780億超級大單!國航宣佈訂購100架C919,國產客機前景有多大?_風聞
军武次位面-军武次位面官方账号-专注于高品质的趣味军事科普,打造男人最爱看的频道1小时前

中國商飛最近又迎來了新一筆大單!根據環球網、經濟新聞等報道,4月26日,中國國際航空公司發佈公告稱,向中國商飛購買100架C919幹線客機。

根據商飛公司提供的目錄價格,100架飛機基本價格108億美元(摺合約782億元人民幣),但後續預計商飛公司會給予國航比較大的優惠。而在交付時間上,100架C919飛機從今年就將開始交付,到2031年全部交付完畢,交付的飛機一部分用於提升國航機隊的運力,一部分用於對國航即將退出現役的一些波音、空客飛機進行對位替代。

好消息接踵而至,同一時間,海南航空旗下的金鵬航空宣佈,將旗下的一架註冊號為B-208C的波音787
Dreamliner飛機移交給新用户。根據金鵬航空的計劃,該航司下屬的現有10架波音737-NG將被逐步移交,所有的客運航線均改為使用C919執飛,將在2027年前完成30架C919客機的接裝任務。也就是説,金鵬航空未來3到4年內將轉為全C919航司,這是繼東航、南航、國航之後的又一個C919新用户,也是全球首個運行C919客機的民營航司。
C919的價格與性能
100架C919客機108億美元,這價格貴不貴?大伊萬認為不貴,如果考慮到後續可能還有的優惠政策,這價格在空客、波音面前都是很能打的。

以波音的同類產品波音737的目錄價格來看,2022年波音737-Max系列,也就是標準型波音737-8,緊湊型波音737-7和加長型波音737-9/10,目錄價格分別是9970萬美元、1.21億美元和1.34億美元;
空客公司的A320neo系列價格也差不離,2022年7月,國航、南航、東航同時發佈公告稱向空客簽署訂購協議,三大航團購了292架A320neo,這麼多飛機的價格總計372.57億美元,平均一架飛機價格為1.275億美元。

也就是説,C919這個級別的飛機,空客的A320neo和波音的737-8,價格普遍在1.2億美元以上屬於正常數據。作為對比的話,100架C919總價格108億美元,平均一架飛機1.08億美元,而且考慮到這只是公開售價,後續應該會有優惠,比如買飛機附贈模擬器,附贈培訓和維護保養,甚至還有可能會繼續打折。咱們的C919在價格領域相比波音和空客,起碼採購價格優勢十足,有利於航司降低採購成本。

同時,在具體機型的運行油耗上,同樣是這三種機型,A320neo的單位小時運行油耗大概是2.1噸,波音737-8大概是2.09噸,C919目前數據量太少,局方沒有拿出小時油耗的數據,但是有傳言説它和A320neo差不多,可能要略高一些。
當然,C919不同的商載構型、各種運行環境和運行剖面都不清楚,單純看一個油量數據似乎也沒有太大意義,但這最起碼能夠説明,C919的性能還是不錯的,在某些條件下,運行油耗沒有比歐美的同類機型差太多。也證明這是一款符合商業運行邏輯的,值得航司購買,買了之後就能盈利的幹線客機。
C919的商業價值
購買的價格划算,那麼購買帶來的商業利益呢?意義同樣重大。

咱們就以目前各航司的訂單來説,東航確認的C919訂單是100架,現在國航確認訂單同樣是100架。南航目前沒有透露相關消息,但從今年年初南航年度工作會議披露的消息,南航在今年也要接C919,三大航大家攜手並進,大概率也是100架。再加上海航系的金鵬航空的30架,海航集團本身的60架訂單,C919現在已經有390架訂單在手。

按照在2030年前全部交付完畢,咱們就以目錄價格來計算,390架訂單的價值就高達420億美元,大概相當於3050億人民幣。這是什麼概念呢?相當於中國民機制造業在C919項目上,每年可以為國家帶來500億左右的銷售額,這個數據大概等於線上零售巨頭的電商年銷售額,或者相當於一家中等規模的車企的年銷售額。
值得注意的是,和造車產業不同,民航產業的產業鏈往上下游延伸的更加明顯,給其它產業帶來的帶動效應也更為顯著,這500億每年的銷售額,帶動的上下游產業發展難以計算,對我國航空工業帶來的推動效應也難以計算。
所以,從C919項目的商業效益來看,C919這款機型,從商業運行的邏輯來説,無論是採購價格還是運行經濟性都是過關的。在波音空客商飛三家的三個機型中,最起碼的,和A320neo和波音737Max系列不存在代差,是可以平替的,在採購價格上甚至還有優勢。
如果後續能夠合理安排維護和保障體系,那麼在商業運行的成本上,C919的商業運行成本大概率能夠和A320neo和波音737max持平,這就有了從商業角度上將C919全面鋪開的基本條件。

而從中國民航業的發展來看,2023年中國民航市場依然是全世界第二大民航市場,機隊規模高達4348架。按照民航業的擴張情況看,估計在20年後,中國的民航機隊規模將擴張到8000架左右,逼近美國民航業10000架左右的飛機總數。
而按照中國民航業客機用了20年就淘汰、以確保飛行安全的做法,這8000架飛機從現在開始,幾乎是明擺着是交給波音、空客、商飛瓜分的,唯一的問題就是各家能吃下多少,拿多少利益。

從這個意義上,如果我們將這8000架裏面拿走1500架寬體機的份額,拿走500架支線客機的份額,剩下的6000架飛機都是C919、A320neo和波音737Max瓜分。咱稍微樂觀一點,中國商飛能吃下三分之一,未來20年就會有近2000架C919飛機進入中國民航,那麼每年都能給我們產生108億美元的銷售額,相當於782億人民幣!

如果再加上支線客機中我們的ARJ-21可以佔到三分之一,每年25架ARJ-21又可以帶來75億元的銷售額,最後則是已經開工的C929,同樣算我們拿走三分之一,那麼每年25架可以帶來起碼450億人民幣的銷售額!僅僅是一個民用飛機制造業,專門負責國內市場每年就可以給我們創造1307億人民幣的銷售額,等於是再造了一個小米的手機業務。

更不用説,民用飛機市場不僅僅是國內市場,中國的民用飛機市場其實也就佔了國際市場的五分之一不到,如果剩下的五分之四我們也可以拿走一部分,甚至只是拿走一小部分,那麼中國的民機制造業,搞不好就能給你複製出一個小米出來,對於上下游產業的拉動更是難以估算,從長遠來看,咱們的經濟要突破,產業要轉型,民航業和民用飛機制造業是絕不可能繞過去的。

所以,其實大伊萬在微博上也説了,現在對於中國商飛來説,最為要緊的事情就是一件事,C919要趕緊擴產!目前,C919只有4架飛機在東航,到今年年底東航C919機隊規模應該會擴大到10架,這個規模擴張速度比較喜人,但是還遠遠不夠。包括其它幾大航司問題也一樣,C919的擴張速度已經很快了,但是還遠遠不夠。

製造速度要加快,同時各航司接C919的速度也要加快,快速在各基地把C919的維護保障、包括航材備件體系給建立起來。尤其是在目前波音的737Max相對比較疲軟的情況下,等於是給了我們的C919以千載難逢的機會,不抓住這個機會來實現民機產業的擴張、讓越來越多的C919進入中國民航就太可惜了。畢竟,一萬年太久,只爭朝夕啊。
更多有趣好玩的軍事文章、視頻、圖片、電影、遊戲,請關注“軍武次位面”微信公眾號。打開微信,公眾號搜索“軍武次位面”點擊關注!