剛剛，中國拿下史無前例的大訂單！_風聞

4月29日，中國船舶集團簽下了全球最大單筆造船訂單，將為卡塔爾能源公司建造18艘27.1萬立方米超大型LNG（液化天然氣）運輸船。

這種船能夠運輸-162°C 低温的LNG，堪稱“海上超級冷凍車”，是世界上建造難度最大的船型之一。

目前，中韓兩國已進入訂單爭奪戰的白熱化階段。中國船舶集團旗下的滬東中華自主設計、建造了全球最大的LNG運輸船，可運輸27.1萬立方米的LNG。

LNG船造價高、技術高、可靠性要求高

不是隨隨便便説造就能造的（圖：HHI）▼

自從1959年第一艘LNG運輸船甲烷先鋒號(Methane Pioneer)投入運營以來，截至2023年底，全球LNG運輸船船隊達753艘，運力合計1.13億立方米。

隨着LNG市場需求的迅猛增長，LNG運輸船已成為世界能源供應鏈上不可或缺的重要運輸工具。

這種被譽為世界造船業**“皇冠上的明珠”**的運輸船，其技術壁壘究竟是什麼呢？

LNG運輸船為什麼難造？

為了便於運輸，天然氣需要冷卻至約-162°C，變為液體，儲存在LNG運輸船的儲罐中運往世界各地。然而，如此低温會讓鋼變脆易裂，極大增加了造船難度。至今，**LNG運輸船都有“沉睡氫彈”之稱，**稍有瑕疵的儲罐都可能因氣體泄漏引發毀滅性爆炸。

這龐然巨物如果發生事故，後果不堪設想

（橫屏，圖：shutterstock）▼

以載重約8萬噸的”泛亞“號為例，一旦發生事故，便相當於約100萬噸TNT當量的核彈能量，其危險性不容小覷。因此，LNG運輸船中的液貨圍護系統就成了重要的技術門檻。

目前世界上比較常見的液貨圍護系統有兩種，分別是法國GTT(Gaztransport & Technigaz)公司研發的薄膜型、挪威Moss Maritime研發的自支撐型。兩種系統各具優劣勢：

各有優缺點，具體看業主需求▼

兩種系統都會在海運過程中產生少量的氣體自然蒸發(boil-offgas)，可能是大氣環境中的熱量轉移，運輸中的液體晃動，儲罐冷卻或減壓過程導致的。在滿載條件下，薄膜型運輸船每日蒸發率大概小於0.10%，而自支撐型運輸船每日蒸發率為0.15%左右。

薄膜型系統以其更高效的空間利用率和相對低蒸發率而更受歡迎，在現有的LNG運輸船中佔比高達81%。

降低蒸發率對行業來説至關重要

（圖：shutterstock）▼

MKⅢ薄膜型LNG船的貨艙，極具科幻感

（圖：9gag.com）▼

上世紀80年代前，歐美一直壟斷全球LNG運輸船市場。隨着歐洲開始考慮人力成本等因素而淘汰制造業，才將造船接力棒交給亞洲。

1980年至1990年初，日本接過造船生意，引進歐洲技術建造了自支撐型的LNG船。1993年至1994年期間建造的13艘LNG船中，有10艘為日本造的。

許多日本著名造船商都有此類船型的交付業績

（橫屏，圖：shutterstock）▼

1994年，韓國建造了其第一艘LNG運輸船，開始了與日本的競爭。進入21世紀後，韓國憑藉高性價比戰略佔據全球約7成市場份額，取代日本穩坐亞洲造船業頭把交椅。

從2021年開始，中國船企的接單量超過了韓國，已連續三年蟬聯全球接單冠軍。

韓國大宇造船承建的LNG運輸船（圖：壹圖網）▼

雖然，亞洲已經成功建造了LNG運輸船並佔據大部分市場份額，但直至今日仍有很多技術專利掌握在歐洲國家手中。因此，**亞洲每建造一艘LNG運輸船，都需向歐洲專利國支付約5%的專利費。**也就是説，一艘耗費約2億美金的LNG運輸船，專利費就要約1000萬美金。

除了液貨圍護系統的技術專利這一阻礙，用於製造LNG儲罐的殷瓦鋼(Invar，FeNi36)也曾是亞洲造船國繞不過去的一道門檻。

這玩意兒外表平平無奇，但應用面很廣

（圖：alloysintl.com）▼

殷瓦鋼是一種含鐵約64%，鎳36%的熱膨脹係數低的高韌性合金，能在正負200°C的條件下都不易發生變形或斷裂。這些特性決定了殷瓦鋼非常適合被應用到如LNG運輸船和航空航天等精密儀器裝備中。

法國GTT公司的薄膜型液貨圍護系統就需要使用殷瓦鋼製作儲罐內膜，以達到保温密封的效果。由於殷瓦鋼曾一度被法國壟斷，迫於其在造船過程中的必要性，亞洲國家只能不情願地為其高昂價格買單。

