地方,“我就是靠這些堆滿貨架的快遞維生的,如果沒有這些快遞,誰還來我家驛站?”
此外,社羣團購之間的價格戰也加劇了平台、驛站和消費者之間的矛盾。美團優選、拼多多旗下的極兔鄰里、圓通旗下的媽媽驛站、中通旗下的兔喜生活等,所經營的服務範圍也基本和菜鳥驛站相似。
在其他驛站開放式合作多個團購和快遞公司的收寄件功能時,菜鳥單方面使用“二選一”的合作條款,也進一步壓縮了驛站老闆的利潤空間,讓消費者在取件時也不得不跑多個驛站取貨。
**“本來網上買點東西就是圖個方便,結果現在搞得驛站和消費者都不方便,白費一番力氣”,**阿卓總結道。

眼下,驛站之上的平台之爭還有愈演愈烈的趨勢。
近日,浙江省高院對菜鳥網絡訴拼多多不正當競爭案作出終審判決,多多買菜因侵權等原因,被判賠償菜鳥網絡經濟損失及合理維權費用500萬元。
但仔細翻看判決,菜鳥勝訴主要“贏在了logo上”:菜鳥指責多多買菜侵權主要依據是,多多買菜向消費者提供的“自提點”名稱、圖示中出現“菜鳥”“菜鳥驛站”的標識等理由。
對此拼多多也據理力爭,儘管在多多買菜電商平台中的自提點列表中出現“菜鳥”、“菜鳥驛站”的商品名稱、企業名稱。
但事實上這些名稱僅是作為自提點列表中的標識使用,都帶有具體地址和標註地理位置,主要為了便於消費者尋找自提點。
在實際操作中,阿里集團旗下的淘菜菜、美團的美團優選也是採用的該展示方式。
例如阿卓的菜鳥驛站附近剛開的媽媽驛站,如今也是居民多多買菜的提貨點。有些專做美團優選的社區小店,也承擔多多買菜的取件服務。

圖 | 各大線上社區購物平台在店裏的貨物線下推廣展示
如果這場鬧劇持續下去,對於多多買菜、美團優選來説,無非是多增設一些驛站或多方合作公平競爭,對於普通菜鳥驛站老闆來説,曾經月入過萬的生活則將一去不復返。
“神仙打架,最遭殃的就是凡人”,小蘇表示。
自從菜鳥驛站的區域經理要求小蘇禁止和美團優選合作後,小區裏的其他寶媽就開始在家兼職做美團優選。“但是每天還有很多居民跑來我們驛站來找菜,找了半天沒找到,只好跑來問我”。
小蘇問他們,“你的單是不是美團下的,如果是美團下的現在不在我們驛站了。”對方滿臉疑惑,打開手機一看,才發現菜真的被放在了某棟某室,不得不再折返到小區裏去找自己買的東西。
“本來大家吃完早飯散個步,順便來驛站取菜做飯,結果還要去其他人家門口拿,累個半死”。
小喜也怨聲載道,但也無可奈何,“你用他們的系統,那就只能接受人家的合約規定,你享受他給的權利,你也只能遵循他規定的義務,但利潤肯定是下滑了”。
如今小喜的驛站暫時沒有嚴格執行送貨上門的新規,他依然抱着一絲僥倖心理,大部分驛站成本有限、人力不足沒辦法送貨上門,如果用户投訴一定要送貨上門,他就記下那個客户的門牌號,只送這個“會找茬的用户”。
從驛站老闆的個人角度來説,“我真的很希望巨頭們可以和平相處,也不要再讓底下的小店做‘艱難的選擇’,不管你們做了什麼業務,只有真心方便了居民,流量才會來得長長久久”,阿卓表示。
早在2018年5月1日起實施的《快遞暫行條例》也指出:“鼓勵多個經營快遞業務的企業共享末端服務設施,為用户提供便捷的快遞末端服務。”
曾經,小蘇每天最有成就感、最充實的一刻莫過於看着那些下班回家、外出散步回來的居民來到驛站,按取件碼一一拿走自己在不同平台上選購的商品,滿載而歸。
但現在,這份成就感正在被巨頭們的鬥爭和快遞新規逐漸削弱。
“這半年菜鳥驛站做得我心力交瘁,如果新規最後強制落地執行了,我只能把驛站轉讓了,只是不知道那時候還有沒有人願意接我的盤”,小蘇説道。
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