780億超級大單！國航宣佈訂購100架C919，國產客機前景有多大？_風聞

　　中國商飛最近又迎來了新一筆大單！根據環球網、經濟新聞等報道，4月26日，中國國際航空公司發佈公告稱，向中國商飛購買100架C919幹線客機。

　　根據商飛公司提供的目錄價格，100架飛機基本價格108億美元（摺合約782億元人民幣），但後續預計商飛公司會給予國航比較大的優惠。而在交付時間上，100架C919飛機從今年就將開始交付，到2031年全部交付完畢，交付的飛機一部分用於提升國航機隊的運力，一部分用於對國航即將退出現役的一些波音、空客飛機進行對位替代。

　　好消息接踵而至，同一時間，海南航空旗下的金鵬航空宣佈，將旗下的一架註冊號為B-208C的波音787

Dreamliner飛機移交給新用户。根據金鵬航空的計劃，該航司下屬的現有10架波音737-NG將被逐步移交，所有的客運航線均改為使用C919執飛，將在2027年前完成30架C919客機的接裝任務。也就是説，金鵬航空未來3到4年內將轉為全C919航司，這是繼東航、南航、國航之後的又一個C919新用户，也是全球首個運行C919客機的民營航司。

　　C919的價格與性能

　　100架C919客機108億美元，這價格貴不貴？大伊萬認為不貴，如果考慮到後續可能還有的優惠政策，這價格在空客、波音面前都是很能打的。

　　以波音的同類產品波音737的目錄價格來看，2022年波音737-Max系列，也就是標準型波音737-8，緊湊型波音737-7和加長型波音737-9/10，目錄價格分別是9970萬美元、1.21億美元和1.34億美元；

　　空客公司的A320neo系列價格也差不離，2022年7月，國航、南航、東航同時發佈公告稱向空客簽署訂購協議，三大航團購了292架A320neo，這麼多飛機的價格總計372.57億美元，平均一架飛機價格為1.275億美元。

　　也就是説，C919這個級別的飛機，空客的A320neo和波音的737-8，價格普遍在1.2億美元以上屬於正常數據。作為對比的話，100架C919總價格108億美元，平均一架飛機1.08億美元，而且考慮到這只是公開售價，後續應該會有優惠，比如買飛機附贈模擬器，附贈培訓和維護保養，甚至還有可能會繼續打折。咱們的C919在價格領域相比波音和空客，起碼採購價格優勢十足，有利於航司降低採購成本。

　　同時，在具體機型的運行油耗上，同樣是這三種機型，A320neo的單位小時運行油耗大概是2.1噸，波音737-8大概是2.09噸，C919目前數據量太少，局方沒有拿出小時油耗的數據，但是有傳言説它和A320neo差不多，可能要略高一些。

　　當然，C919不同的商載構型、各種運行環境和運行剖面都不清楚，單純看一個油量數據似乎也沒有太大意義，但這最起碼能夠説明，C919的性能還是不錯的，在某些條件下，運行油耗沒有比歐美的同類機型差太多。也證明這是一款符合商業運行邏輯的，值得航司購買，買了之後就能盈利的幹線客機。

　　C919的商業價值

　　購買的價格划算，那麼購買帶來的商業利益呢？意義同樣重大。

　　咱們就以目前各航司的訂單來説，東航確認的C919訂單是100架，現在國航確認訂單同樣是100架。南航目前沒有透露相關消息，但從今年年初南航年度工作會議披露的消息，南航在今年也要接C919，三大航大家攜手並進，大概率也是100架。再加上海航系的金鵬航空的30架，海航集團本身的60架訂單，C919現在已經有390架訂單在手。

　　按照在2030年前全部交付完畢，咱們就以目錄價格來計算，390架訂單的價值就高達420億美元，大概相當於3050億人民幣。這是什麼概念呢？相當於中國民機制造業在C919項目上，每年可以為國家帶來500億左右的銷售額，這個數據大概等於線上零售巨頭的電商年銷售額，或者相當於一家中等規模的車企的年銷售額。

　　值得注意的是，和造車產業不同，民航產業的產業鏈往上下游延伸的更加明顯，給其它產業帶來的帶動效應也更為顯著，這500億每年的銷售額，帶動的上下游產業發展難以計算，對我國航空工業帶來的推動效應也難以計算。

　　所以，從C919項目的商業效益來看，C919這款機型，從商業運行的邏輯來説，無論是採購價格還是運行經濟性都是過關的。在波音空客商飛三家的三個機型中，最起碼的，和A320neo和波音737Max系列不存在代差，是可以平替的，在採購價格上甚至還有優勢。

　　如果後續能夠合理安排維護和保障體系，那麼在商業運行的成本上，C919的商業運行成本大概率能夠和A320neo和波音737max持平，這就有了從商業角度上將C919全面鋪開的基本條件。

　　而從中國民航業的發展來看，2023年中國民航市場依然是全世界第二大民航市場，機隊規模高達4348架。按照民航業的擴張情況看，估計在20年後，中國的民航機隊規模將擴張到8000架左右，逼近美國民航業10000架左右的飛機總數。

　　而按照中國民航業客機用了20年就淘汰、以確保飛行安全的做法，這8000架飛機從現在開始，幾乎是明擺着是交給波音、空客、商飛瓜分的，唯一的問題就是各家能吃下多少，拿多少利益。

　　從這個意義上，如果我們將這8000架裏面拿走1500架寬體機的份額，拿走500架支線客機的份額，剩下的6000架飛機都是C919、A320neo和波音737Max瓜分。咱稍微樂觀一點，中國商飛能吃下三分之一，未來20年就會有近2000架C919飛機進入中國民航，那麼每年都能給我們產生108億美元的銷售額，相當於782億人民幣！

　　如果再加上支線客機中我們的ARJ-21可以佔到三分之一，每年25架ARJ-21又可以帶來75億元的銷售額，最後則是已經開工的C929，同樣算我們拿走三分之一，那麼每年25架可以帶來起碼450億人民幣的銷售額！僅僅是一個民用飛機制造業，專門負責國內市場每年就可以給我們創造1307億人民幣的銷售額，等於是再造了一個小米的手機業務。

　　更不用説，民用飛機市場不僅僅是國內市場，中國的民用飛機市場其實也就佔了國際市場的五分之一不到，如果剩下的五分之四我們也可以拿走一部分，甚至只是拿走一小部分，那麼中國的民機制造業，搞不好就能給你複製出一個小米出來，對於上下游產業的拉動更是難以估算，從長遠來看，咱們的經濟要突破，產業要轉型，民航業和民用飛機制造業是絕不可能繞過去的。

　　所以，其實大伊萬在微博上也説了，現在對於中國商飛來説，最為要緊的事情就是一件事，C919要趕緊擴產！目前，C919只有4架飛機在東航，到今年年底東航C919機隊規模應該會擴大到10架，這個規模擴張速度比較喜人，但是還遠遠不夠。包括其它幾大航司問題也一樣，C919的擴張速度已經很快了，但是還遠遠不夠。

　　製造速度要加快，同時各航司接C919的速度也要加快，快速在各基地把C919的維護保障、包括航材備件體系給建立起來。尤其是在目前波音的737Max相對比較疲軟的情況下，等於是給了我們的C919以千載難逢的機會，不抓住這個機會來實現民機產業的擴張、讓越來越多的C919進入中國民航就太可惜了。畢竟，一萬年太久，只爭朝夕啊。

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