太黑了吧！！不到2個月，第二位波音“吹哨人”再曝死亡！_風聞
大眼联盟-30分钟前
787存在空中解體風險， 777存在結構故障風險， MAX737製造缺陷。
波音的“吹哨人”一個又一個勇敢的站出來，希望波音能及時止損。而近期波音飛機的事故頻發，似乎也在一個接着一個的驗證着他們的“預言”。
但等待他們的卻是，解僱，恐嚇，甚至死亡…..
今年3月9日，爆料波音飛機存在質量問題的第一位“吹哨人”已經離奇死亡，並留下驚人遺言：“如果我出了什麼事，絕不是自殺。”
而就在幾天前，短短不到2個月的時間，又有一位波音“吹哨人”突如其來地感染疾病去世。
現在在媒體公開的，依然倖存的還有一位“吹哨人”，他甚至表示即使因為揭露波音的安全問題而遭遇不測，他也無怨無悔。
等待他命運又將如何呢……
01
又有一位波音“吹哨人”突然死亡
本週二(4月30日)上午，波音供應商Spirit AeroSystems的前質量審計員，也是最早揭發Spirit領導忽視波音737 MAX製造缺陷的“吹哨人”之一的喬舒亞·迪恩(Joshua Dean)，在與一場突如其來且迅速蔓延的感染疾病抗爭後，不幸去世。
45歲的喬舒亞·迪恩(Joshua Dean)，人們平時更多稱他為喬什(Josh)，一直居住在堪薩斯州的威奇托(Wichita, Kan)，這裏也是Spirit公司的所在地。
據喬什(Josh)的朋友和親人稱，他在此次患病前一直身體健康且無任何不良嗜好，生活方式也都很健康。他的姑媽卡羅爾·帕森斯(Carol Parsons)稱，他在患病危急情況下度過了大約兩週後就去世了。
圖中為45歲的吹哨人喬舒亞·迪恩(Joshua Dean)。
圖源：Dailymail.com
“喬什(Josh)兩週前因呼吸困難，因此去醫院檢查。醫院稱他患上了嚴重的細菌感染MRSA(抗甲氧西林金黃色葡萄球菌，是一種耐藥的細菌，對多種常用抗生素具有抗藥性，特別是甲氧西林這類抗生素)，並發展成了肺炎。”
“他的病情迅速惡化，被從威奇托空運到了俄克拉荷馬城的一家醫院。在那裏，就直接使用了ECMO(ECMO機器可以在體外循環和氧合患者的血液，在患者自身器官無法正常工作時接管心臟和肺部功能)機器上，”帕森斯(Parsons)説道。
Spirit公司發言人喬·布奇諾(Joe Buccino)表示：“我們與喬舒亞·迪恩(Joshua Dean)的家人同在。他的突然的離世，無論是對於他的親人，或是我們來説都是令人震驚的消息。”
圖中為波音737飛機型號在Spirit AeroSystems倉庫。
圖源：Dailymail.com
據悉，喬什(Josh)是一名機械工程師，於2019年開始在Spirit公司工作。此前因新冠疫情原因，曾被公司裁員，但不久後於2021年5月又再次回到Spirit公司擔任質量審計師。
2022年10月，喬什(Josh)發現了一個嚴重的製造缺陷**：機械師在737MAX飛機的尾部壓力艙壁上鑽孔不當**。當他向管理層提出這個問題時，他表示公司沒有采取任何行動。
在喬什(Josh)專注於調查一些其他缺陷的同時，他在一次審計中未能注意到一個與連接垂直尾翼和機身的配件相關的製造缺陷。2023年4月，Spirit公司稱，正因為這一問題的發生，導致波音公司的雷登工廠停止交付，喬什(Josh)被公司解僱了。
同年8月，Spirit公司宣佈發現了MAX飛機尾部壓力艙壁上不正確鑽孔的問題，然而這個缺陷甚至存在於2019年早期生產的MAX飛機中，導致了波音雷登工廠再次停止交付。
圖中為位於堪薩斯Wichita的Spirit AeroSystems。
圖源：Dailymail.com
