降價！裁員！新能源汽車行業開始瘋狂“過山車”_風聞
互联网风云榜-54分钟前
4月21日，特斯拉就在官網上放出大招，全系車型在中國大陸直接降價1.4萬元。你説猛不猛？Model 3的價格從245900元一下子跳水到231900元，Model Y也從263900元降價到249900元，整個降幅達到了驚人的5.3%。而且這波降價不僅僅是針對中國市場，全球範圍內特斯拉都在降價，美國市場的Model Y直接破記錄，降到了42990美元，觸及歷史最低價格！
這場突如其來的價格戰，到底是市場壓力所逼，還是戰略新佈局的先手棋？這場價格戰，又是因何而起呢？
政策退潮，歐美電動車市場預冷
最近，歐美電動車市場正經歷銷量下滑的挑戰。仔細一看，你會發現這不只是偶然。2023年第一季度，根據歐盟委員會的數據，新能源車在歐盟的銷量同比下降了14.1%，純電動車的銷量下降更是達到了12.2%。而在美國，今年第一季度電動車銷量的增長僅為2.7%，與去年同期的47%的高增長形成了鮮明對比。更尷尬的是，被譽為電動汽車之王的特斯拉，在自家後院美國市場的銷量竟同比下滑了13%。
那麼，問題來了，為什麼歐美的電動車市場會突然遇冷呢？除了消費者對電動車續航和充電基礎設施的擔憂之外，更大的影響因素來自於歐美國家對電動車支持政策的逐步減弱。比如，在美國，2023年已經結束了對電動車的税收抵免政策。德國更是大刀闊斧，新的購車補貼政策大幅削減，例如，售價低於40000歐元的車型補貼從6000歐元降至4500歐元，而40000歐元至65000歐元的車型補貼也從5000歐元降至3000歐元。很明顯，歐美正逐步放慢電動車產業政策的腳步。這種政策的調整無疑是給電動車市場潑了一盆冷水。
這對全球電動車市場領頭羊特斯拉來説無疑是個重擊。今年一季度，特斯拉在歐洲的交付量下跌了12%。為了挽救局面，一向以高端形象示人的特斯拉不得不多次降價來提振銷量。以Model
3為例，在德國市場補貼後的起售價已經降到約37000歐元，比去年同期降了超過15%，英國、法國、意大利等主要市場的降價幅度也都在10%-20%之間。
顯然，隨着政策的後退，電動車的銷量下降，特斯拉不得不拿出全球降價這一絕招來搶市場。這種變化不只是數字的遊戲，更是對整個行業的一次重新洗牌。在政策和市場的雙重夾擊下，新能源車企必須尋找新的生存之道。
國內新能源車企生死淘汰賽啓動
在中國新能源汽車市場，價格戰正如一場新劇開幕，各方勢力齊聚一堂，上演一場你爭我奪的淘汰賽。
截至2023年底，我國新能源汽車保有量達到了2041萬輛，連續九年全球居首，但這個萬億級的市場卻不是一片坦途，而是一個競爭激烈的戰場。
根據乘聯會的數據，中國新能源車市場的前十大廠商市場集中度僅為73%，與燃油車市場超過90%的集中度形成了鮮明對比。這一數據意味着：還有很多中小企業在市場裏掙扎，試圖找到生存的空間。但在這場馬太效應加速的遊戲中，品牌向頭部集中似乎是避無可避的趨勢。
而頭部企業，為了保持市場份額，也不得不加入價格戰的行列，主動降價以保住市場地位。近年來，已有如威馬、高合等品牌在這場淘汰賽中敗下陣來，至少有十五個以上的新能源汽車品牌消失在市場中。
這場商戰的殘酷，不僅僅體現在價格上。比如問界和蔚來針對小米SU7的下定客户推出補貼，簡直就是“獵人”遊戲現實版。
這場商戰的本質，是新能源汽車行業的自我優化和進化。面對生死存亡的壓力，每一家企業都在經歷一場前所未有的考驗。按照產業發展的自然規律，最終能在市場上站穩腳跟的企業品牌，數量將不會超過五家。這不只是市場的自然選擇，更是企業生死存亡的真正考驗。大浪淘沙，真金方顯！在這場淘汰賽中，每一個企業都要經歷煉獄般的考驗。
產業鏈成本革命引爆車企價格戰
這場新能源汽車價格戰的硝煙來源，不僅僅是因為企業們想要自降身價，更是因為一場正在進行中的產業鏈成本革命在無聲地推動着一切。在中國，新能源汽車產業鏈正處於投資的爆發時期。隨着整車銷量首次超越燃油車的強勁勢頭，從礦產資源到核心零部件，比如電池、電機、電控，再到整車製造，鉅額資本投入正源源不斷地湧入這個行業。
以2023年為例，國內外新建的動力電池項目多達56個，總投資額突破了5455.18億元人民幣，年增長率超70%。這種產能擴張帶來的規模效應正在快速釋放。例如，寧德時代的CTP技術（無模組電池包技術）和松下的CTC技術（無極耳電池）均顯著降低了生產成本，前者將電芯成本降低了超過20%，後者則提高了電池包的體積利用率至75%以上。
這種技術進步導致當前主流磷酸鐵鋰電池的平均成本已降至0.7元/Wh以下，比2021年下降了超過30%。隨着政府對新能源車補貼的逐步減少，車企被迫在降本增效上下更大功夫。特斯拉在上海的“兆瓦工廠”模式就是一個典型例子，通過高度自動化提升了生產效率，平均每輛車的生產成本降幅超20%。
同時，國內車企如比亞迪、理想等通過垂直整合的策略，自主研發和生產“三電”核心部件，有效控制了供應鏈，顯著提升了成本管理能力。種種跡象表明，產業鏈的成本革命正在悄然改變遊戲規則，這一變革為車企提供了前所未有的降價空間，從而在激烈的市場競爭中獲得優勢。
這種成本革命也使得車企在面對政策退坡和補貼減少時，具備了更強的價格自主調整能力。他們不再完全依賴於政府補貼來吸引消費者，而是通過成本控制和價格策略的靈活運用，主動搶佔市場先機。因此，產業鏈的這種成本優化，實際上為車企構築了一道競爭防線。
在電動車這個話題上，歐美市場的態度就像懸在頭頂的達摩克利斯之劍，預示着未來的不確定性。隨着歐美對中國出口電動智能汽車施加更多的貿易保護措施，想依靠歐美市場來爆發增長，似乎變得越來越不現實了。看來，對許多車企來説，未來的路可能就是在中國市場的內卷中掙扎求存。
但是，簡單的降價換量策略，雖然看起來是市場競爭的必然選擇，卻並不是長久之計。正如哈佛商學院教授邁克爾·波特所強調的，真正的競爭力並不僅僅來自價格，而應該是建立在產品差異化、優質服務和強大品牌形象之上。
新能源車的降價浪潮，表面上看是一場激烈的價格競爭，但其實質是行業的一次深刻洗牌和升級轉型。在這場無硝煙的戰爭中，降價僅僅是眾多競爭手段中的一種。那些真正能在市場中脱穎而出的企業，將是那些能夠通過持續的創新來推動發展、在市場中構建獨特競爭優勢的企業。