不掌握核心科技，確實容易被人卡脖子

（GTT公司設計的儲罐內部，圖：GTT）▼

但是，聰明勤奮的亞洲人決不會讓殷瓦鋼長期成為造船路上的攔路虎，中韓兩國都使盡渾身解數來改變這一局面。

韓國：另闢蹊徑的過氣霸主

造船之路，遍佈坎坷，韓國有今日的成就，也不是一蹴而就的。起初，韓國也曾因沒有實際造船經驗而無法贏得國際招標。韓國政府為方便進口LNG，決定自行建造4艘運輸船，並全由本國造船廠承建。此後，韓國逐漸將造船重心從油船轉移到LNG運輸船上。

自己造船，省錢，還能賺別人的錢

（韓國現代重工造船廠 圖：壹圖網）▼

從韓國建造其第一艘LNG運輸船以來，吸收外國技術與堅持科技創新並駕齊驅，不僅自主研發了自動高電流金屬惰性氣體焊接機，還成功開發了世界上第一艘電動超大型LNG船、第一艘多功能天然氣運輸船和第一艘極地自破冰型LNG運輸船等多種船型。

第一艘極地自破冰型LNG運輸船

Christophede Margerie號

（圖：shutterstock）▼

長期修煉的科技實力加上5家造船大廠的建造能力（現代重工、大宇造船廠、三星重工、韓進重工和三湖重工），共同鑄就了韓國在世界LNG運輸船市場的傲人成績。

韓國在造船這個領域還是有深厚的積澱的

（圖：壹圖網）▼

但韓國並沒有止步不前，其在核心繫統和相關材料設備等領域的研發投入從未停止。大宇造船聯合高校開發設計適用於極寒條件的隔熱設備和工程系統，三星重工也在再氣化系統和再液化系統領域均有佈局。

用別人的專利是要給錢的

還是自己的技術用起來香

（再氣化工藝流程示意 圖：DSME）▼

安裝在船首的再氣化設施（圖：DSME）▼

2022年6月，韓國宣佈已成功將高錳鋼材料應用於LNG儲罐中。此前，《國際散裝運輸液化氣體船舶構造和設備規則》規定僅有4種材料可用於製造LNG儲罐：9%鎳鋼、殷瓦鋼、鋁合金鋼和奧氏體不鏽鋼。韓國這一創舉不僅為建造LNG儲罐新添原材料，也打破其從法國採購殷瓦鋼的“魔咒”。

從技術到材料，韓國努力擺脱對外界的依賴

（圖：DSME）▼

高錳鋼，全稱為高錳奧氏體低温鋼，錳含量約為22.5%-25.5%，其耐磨損，韌性強，低温性能好，可在高衝擊負荷下安全運行。

高錳鋼強度高，塑性好，價格低

是十分理想的材料▼

高錳鋼不是新鋼品種，早已成功應用於鐵路、軍工等，如高錳鋼製鐵軌和坦克履帶。但其強度大，切割和焊接難度大，錳蒸汽對環境和人體均有害，需要解決這幾個難題才能更好的應用於LNG運輸船的建造中。我國在此領域的研究起步晚於韓國，還在持續進行中。

中國在材料的研究上也正在迎頭趕上▼

由於高錳鋼的經濟性是鎳鋼的3倍，且錳在地球中儲量頗豐，不易出現資源短缺，因此韓國此項技術突破或將增加其在造船領域的競爭力。

不得不説，韓國之所以能多年穩坐LNG造船界霸主，其推陳出新的科技創新和完善的產業佈局確實功不可沒。

不過隨着LNG船需求的激增，韓國船塢爆滿

給到中國的訂單也就增加了

（圖：shutterstock）▼

半個多世紀以來，LNG運輸船的建造由歐美過渡到日韓，但這場造船大戰韓國已經開始落下風了，中國造船業正在全面趕超韓國。

中國：埋頭苦幹的新科冠軍

1999年，基於國家能源結構調整需求，我國也啓動了LNG運輸項目，並在2008年成功交付滬東中華建造的國內首艘LNG運輸船“大鵬昊”。

造船工業“皇冠上的明珠”終於被我們拿下

這對我國能源安全有着十分重大的意義

（“大鵬昊” 圖：滬東中華）▼

2013年，我國開始研發LNG船用殷瓦鋼，歷時4年攻堅戰，終於在2017年成功獲得法國GTT公司認證。

自此，我國終於打破法國對殷瓦鋼的壟斷，有效降低製造成本，提高自主建造能力。寶鋼特鋼也因此在達到極高的生產加工工藝要求後，繼法國GTT之後成為全球第二家殷瓦鋼產銷公司。

打破了材料壟斷

中國的LNG船建設又邁上了一個新台階

（圖：BAOWU）▼

其實，殷瓦鋼除了製作工藝高，加工難度大以外，還有一個技術性難題就是焊接。殷瓦鋼可以説是鋼中貴族，**其厚度一般只有約0.7mm。**焊接過程中不能接觸任何水汽，如果用手觸摸一下，不到24小時後，整片殷瓦鋼就會鏽穿廢掉。

這東西之後裝的可是“沉睡的氫彈”