正因這一發現，喬什(Josh)向聯邦航空管理局提起了安全投訴，聲稱Spirit公司解僱他就是為了報復他提出與航空安全相關的擔憂。他指責Spirit公司將他當作“替罪羊”，並謊報了關於尾部壓力艙壁缺陷的情況。
此外，喬什(Josh)還指控Spirit公司的高級質量管理層存在嚴重不當行為。
他在訴狀中寫道:“在我被解僱後，Spirit航空系統公司(最初)並沒有向聯邦航空局和公眾通報他們對後艙壓力艙壁缺陷的瞭解情況。”
2023年11月，聯邦航空管理局(FAA)向喬什(Josh)發出了一封信，説明他所提出的安全問題已經完成了調查。儘管該信未透露具體結果，但似乎確認了他的指控是有根據的。
“調查確定，你的指控已在聯邦航空管理局批准的安全計劃下得到適當處理。然而，由於這些計劃的隱私規定，具體細節無法公開,”聯邦航空管理居的信中寫道。
喬什(Josh)的法律代表來自一家位於南卡羅來納的律師事務所，而這家事務所同時也是波音公司另一位已故“吹哨人”約翰·巴尼特(John Barnett)的代表律師事務所。
喬什(Josh)的律師之一布萊恩·諾爾斯(Brian Knowles)表示，他不想對這兩起死亡事件的時間和情況做出推測。
“吹哨人是必不可少的。他們為了社會的利益揭露了不法行為和腐敗。他們站出來需要很大的勇氣。現在我的當事人出現了這樣不幸的情況，我們與他的家人同在。”諾爾斯(Knowles)説道。
今年1月，阿拉斯加航空公司一架飛往美國加州南部城市安大略的波音737 Max飛機在起飛後不久發現飛機一扇窗户和一部分側壁脱落後，再次引發了人們對Spirit公司事件的新關注。
圖中為阿拉斯加航空波音737Max機型事故。
圖源：APnews.com
緊接着，在3月4日晚7點左右，737再出事故！美聯航一架從得克薩斯州休斯敦市飛往佛羅里達州邁爾斯堡的波音737-900型客機，在起飛幾分鐘後，左側引擎不斷冒出火花。客機不得不緊急返回休斯敦的喬治·布什洲際機場進行迫降。
上圖為出事故的737-900型客機
02
第一位“吹哨人”離奇死亡
今年3月9日，波音公司安全問題的第一名“吹哨人”離奇死亡。62歲的約翰·巴尼特(John Barnett)是波音公司的資深前員工，被發現死在南卡羅來納州自己的車內，頭部似乎有“自殘”槍傷。
圖中為62歲的約翰·巴尼特(John Barnett)。
圖源：Dailymail.com
從2010年開始，巴尼特(Barnett)在波音公司位於南卡羅來納州北查爾斯頓的工廠擔任質量經理，該工廠是參與建造787“夢幻”客機的兩家工廠之一。在波音公司工作了約32年，巴尼特(Barnett)直到2017年才退休。
2019年，巴尼特(Barnett)就爆料稱，波音787“夢幻”客機的氧氣系統存在嚴重缺陷，應急氧氣系統的故障率為****25%。有就是可能會導致多達四分之一的氧氣面罩，無法在需要時進行正常工作。
信息截取自Foxbusiness.com
“我在北查爾斯頓工廠工作不久後就開始感到擔憂，因為飛機的組裝過程顯得太過匆忙，這可能會影響到其安全性。在多重壓力之下，工人甚至會從廢料箱中取出不符合標準的零部件，然後安裝到正在生產的飛機上，以防止生產線上的延誤，”巴尼特(Barnett)曾説過。
圖中為2024年1月，巴尼特(Barnett)公開舉報波音公司產品質量問題。
圖源：Foxbusiness.com
雖然波音公司當年曾否認巴尼特(Barnett)的説法，但美國聯邦航空管理局的後續調查證實了他的指控部分屬實。一份報告中發現，在波音公司北查爾斯頓工廠內，至少有53個“不合格”零件下落不明，因此波音公司被勒令採取補救行動。
信息截取自BBC.com
巴尼特(Barnett)在退休後，對波音公司展開了長期的法律訴訟。他指責波音公司因他向上級指出問題而對他進行了“騷擾、詆譭和羞辱”等行為，但波音公司否認了這些指控。
