江南造船廠與718工程_風聞

“718工程”是中國“東風5型”洲際導彈研製與全程飛行試驗任務的總代號，取國防科委1967年7月18日上報日期作為工程的代號。

“東風5號”洲際導彈，也是我們通常所説“兩彈一星”中的“一彈”。

“東風5型”洲際導彈的射程超過10000公里，全程飛行試驗的落點選在南太平洋，監測導彈的飛行路線、確認導彈落點、回收試驗彈頭（數據倉）的任務都需要專用船隻，因此需要建造專門的測量船和撈救船，同時還需要護航、補給、救援船隻。

1970年12月25日，周恩來總理主持中央專委會議，初步確定測量船隊的規模，並批准了測量船隊的總體設計方案。

根據“718工程”任務需求建造的船隻共有6種型號，包括遠洋測量船、遠洋調查船、遠洋打撈救生船、遠洋拖輪、補給船和護航艦艇。

“718工程”需要船舶工業建造一支完整的、能在遠洋獨立完成特定任務的龐大艦隊！

這支艦隊的船隻數量雖然不多，但型號卻高達6個，每個型號的船隻都按照任務需求被賦予了不同的任務，對當時的中國船舶工業是巨大的考驗！

在七十年代，船舶工業克服重重困難相繼完成了“718工程”任務船隻的建造。

1980年5月我國正式進行“東風5型”洲際導彈全程飛行試驗，參加此次試驗任務的艦隊規模龐大，一共有18艘艦船，分別是：

1、測量船2艘，遠望1號和遠望2號；

2、調查船2艘，向陽紅5號和向陽紅10號；

3、撈救船2艘，J302救撈船和J506救撈船；

4、驅逐艦6艘，分別是106，107，108，131，132，162艦；

5、補給艦2艘，X615補給船和X950補給船；

6、遠洋拖船4艘，T710船，T830拖輪，T154拖輪和德躍號拖輪。

參加試驗任務的艦隊總航程8733海里，安全圓滿完成了護航、警戒、落點測量、打撈數據艙任務。

江南造船廠承擔了718工程中哪些船隻的建造任務？

在這18艘船隻中，江南造船廠承擔了3個型號5艘船隻的建造，分別是：遠望1號測量船、遠望2號測量船、向陽紅10號海洋調查船和兩艘遠洋打撈救生船。

1**、遠望號測量船**

遠望號測量船由708所設計，江南造船廠建造。

遠望號測量船是中國自行研製的第一代綜合性海上活動跟蹤測量船，具有雷達、光學外彈道測量，高空氣象探測、天氣預測預報等多種功能，主要任務是服務於洲際導彈全程試驗再入段和飛行段的外彈道測量、遙測和落點測量及地球同步衞星的海上入軌段的實時測軌。

遠望號總長190米，型寬22.6米，相當於11層樓高，滿載排水量超過20000噸。

遠望號的自給力強，不靠任何港口補給可繞地球一週，除兩極外可在地球上任何海域工作。

遠望號測量船彙集了我國自然科學和技術科學多方面的新成就，代表了我國20世紀70年代造船、電子工業的技術水平。

航天測量船的研製難度遠超普通輪船：

1、測量船上各種測控設備的研製和安裝。

研究設計航天測量船，首先船上需要裝備高精尖的測控、通信、氣象設備，相當於要把一個微型發射基地幾十平方公里上佈置的測控設備全部搬到一艘不到4000平方米的船上。

航天測量船的顯著特點是裝載龐大的航天測量系統，直徑9米、12米和25米的對空搜索和遙測遙感雷達天線林立，這也是航天測量船最明顯的外部標誌。

此外，航天測量船不但要解決儀器間的電磁兼容問題，而且要解決陸上設備“旱鴨子”下水的問題，可以説是在“針尖上跳舞”，其設計難度是不言而喻的。

2、航天測量船活動的海域複雜程度遠超普通輪船。

航天測量船的航行路線不固定，航程遠，途經複雜和敏感海區多，航行難度大。

它不同於遊輪和出訪艦艇，遊輪和艦艇出訪到達的都是重要港口，有國際推薦航線可供使用。航天測量船測量海區是由飛船測控任務決定的，且大部分處於中緯度地區，在海區作業時間短則7天，長則半月以上，因此遭遇惡劣海況是必然的。

由於遠離國際航線，一旦遭遇惡劣天氣，只能自己克服，幾乎不會有任何外來救援。

2**、海洋調查船**

向陽紅10號是一艘技術密集型的科學考察船，船上除設有一般海洋綜合調查船所有的各種儀器設備和實驗工作室外，還設有大型艦載直升機系統，氣象中心繫統,全天候遠洋通信系統，大功率海洋水聲系統，深潛工作艇系統。