這可萬萬不敢馬虎啊▼

因此，一位合格的殷瓦鋼焊接工人需要經過長時間的學習、練習，並通過國外專業機構認證。培養一位合格的殷瓦鋼焊工大約要花費20-30萬人民幣左右，同時還要累積可能長達2年的試驗才有資格上崗。

由於殷瓦鋼如此嬌貴又薄如紙張，焊接過程中必須保持空氣乾燥，焊工需要佩戴專業的吸汗手套，時刻注意不能有一滴汗珠掉落在鋼面上，這對焊工的耐心、細心和專業度有着極高的考驗。

殷瓦鋼焊接心要平手要穩，針眼大的漏點都不能有

一焊就是數小時，不愧是“大國工匠”▼

而如今，我國不僅實現了殷瓦鋼國產化，也培養了一批高級殷瓦鋼焊工，為造船之路錦上添花。雖然我國起步晚於日韓，但發展迅猛，從最初的引進國外技術專利和拆解國外LNG運輸船開始，一步步攻克層層技術難關才有了今日的世界級領先製造水平。

2023年，韓國的訂單量為1001萬CGT（修正總噸），比去年同期減少了37.6%。其全球市場份額為24%。而中國以2446萬CGT的訂單量保持世界第一，佔59%的份額。

目前，滬東中華、江南造船廠，大船重工以及揚子江船業也陸續加入了建造LNG運輸船的隊伍。滬東中華更是已經建成了艙容27.1萬立方米的LNG運輸船，超過了韓國為卡塔爾製造的Q-max（26.6萬立方米），成為了世界上最大的LNG運輸船。

雖然起步晚，但已經在向最高峯發起衝擊了

（圖：滬東中華）▼

以上種種不難看出，想在LNG運輸船市場中分一杯羹，獨立自主的科技研發和建造能力是核心。

另外，與韓國相對完善的造船產業鏈相比，我國還需要加強配套產業協同發展，增強高附加值造船業零部件的生產和供應能力，進而提高我國綜合造船實力。

光把造船造出來不夠，還要發展全產業鏈

（圖：滬東中華）▼

這場中韓LNG運輸船大戰正在進行中。未來中國能否保住世界第一，還要看技術的更新迭代，生產力的配合以及全產業鏈的完善。

參考資料：1. Maritime History Notes: Pioneering LNG carriers

https://www.freightwaves.com/news/maritime-history-notes-pioneering-LNG-carriers

American Shipper, February 1, 2021

2. 上海石油天然氣交易中心，創紀錄！猜一猜，去年全球總共生產了多少 LNG 運輸船訂單？

https://finance.sina.com.cn/money/future/roll/2022-01-15/doc-ikyakumy0562981.shtml，新浪財經，2022 年 1 月 15 日

3. 被稱為沉睡的氫彈，造船難度堪比航母，天然氣運輸船為何難造？

https://new.qq.com/rain/a/20211028A04Z8W00，騰訊網

4. IGU World LNG report 2022

https://www.igu.org/resources/world-LNG-report-2022/

5. Moss Maritime Our History, https://www.mossww.com/history/

6. Chambers, LNG carrier rates on a charge

https://splash247.com/LNG-carrier-rates-on-a-charge/，Splash 247.com, September 14, 2022

7. Weems & Howell, Japan’s pivotal role in the global LNG industry’s 50-year history

https://www.lexology.com/library/detail.aspx?g=1d775cb2-c99f-4019-b142-214731b8e828，Lexology, August 4, 2014

8. 海運經濟，球 LNG 運輸船發展回顧：造船格局及船型發展篇

http://china-gases.com/article/item-1557.html，氣體網，2019 -03-12

9. LNG 船建造：韓國緣何能一枝獨秀

http://www.eworldship.com/html/2019/ShipbuildingAbroad_0909/152609.html

國際船舶網，2019-09-09

10. 殷瓦鋼https://baike.baidu.com/item/%E6%AE%B7%E7%93%A6%E9%92%A2/3419385

11. 一文帶你瞭解 LNG 船（二）

https://zhuanlan.zhihu.com/p/348907291

12. 長期被法國壟斷！連美國都造不出來的殷瓦鋼，中國 4 年自研成功

https://new.qq.com/rain/a/20220204A014KF00，騰訊網

13. 高錳鋼規模化船用有難關！

http://jnshipyard.cssc.net.cn/cms/document/203.html，CSSC 江南造船（集團）有限責任公司，2022-01-07

14. 2022：Shipping’s half year report,

https://www.clarksons.com/home/news-and-insights/2022/2022-shippings-half-year-report/, CLARKSONS, 07/07/2022

15. Korean shipbuilders yield No. 1 spot to Chinese rivals,

https://www.hellenicshippingnews.com/korean-shipbuilders-yield-no-1-spot-to-chinese-rivals/, HELLENIC SHIPPING NEWS, 10/09/2022

16. 徐寧，LNG 運輸船遭瘋搶，中韓誰能制霸造船市場？https://www.jiemian.com/article/8094443.html，界面新聞，2022 年 9 月 24 日

17. 騰訊網，打破韓國壟斷，中國正建世界最大 LNG 船，一次可供 4000 萬人 1 月生活， https://new.qq.com/rain/a/20210914A0FDD000

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