據報道，巴尼特(Barnett)在去世前正在查爾斯頓縣(Charleston County)接受與該案相關的法律詢問。原本他應在3月9日上午10點繼續與雙方律師溝通，但他並沒有按時出現。隨後不久，他就被發現死在自己停在酒店停車場的車內。
根據查爾斯頓縣驗屍官辦公室發佈的信息，巴尼特(Barnett)於3月8日在**“自殘致傷後死亡”**。
雖然報告結果顯示巴尼特(Barnett)是自殺，但是他的一位家族密友詹妮弗(Jennifer)則表示，巴尼特(Barnett)在死前曾告訴她，如果他被發現死亡，那絕不會是自殺！
“他並不擔心自己的安全問題，因為我曾問過他。我説，‘你不害怕嗎？’他説：‘不，我不****害怕，但如果我出了什麼事，肯定不會是自殺。’”詹妮弗(Jennifer)在接受採訪時説道。
詹妮弗(Jennifer)並不相信巴尼特(Barnett)是自殺，而是有人想讓他閉嘴，“他不可能自殺。他太熱愛生活了，太愛他的家人了，太愛他的兄弟們了，不會不忍心讓他們承受現在這樣的痛苦。”
巴尼特(Barnett)的律師羅伯特·特克威茨(Robert Tekavec)也表示，“沒有人會相信他有自殺傾向。他的精神狀態一直都很好，沒有任何跡象表明他會結束自己的生命。”
不過，目前尚未公佈有任何證據能夠證明詹妮弗(Jennifer)説法的真實性。
03
另一位“吹哨人”命運又將如何？
4月9日(星期二)，波音另一位“吹哨人”舉報稱，對波音公司777和787夢幻客機(787 Dreamliner)兩款寬體噴氣式飛機的安全性表擔憂，且稱已遭到了波音公司的報復。
在波音公司工作了10多年的工程師薩利普爾(Salehpour)表示，目前飛行的近約400架777型號客機和約1000架787夢幻客機，都存在過早疲勞損壞和結構故障的風險。
圖中為薩姆·薩利普爾(Sam Salehpour)在聽證會中的舉證。
信息截取自CNN.com
1月19日，薩利普爾(Salehpour)的律師致信美國聯邦航空管理局(FAA)局長邁克·惠特克(Mike Whitaker)，詳細描述了他對波音公司的指控。
FAA發言人表示正努力在調查這些指控，“不怕報復，自願報告航空安全問題真的很重要。我們會徹底調查所有的安全報告。”
根據薩利普爾(Salehpour)的指控，他觀察到787夢幻客機機身部件的緊固方式存在問題。客機機的機身部分在沒有正確固定在一起的情況下，飛行數千次後很可能就會在飛行途中解體。
這些問題主要源於裝配線上巨大部件的安裝和固定方式。他表示，787夢幻客機的機身的幾部分零件，都來自不同的製造商，而且形狀並不完全匹配。
信息截取自Nytimes.com
薩利普爾(Salehpour)稱，自己曾向管理層提出787夢幻客機可能出現的問題，但他的投訴不但沒有被受理，他還受到了“被解僱的威脅”。隨後，將他從787客機項目換到了777客機項目。
圖中為波音 787夢幻客機是一種雙通道噴氣式飛機，比許多其他用於長途旅行的飛機更省油，部分原因是其輕質複合材料結構。
圖源：npr.com
然而，在777客機項目組中，他本以為新項目問題會少些，沒想到777客機也有問題。他發現777客機機身部件無法對齊，同時還發現工程師們受到了壓力，要求他們批准尚未進行檢查的工作。
“當飛機組裝在一起時，我看到了嚴重的錯位但通過使用無法測量的、無限的力量將錯位的孔和零件安裝在一起，可以解決這個問題。我真的看到人們跳上飛機的碎片，讓它們對齊，但飛機不是這麼造的。”
“這樣可能會使零件變形，使孔暫時對齊，從而能讓工人可以用木槌將銷釘擊入孔中。這可能會對零件造成損壞，併為主要結構帶來風險因素，”薩利普爾(Salehpour)表示。
