在中美科技戰已白熱化的今天，為何高通的高性能手機芯片依然可在中國暢行無阻_風聞

【本文來自《雷軍建議王傳福牽頭，聯合蔚小理搞統一生態，如何看待這一建議的前景？》評論區，標題為小編添加】

• 莫名其妙就説不出話
• 任何標準都不可能指定 “安卓+高通” ，這是個偽命題。

如果國產芯片的性能足夠強，比亞迪優先選國貨應該是沒有問題的，它本身就是自產率最高的車企；希望華為修改其不對外出售手機芯片的政策，開發並公開銷售符合車機標準的高性能芯片。

安卓作為操作系統其本身是開源的，沒人可以制裁；華為受到Google制裁的只是Google的App套件，他們在境外流行到了不可或缺的地步，所有華為手機無法在國外銷售，但在國內照樣暢銷。

至於由王傳福牽頭制定標準，並沒有排斥任何廠家，包括華為。華為為什麼不可以也積極參與進來？非要吃獨食？另外任老爺子多次聲明華為絕不造車。論造車有誰敢説比王傳福的比亞迪更有實力？王傳福牽頭合情合理。

對一輛車來講，AI只是一小塊，沒必要過度誇大。

任何行業發展到一定程度都要制定行業標準。標準可以涵蓋方方面面，有了標準大家可以專心開發符合標準的產品，提高效率。能制定標準，才有可能引領行業，這個標準很有可能超出國界。玩標準的才是行業的最高級玩家。

既然要討論現實，那麼小米現在除了高通加安卓的車機，再加上英偉達的車載AI算力，還什麼非美生態可以端上談判桌？

既然要討論現實，華為車BU什麼時候對任何車廠禁售過車機芯片？別的不説，豐田在中國市場推出的最新智駕方案就是華為提供硬件、Momenta提供軟件。換言之，車BU不僅提供整車智能化方案，也可以把這套方案拆成零件，根據車廠、車型的具體需求進行搭配組合。這就包括讓車企只選購車載硬件。

但受限於目前國產芯片的製程和產能，華為、地平線、芯擎科技等等中國芯片廠商暫時無法滿足比亞迪一年300w+的出貨量也是事實。不過這也不等於國產車廠商就必須在“安高英”這一棵歪脖子樹上吊死，因此目前除了小米，各家都有自己的國產生態備份。比如比亞迪就與地平線、Momenta等國產車機與智能化方案供應商都有深度合作。其中地平線系統（包括算力芯片、車機芯片和智駕系統）在比亞迪各車型的裝機總量已經超過了100萬台。

至於華為的手機芯片為什麼不對外出售，我想不是連續失憶五六年應該問不出這種問題。

既然要討論現實，那麼你是出於什麼邏輯認為谷歌是“開源”的所以無法制裁？或者説，既然你也知道谷歌三件套在國外的壟斷地位，也知道當初就是因為谷歌禁止華為安裝安卓三件套，且不再向華為提供系統更新，就一舉將華為打回了國內…那麼你是哪來的自信敢擔保谷歌不會把這套三板斧砍向正在大力擴展海外市場的中國車企？

更進一步來説，安卓對華為做了什麼不等於它只能做什麼。因為畢竟中美兩國還沒徹底撕破臉皮，中國市場還有大把鈔票可賺。但如果未來中美兩國真走到兵戎相見那一步，你以為它和高通、英偉達沒辦法通過早就預留好的後門把你的手機刷成板磚、把你的汽車刷成棺材？

既然要討論現實，那就請你稍微想一想：在中美科技戰已經打到白熱化的今天，為什麼高通的高性能手機芯片依然可以在中國市場暢行無阻，但英偉達哪怕落後了兩三代的AI算力芯片卻會被美國商務部嚴格禁止出口中國？想通這一點，你再來跟我扯即將滲透進我們生活、工作方方面面的AI重不重要。