馬斯克突訪北京，重點不止FSD_風聞

銷量下滑後的特斯拉，亟待全自動駕駛業務扮靚業績；昔日，在新能源時代，中國汽車產業與特斯拉是“共贏”的典型案例，如今，雙方如何續寫自動駕駛時代的合作新空間？

文 | 《財經》實習生 鄧霞 記者 李皙寅

編輯 | 李皙寅

在大眾已經接受特斯拉缺席北京車展的事實時，馬斯克突然現身北京。

4月28日，據央視新聞報道，馬斯克從美國安克雷奇起飛，於當日下午抵達北京，並同中國貿促會會長任鴻斌會見。此前馬斯克本人並沒有公開宣佈過此次訪華行程。而在大約一週前，他還以特斯拉業務繁忙為由推遲了與印度總理莫迪的會見。

從公開信息來看，馬斯克此行效率很高，停留時間不長，4月29日就踏上返程的航班。

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此前有媒體報道稱，馬斯克此次訪華意在推動特斯拉旗下的完全自動駕駛（FSD）系統在中國落地，並尋求中方許可，以將特斯拉在中國境內收集的汽車駕駛數據傳輸至國外，用於自動駕駛算法訓練。

自動駕駛系統在中國開放意味着什麼？結合特斯拉今年一季度在華銷量下滑、股價下跌、大規模裁員等動作，這一“創新”業務會給特斯拉帶來怎樣的變化？

據新華社報道，國務院總理李強4月28日下午在釣魚台國賓館會見美國特斯拉公司首席執行官馬斯克。李強表示，中美兩國經濟深度融合，你中有我、我中有你，彼此都可以從對方發展中獲益。特斯拉在中國的發展堪稱中美經貿合作的成功範例。

業內曾將特斯拉比作中國電動汽車產業主動導入的鮎魚。如今，中國成為全球最大、最新的智能電動汽車市場，究竟是誰成就了誰？為何説中國市場“救”了特斯拉？又為何説特斯拉可以成為多方位管窺中國的晴雨表？

01

數據安全過關？

數據安全與自動駕駛，正是特斯拉在華髮展繞不過去的關鍵詞。

“核心問題是中國收集的用户數據是否能夠出境。”同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產告訴《財經》記者，因為智能駕駛的AI算法需要用户數據做訓練，持續改進（OTA）。特斯拉的AI訓練算力佈置在美國，Dojo系統約30萬張英偉達A100，每張卡現在價格超過20萬元人民幣，不可能在上海計算中心重新佈置的。

隨後特斯拉快速反應，稱目前特斯拉車輛的這些數據只離線存儲在車內USB設備中，車主和特斯拉均不能遠程在線查看。另外，特斯拉公司已在中國建立數據中心，以實現數據存儲的本地化。所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據，都會存儲在中國境內。

但數據泄露的風險代價太大，特斯拉只能不斷用時間和努力來消除市場的擔憂。

2021年10月，特斯拉宣佈數據中心在上海正式落成。同年，政府主管部門聯合發佈《汽車數據安全管理若干規定（試行）》後，特斯拉公司作為首批試點企業，積極參與了主管部門組織的合規試點工作。

如今來看，特斯拉的努力頗有成效。4月28日，中國汽車工業協會、國家計算機網絡應急技術處理協調中心發佈《關於汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，特斯拉成為唯一一家符合合規要求的外資車企。

數據安全之後，才有討論FSD的空間。

特斯拉早在2021年就推出了FSD。截至今年，特斯拉的FSD行駛里程數已經超過10億英里，並且已升級至V12.3端到端版本，不再依賴於傳統的規則代碼，而是完全依賴於神經網絡和數據驅動。

特斯拉副總裁陶琳表示，特斯拉“端到端神經網絡”技術，通過對超百萬輛行車數據進行深度學習，使用人工智能技術來影響車輛控制，具備更高的性能上限、更擬人化的駕駛風格和更快的模型收斂速度。

由於相關法規要求，特斯拉的FSD功能至今還未正式引入中國。不過特斯拉顯然想要為此做點什麼了。

在馬斯克來北京的一週前。有用户在社交平台上向馬斯克提問，“我期待特斯拉FSD早日進入中國，何時能實現？HW3.0系統何時能用上3D建模圖像？新倒車輔助功能何時能推送給中國的特斯拉HW3.0車主？”當時馬斯克對此回覆稱，“這可能很快就能實現。”