而事實上，薩利普爾的預言，也正在以殘酷的方式被驗證着…….今年3月7日美國聯合航空公司一架從舊金山飛往日本的飛機在起飛時，一隻輪子直接掉落。
截圖自independent.co
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涉事飛機型號為波音777-200。機場官員稱，一架輪胎從飛機上脱落，落在機場員工使用的地面停車場上，導致停車場內停放的多輛汽車受損。
根據起飛的影像顯示，在飛機起飛大約5秒後，機體左側的輪胎脱落。
截圖自dailymail
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夢幻客機(Dreamliner)屬於飛機制造中的創新者，用了很多新型複合材料來代替傳統的金屬，包括飛機身體的主要部分。複合材料一般是把碳纖維和玻璃纖維這樣的材料混合在一起，雖然材料比金屬輕，但是，並不知道時間久了之後會怎麼樣。
長時間飛行會給飛機造成壓力，這種壓力叫做疲勞，但如果飛機的材料受不了這種疲勞，就可能會產生安全問題。
波音公司發言人保羅·劉易斯(Paul Lewis)表示，“波音公司已經對這架夢幻客機進行了廣泛的測試，機身的耐用性和安全壽命沒有任何影響。工程師們正在完成複雜的分析，以確定飛機任何區域的零件是否存在長期疲勞問題。”
隨後的一份聲明中，波音公司表示，787夢幻客機於2011年開始投入使用，該機型的設計壽命可達50年，每架飛機可進行約44000次飛行。波音公司對787夢幻客機“完全有信心”。
薩姆·薩利普爾(Sam Salehpour)於1973年從伊朗來到美國讀書，他表示自己已經做了40年的航空航天工程師。自2007年起，他開始就職于波音公司。
“我愛這個國家，我愛在波音公司的這分工作。我不希望波音公司失敗，相反，我希望這個公司是成功的。因此，我這樣做就是為了防止墜機事件的發生，”薩利普爾(Salehpour)在接受採訪時説道。
圖中為薩姆·薩利普爾(Sam Salehpour)在聽證會。
圖源：Dailymail.com
參議院國土安全與政府事務委員會的調查小組在4月17日舉行一場名為“審查波音破碎的安全文化：第一手經歷”的參議院聽證會。
薩利普爾(Salehpour)在聽證會上稱，他看到公司在生產飛機時採取了一些不安全的做法，因此向內部提出了問題，但之後受到了威脅。他説，即使因為揭露波音的安全問題而遭遇不測，他也無怨無悔。
“我研究了波音飛機的製造資料，發現在製造787飛機時偷工減料很可能會導致飛機的安全性和使用壽命大幅下降。”他還指出，“自2013年以來，787機型機身的主要接縫處縫隙未得到適當處理。”
“實際上，他們在製造有缺陷的飛機，”薩利普爾(Salehpour)補充道。
“我提出問題後就被擱置一邊，被告知得閉嘴，還受到了生命威脅**。我的上司告知我，‘如果有人在會議中説了你所説的話，我會殺了他。’”**
此外，薩利普爾(Salehpour)還稱儘管有工作電話，他的上司仍會用個人電話撥打了他的電話，並在電話中對他進行了40分鐘的嚴厲斥責和訓斥，因為他提出了生產問題的擔憂。
截圖自thestreets.com
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“在受到威脅，以及之後發生的情況，你知道，這真的讓我感到害怕。但如果因此發生什麼事，我無怨無悔。那是因為我發聲，****將能夠拯救很多生命。無論未來發生什麼，就讓它發生吧。”薩利普爾(Salehpour)在聽證會中説道。
向所有的吹哨人致敬！
謝謝你們的冒着生命的勇敢！
願平安
大紐約華人資訊