向陽紅10號海洋調查船主要的任務是進行海洋的水文、氣象、物理和地球物理研究，同時兼顧研究其他海洋學科。

向陽紅10號能單獨航行在除南北極以外的各大洋的廣闊海域內，進行調查和實驗工作，擔負718工程和09工程賦予的試驗海區勘察和收集有關海洋資料的任務。

向陽紅10號遠洋調查船的總體性能：9000馬力主機2台，最大航速20節、巡航速度18節，續航力18000海里，自持力120天，並能在9級風中進行調查作業和在12級風中安全航行。

3**、打撈救生船**

遠洋打撈救生船也是我國首次研製並擁有的大型綜合性船舶。

遠洋打撈救生船的主要任務：對洲際導彈及彈頭殘骸實施水面打撈並擔任遙測任務;對宇宙飛船實施水面打撈及援救航天員;完成洲際導彈落點水聲測量併為測量船測漂進行聲吶佈陣;對失事潛艇實施三級援潛和深水救生併兼顧救援水面艦艇。

該型船總長156.2米，設計水線長140米，型寬（最大）20.6米，可在12級風中安全航行。在船上除設有一般常規設備和工作艙室外，還設有大型艦載直升機系統、深潛救生艇系統、減壓系統、定位錨系統、完整的醫療系統、潛水救生鍾系統和常規潛水系統等。

遠洋撈救船和調查船的主尺度相同，主機也相同，僅有上甲板以上不同，因此承擔建造任務的江南造船廠向上級建議兩型船隻採用相同的設計，這樣可以節省大量的人工和材料，還可以大大縮短建造週期，降低成本。

江南造船廠的建議得到了上級的批准，因兩船均由708所設計，為確保按時完成718工程設計任務，708所將當時已經任“六四工作組”副組長、遠望號總師的許學彥任命為所生產組副組長，擔任兩型合一的技術責任人。

許學彥參加了遠洋調查船和遠洋打撈救生船合型和合型後的方案設計、技術設計、施工設計、建造和試航，直至1979年底交付部隊使用。經試航該船的各種性能都達到了戰術技術任務書規定的設計指標及要求。

兩船均參加了1980年5月的向南太平洋發射遠程運載火箭試驗，各自圓滿完成了導彈飛行試驗所賦予的任務。

遠洋調查船1985年榮獲我國首屆國家科學技術進步獎特等獎。

打撈救生船1985年榮獲我國首屆國家科學技術進步獎一等獎。

718****工程船隻的建造過程

1**、遠望號測量船的建造**

遠望號的建造過程中坎坷，歷經重重考驗。

遠望號測量船的建造正處於文化大革命時期，需要面對當時的種種不正常秩序。

此外，遠望號的配套設備研製進度滯後，出現了“彈（東風5號）等船（測量船），船等設備（測控設備）”的問題。

但是在718工程全體人員的共同努力下，項目堅持了下來並最終建成。

1974年，江南造船廠派人蔘加圖紙設計和施工設計。

1976年9月，兩艘主測量船開始投料開工，1977年2~3月份先後上船台。

1978年7月，“遠望”號船進行傾斜試驗，試驗結果表明排水量重心座標值、自搖週期和理論計算完全符合設計指標。

1978年12月25日和31日，“遠望1號”、“遠望2號”船先後出海試航。

1979年全年進行試驗試航，並在當年完成了常規的艦船性能試驗、各種專用測量設備的擴大試驗、測控設備的單機試驗到系統的聯試、全船的總聯試驗到海上飛機校飛等全部試驗。

1979年12月底交船。

遠望號測量船的建造總週期為3年零3個月。中國的船舶工業在這樣短的時間內，在那樣特殊歷史條件下，建造了技術含量極高的2萬噸級的綜合遠洋測量船，十分不易。

在1980年5月18日東風5型洲際導彈的全程飛行試驗任務中，“遠望”號首次跨越赤道，到達南太平洋，全程歷時38天，航行9000多海里。

在這次任務過程中，全船各大系統裝置運行正常，船體和設備完好無損，圓滿地實現了“安全地開出去，勝利地返回來，通訊暢通，拿到數據”的預期效果。

試驗結果證明我國自主設計、建造的航天測量船的性能和質量是優越的，中國的航天測量船從無到有，在某些方面接近或達到國際同型船的水平！

2**、“向陽紅10號****”調查船和925****型遠洋打撈救生船**

海洋調查船和遠洋撈救船都是70年代初開始設計，1974年完成設計並進行方案審查。

兩個船型的建造單位都是江南造船廠，在設計方案審查會時，江南造船廠鑑於遠洋撈救船和調查船的主尺度相同，主機也相同，僅有上甲板以上部分才有差別，建議兩型船隻採用相同的設計，不僅可以節省大量的人工和材料，還可以大大縮短建造週期，降低成本。