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馬斯克到北京的前兩日。特斯拉公司副總裁陶琳在人民網發文《自動駕駛，新能源汽車發展新質生產力的關鍵驅動力》。陶琳提出，特斯拉在自動駕駛領域已佈局深耕多年，無論從算力、車隊、數據和訓練模型，都在行業處於領先地位。並且特斯拉CEO（首席執行官）馬斯克也多次表示願意授權特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛和FSD完全自動駕駛能力給到有需要的汽車企業。

因此儘管特斯拉方面表示，目前FSD入華還沒有時間表。但如今馬斯克突然訪華，更讓人相信他是為了FSD而來。

02

銷量失速後，新增業務成為破局點

對於特斯拉而言，FSD在中國落地，意味着什麼？

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志預測道，“2024，將會是智能駕駛大規模商用的元年。”

北京車展上，小鵬汽車打出“AI定義汽車”口號，推出“天璣系統”。小鵬汽車CEO何小鵬表示將持續加碼端到端大模型加持下的XNGP智駕，計劃到今年年底，將會有50座城市實現XNGP的落地。

在此前“全域全量”的智能駕駛發佈會上，蔚來CEO李斌宣佈，蔚來全域領航輔助NOP+城區功能將於4月30日起，面向蔚來Banyan·榕智能系統用户進行全量推送。

特斯拉作為最早佈局智駕的車企之一，不可能想要缺席這場攻城之戰。並且對其而言，佈局FSD，更有挽救銷量的額外意義。

4月2日，特斯拉公佈了2024年一季度銷量為38.7萬輛，同比下降8.5%、環比下降超20%，遠低於市場預期，交出自2020年一季度以來同期的最差成績單。

在中國市場，小米SU7的出現更是讓特斯拉麪臨巨大的銷售壓力。4月25日，小米汽車在2024北京國際車展上召開發佈會，雷軍宣佈小米SU7正式發佈28天后鎖單量75723台，已交付 5781台，創下了業內新品牌首款車型上市首月的交付量新紀錄。而這款車，直接對標的就是特斯拉Model 3。

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“特斯拉手裏的牌太少了。”在國際智能運載科技協會秘書長張翔看來，這一局面成為現階段特斯拉的阻礙。他認為，特斯拉的車型還是太少，即便有了Cybertruck，但後者難以大規模交付。

在此背景下，FSD技術，就成為特斯拉扭轉局面的關鍵抓手。眾所周知，特斯拉在自動駕駛領域有很強的先發優勢，如何早日實現在中國落地，有助於提振產品銷量，也能進一步提升企業形象。“如今，包括超充等技術，中國汽車品牌已經越發領先；細細來看，儘快在中國落地FSD，是特斯拉自救乃至‘反攻’的關鍵一計。”張翔如是説。

如今不管馬斯克是如何計劃，特斯拉FSD入華已經引起了市場的高度重視。

據澎湃新聞最新報道，特斯拉將使用百度地圖提供的高級輔助駕駛地圖（高輔地圖），用於中國版FSD。對此，特斯拉和百度官方拒絕對上述消息置評。但消息一出，特斯拉、百度美股股價就表現出盤前均漲。

何小鵬更是在社交媒體發文回應，稱特斯拉擁有非常好的自動駕駛技術和品牌。只有更多好的產品、技術進入，才可以讓整個市場和客户有更多好的體驗，讓市場更向良性發展和加速跑。

“而且，中國現在大力推進開放 + 新質生產力，我認為無論是特斯拉的 FSD，還是小鵬的 ngp，還是友商的 noa，這些都是新質生產力的代表之一，應該支持百花齊放。”何小鵬寫道。

至於馬斯克此次來北京，能否真的帶來特斯拉FSD入華的好消息，只能繼續保留懸念了。

03

特斯拉與中國汽車，誰成就了誰？

在經歷初創之後，至少在過去十年裏，特斯拉一直深刻嵌構在中國新能源汽車的市場培育和產業發展當中。

中國新能源汽車產業鏈幫助特斯拉解決了品控問題，讓曾經“車內漏雨”“發動機艙裏有泡麪”的車變得物美價廉；特斯拉也拉動了中國產業鏈，不僅幫助一批“特鏈”企業成熟壯大，也為中國的新能源產業奠定基礎。

2019年特斯拉超級工廠落子中國上海，成為首家外資獨資的新能源車企，引入一體壓鑄技術，讓造車更容易，解決了產能的困擾，在全球最大消費市場，收穫了巨量訂單；特斯拉也成為佐證中國堅持高質量對外開放不動搖，只要在商言商、尊重規則就能互利共贏的最好例證。

