特斯拉FSD常識介紹，中國是智能駕駛最合適的“實戰訓練場”_風聞

1. FSD就是full self-driving，完全自動駕駛。這吹説能自動駕駛，其實有條件。在高速上拍視頻放手給狗切肉做餐，是表演。FSD在中國“即將推出”，買斷64000人民幣。美國是12000美元，降到8000美元。也可以每月花199美元訂閲試試，最近降成99美元。新購車用户，硬件支持FSD的，免費體驗一個月。

2. 訂閲收入像蘋果那樣佔到20%就很美，但預計2024年只有8.6%，還是在“其它產品與服務收入”裏的。沒查到FSD到底收入多少，應該是“有潛力”階段，收入很多早猛吹了。降價一半是為了提升訂閲率。

3. 如果和AI有啥關係，也只能是FSD了。弄好了就是木頭姐猛吹的，“自動駕駛車隊”搶出租車生意，能有1300億美元利潤，股價再翻十倍到2000。局勢清楚了，如果只是造車賣車，中國競爭對手不會給特斯拉多好的機會。吹FSD，數據最多、算法最強，還有想象力。

4. 技術性地説，特斯拉把自動駕駛的行業術語自己弄了一套。輔助駕駛它叫EAP，enhanced autopilot，增強型。中國買斷32000元，訂閲一個月699，一個季度1399。肯定會大降價，這個價實在太貴，先弄個高價嚇人，降價後就好接受了。它不是FSD，是一些獨立功能，自動泊車、智能召喚、巡航、自動變道。這些別的車企也有了，功能多強就説不清，很考驗開發水平。國內一般認為華為領先，小鵬在新勢力做得不錯。

5. FSD就更高檔，相當於中國這説的城區NOA，Navigate on autopilot。中國各家企業有自己的叫法，NCA、NGP、NOH，目標保守點的叫“通勤NOA”。傳特斯拉和百度合作，是要地圖導航服務。幻想的典型應用場景是，輸入終點，然後一鍵搞定，人不用動手，車自己就開過去了。

6. 要注意，中國説NOA，性質還是輔助駕駛，目前都是吹牛逼狀態。連基本的輔助駕駛，車企都要求車主手放方向盤上隨時接管，更不用説城區NOA了。車企自測，沒意外，車自己開到目的地，DEMO做到了。但是，海量車主實用NOA，就各種情況處理不了。人、車、路，情況特別複雜，車開着開着就不會了。敢在少數城市推NOA服務就不錯了，服務肯定不會多完美。當然有些車企表現相對強，有時開着真感覺車有智能一樣，進步明顯，潛力確實大。

7. 特斯拉推FSD進中國，就是説，要在城區NOA擊敗中國對手！這是一場豪賭。FSD在美國沒對手，連賣電車都沒對手，競爭太弱。中國交通比美國複雜，特斯拉技術路線行不行，看研發本事了。如果拼不過華為，就不好吹了。真實力強大，會對中企的智駕研發有巨大激勵，再次當鯰魚。無論如何，是非常有意思的競爭。中國才是智能駕駛更合適的“實戰訓練場”。