江南造船廠的提議被上級主管部門採納了，並被任命為 “三結合”設計組的組長單位，708所為副組長單位。

1975年1月遠洋撈救船正式開始施工設計，5月間工廠進行船體放樣，9月施工圖紙基本結束。

1976年3月31日925型遠洋撈救船的首艘船J302號下水，但“文化大革命”期間生產的配套產品製造質量問題嚴重，船隻下水後被迫返工。

1976年9月25日，J302進行航行試驗，因主機質量問題，航行試驗被迫終止。

1977年5月至12月，該船又進行2次航行試驗，都因主機質量問題未能交船。

1978年5月，六機部在北京召開會議決定更換主機。

在完成改裝及修改項目後，J302於1979年8月又進行了航行試驗，最終獲得成功，完成交船任務。

首船J302船台週期為131天，建造總週期為52個月。

“718”工程第二艘遠洋打撈救生船J506是在J302的基礎上，進行補充、修改、完善設計後，採用大量新技術新裝備建造而成的。

1978年11月，J506開工建造，翌年2月上船台，同年7月下水，9月至10月完成碼頭繫泊試驗，11月試航，1980年1月交船，建造週期15個月。

向陽紅10號海洋調查船的建造過程經歷了與救撈船一樣的磨難。

由於“文化大革命”的影響，向陽紅10號的開工被迫推遲，一直到1975年7月15日才正式開工建造。

由於諸多部件的質量存在問題，使得向陽紅10號總裝調試過程中出現了一系列問題，被迫進行一系列重大的改裝：向陽紅10號要拆裝的主要設備居然有幾十台，新增設備95項、824 台件，更換電纜5公里

與救撈船一樣需要，向陽紅10號也需要更換主機和發電機。

“向陽紅10號”最終於1979年10月建成並交船。

江南造船廠共建造了3艘925型遠洋打撈救生船，J302服役於東海艦隊，J506服役於南海艦隊，J121服役於北海艦隊。

J302、J506提交部隊使用後，多次參加中國運載火箭和通訊衞星的發射試驗，並多次完成打撈救生任務。

經過多次遠航的實際考驗，證明了中國自行設計、建造的遠洋打撈救生船是成功的，質量是可靠的，該型船的研製為國爭光，為民造福，為軍振威，為海軍建設作出了應有的貢獻。該型船1985年榮獲中國首屆國家科學技術進步一等獎。

江南造船廠的發展

參加“718工程”試驗數量最多的船隻是執行護航任務的051型驅逐艦，一共有6艘051型驅逐艦參加了東風5型洲際導彈的全程飛行試驗。

這批驅逐艦主要是大連造船廠和滬東船廠建造的，江南造船廠由於任務安排並未參與051型驅逐艦的建造。

但是江南造船廠建造軍艦的技術能力是毋庸置疑的，90年代下水的被譽為“中華第一艦”的人民海軍112新型導彈驅逐艦就是在江南造船廠建造的。

2018年，人民海軍055型萬噸驅逐艦首艦也是在江南造船廠下水的。

八十年代初，江南造船廠參與了中國第一批按國際標準建造的民用船隻的出口任務，建造了26000噸的散貨船“世滬號”。

八十年代，江南造船廠開創了中國在國際航運市場上第一個知名品牌——“中國江南型”巴拿馬級散貨船。

“中國江南型”巴拿馬級散貨船至今已經開發了七代，建造總量超過200艘！

江南造船廠為什麼後來可以很快建造民用出口船？

因為中國船舶工業和江南造船廠具備了完整的技術能力，有能力設計和建造符合用户需求的各型船隻。

建造軍艦和建造民用船的設施絕大部分是可以共用的，技術需求也是共通的，主要差別在使用材料和安裝設備的差別之上。

能造軍艦的企業也一定能造民船，而且更簡單！

江南造船廠在改革開放前主要承擔軍用船隻的建造，但是也建造了“東風號”萬噸遠洋貨輪這樣的代表性民用船隻。

改革開放後中國船舶工業和江南造船廠的崛起並不是偶然的，我們在之前已經奠定了堅實的技術基礎和產業技術，完全具備了參與國際船舶市場的競爭。

2000年中國船舶工業不斷發展壯大併成為全球最大的造船國，這也並不是偶然的，因為我們早已練好了內功！

參考文獻：

1、《江南造船廠志1865-1995》

2、《許學彥傳》

3、《中國散貨船研發史》