“在沒有進入中國之前，特斯拉在美國的供應商質量並不高，用歐洲大眾的標準來看，品質表現堪稱糟糕。”張君毅認為，特斯拉和一些中國汽車行業頂級供應商建立了合作關係，比如生產內飾和座椅系統的延鋒，生產動力電池的寧德時代等，這讓國產特斯拉的品質和成本得到了進一步優化。

據奧緯諮詢的不完全統計，特斯拉在中國的核心供應商數量有近百家，從關鍵的電池、電機、電控到充電樁、底盤和內飾，幾乎涵蓋新能源汽車產業鏈每個環節。

除了改善品控，中國供應鏈還降低了特斯拉的成本。特斯拉曾表示，上海工廠生產Model 3的單位成本，較美國工廠的生產成本降低了65%。

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特斯拉對產業鏈的拉動能力堪比蘋果。蘋果產業鏈在中國扶植起的大量企業，幫助中國手機產業在智能機時代取得了質的突破。如今，特斯拉與中國產業鏈正在密切互動，如寧德時代已經進一步坐穩全球動力電池產業的頭把交椅。在全球汽車產業加速轉型的情況下，特斯拉產業鏈上的中國企業將為中國汽車產業實現彎道超車做出明顯貢獻。

羅蘭貝格全球高級合夥人、大中華區副總裁鄭贇告訴《財經》記者，後進企業對特斯拉的追隨並不意外，從供應鏈的角度看，與其重新建立一套全新的產業鏈，不如使用已經成熟的產業鏈，這樣成本更低、產品性能也穩定。

04

特斯拉不止特斯拉

當汽車和機器人這兩個元素髮生碰撞，很多人可能會在第一時間聯想到好萊塢電影《變形金剛》中的經典汽車熱角色——Optimus擎天柱。10月1日，集合了汽車與機器人元素的擎天柱真的來到了地球，只不過誕生它的家鄉並非電影中那個虛構的塞伯坦星球，而是地球上的電動汽車公司——特斯拉。

從新能源電動車到人形機器人，從太陽能面板到人工智能，特斯拉到底是一傢什麼樣的公司？或許1000個人眼裏，有1000個特斯拉。

粉絲眼裏，特斯拉很酷，是科技和時髦的象徵。即使它在北上廣深日益變成街車乃至網約車，特斯拉作為新能源汽車創新代表的品牌光環仍沒有消散。

員工的評價很兩極。有人在這裏感受價值觀的激盪，“確實多了一種推動產業變革和改善地球環境的使命感”；有人卻難以忍受工作的艱辛，“熬過六個月試用期就是老兵了，想起那段日子就心悸”。

在新能源初創車企眼裏，特斯拉是毫無疑問的先驅榜樣，不論是消費者的教育，還是產業鏈的培育，都為後來者鋪平道路——但年輕的企業們已經想明白，複製毫無意義，是時候走自己的路了。

2019年特斯拉超級工廠落子中國上海，成為首家外資獨資的新能源車企，引入一體壓鑄技術，讓造車更容易，解決了產能的困擾，在全球最大消費市場，收穫了巨量訂單；特斯拉也成為佐證中國堅持高質量對外開放不動搖，只要在商言商、尊重規則就能互利共贏的最好例證。

儘管成就了很多第一，但在CEO馬斯克看來，特斯拉不是他最引以為傲的成就，他的野心是宇宙級的，解決地球上的能源問題只是其中一步，終極目標是幫助人類移民火星。

這樣的野心為中國創業者們所推崇。管理學專家盛讚他是“有勇氣的創業者”“第一性原理對於顛覆式創新不可或缺”，創業者們都想打造“中國特斯拉”“中國SpaceX”。

無論是站在國外看中國，還是站在產業內看自身，特斯拉都可以成為映照全球化背景下中國市場拓展和產業創新的晴雨表，其典型性並不限於新能源汽車行業。

就像當年霍英東來大陸投資時，總會在首都機場尋覓駐足，看看壁畫《生命讚歌》是否依舊。准入“特斯拉們”在中國獨資建廠，讓懷揣優質技術的企業，分享最大消費市場的紅利，成就彼此。這讓更多外資企業堅定了對中國市場加大投入的信心。

中國新能源產業和特斯拉是一種相互促進的關係。中國汽車工業協會副總工程師許海東告訴《財經》記者，中國早就建設了完備的新能源供應鏈，特斯拉享受到了這一整套紅利，降低了成本、提高了產能。某種程度來説，質量又好、成本又低的供應鏈，在全球範圍內，中國堪稱捨我其誰。當特斯拉選擇進入中國的時候，就已經是用腳投票，顯示出了中國整個新能源產業鏈的強大實力。

the end