“不需要那麼多同質化車”,雷軍稱看完車展很絕望,大家怎麼看?_風聞
纵想-43分钟前
本文轉自“車頭條”,不代表本人觀點
日前,雷軍在2024中關村論壇年會上,談及新能源汽車市場很卷,以及小米有什麼優勢等一系列問題。

雷軍稱,他走訪汽車行業的時候,大家談的是“多生孩子好打架”、“蒼蠅腿也是肉”、“東方不亮西方亮”,他走訪完以後挺絕望的,這哪是做產品,這不就是靠蒙嗎。
雷軍表示,小米方法是強調聚焦,能不能瞄着打,不是蒙着打,有沒有信心只做一款車,一款車能不能相當同行10款車,20款車。
所以,小米汽車第一天開始,就沒有搞型譜,沒有搞產品序列,就做SU7這一款車,一定把這款車做成。雷軍在內部提出,十倍投入,從底層核心技術做起,然後以10倍壓強聚焦一款車。
雷軍稱,你去每家車廠看,他們都做了一系列的車,好的車有幾輛就夠了,幹嘛需要那麼多同質化的車呢?
所以他認為,車圈的卷是在同質化卷。
有趣的是,雷軍參加這次中關村論壇年會,正好是在北京車展期間。

在車展上,雷軍可是挨着車企參觀拜訪學習。
雷總這咋一邊説友商同質化,一邊説要向友商學習?
事實上,雷軍這種“打臉”自己的言論,已經發生過很多次了。
比如,“像素不是越高越好”,然後“一億像素”;“攝像頭不是越多越好”,然後“五個攝像頭”。
此外,小米SU7也一直被質疑抄襲保時捷的外形。
保時米、米時捷等稱呼,也一直伴隨着小米SU7。
就連小米的自己人“小愛同學”都不給雷軍面子。
去年12月28日,小米汽車技術發佈會舉行,雷軍對小米SU7進行了預發佈。雷軍稱要造一輛承載所有嚮往的夢想之車,就像保時捷、特斯拉一樣。
而有網友把小米SU7的照片讓小愛同學識別,結果竟然顯示為“保時捷”。
此前,在央視的採訪中,雷軍曾回應模仿保時捷的質疑。雷軍稱,小米在做第一輛車的時候,目標是先上牌桌,向世界上先進的標杆學習,是成為偉大的必經之路。
據瞭解,保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁也曾回應小米SU7模仿保時捷的質疑。
柯時邁表示,“對於小米SU7和保時捷的相似之處,我認為或許好的設計總是心有靈犀。”
他表示,保時捷很高興看到電動車產品更加重視操控和性能,消費者也能夠對車輛除了代步以外有更多維度的理解。
值得一提的是,在央視的採訪中,主持人董倩還問到雷軍,車展上各車企互相參觀,雷軍也到處去參觀了,是意思意思給對方面子,還是説真的去看,去學習。
雷軍回應稱,真的去看有困難,因為人太多了。這次車展他最大的痛苦是,他這麼愛車的人啥也沒看着。
微博網友評論
大家車-韋熙宇
先問個問題,如果説出這翻話的人不是雷軍,而是某個新造車品牌的老闆,大家會怎麼評價他?
我曾經也是米粉,也很敬重雷軍,但我不認為雷軍是聖人,更不認為SU7現在賣得好,他説什麼就都是對的,尤其是在他新進入的汽車行業。
國內外這麼多汽車品牌和車型,如果按照雷軍的説法,那絕大多數都沒有存在的意義,早該倒閉了。
在微博的喪失
雷軍説看到車企出一大堆車很絕望,其實説的是對的。有的車企這麼玩兒確實跟在蒙一樣,同價位各種品牌,各種配置,還有各種亂七八糟的名字。
當然,可能會有人反擊,説機圈不是也玩機海嗎?
這顯然對手機行業的認知還停留在十年前,目前每家手機的產品矩陣已經非常細分了。
你比如小米百元機的紅米數字,千元的紅米note,2000-3000元的紅米K,3000元的civi,4000的小米數字,再往上的Pro,Ultra。再看看OPPO,千元的A,2000的A pro,K,一加 ACE ,3000的Reno,一加ACE Pro,4000的Find,一加數字。
華為就更不用説了,其產品線在被制裁前的精妙,堪稱是市場/研發/管理的藝術品,人類智力的精華。
如果對於這種非常清晰的分價位段/渠道/定位的產品矩陣也叫機海的話,那麼只能説是媒體老師智力有問題了。
Will車聊
雷軍稱看完北京車展後很絕望,無法理解車企推如此多同質化車型,“哪是在做產品,完全是在靠蒙”。
關鍵大車企是做矩陣的,和小米汽車的現狀不一樣,大車企如果有錢的話,SUV,轎車,MPV,純電,增程,混動,只要市場調查能熱賣的產品都是要做的。
看上去,很多車企的產品力可能和其他的車型差不多,但是從價格區間來看,只要產品力相同的產品,價格區間有區別,那就還是有差異的。
比如長城的增程溢價低,理想的增程溢價高,問界的增程溢價更高,三者的車型大小,動力,產品力可能差不多,但是價格不在一個區間,那麼就意味着面對着不同的客户。而且即便是產品力相同,也是可以有不同的強項來增加自己車型的亮點,來增加售賣機會的。
比如小米汽車的產品力,其他車型也有,説實在話也是同質化嚴重,無論是外觀、動力、內飾、科技。
但是小米汽車的網絡營銷能力可以説是非常強,碾壓一眾車企。尤其是對年輕人來説,小米汽車就是年輕人的第一輛跑車,而且是備受矚目的拉風跑車。這就是在同質化上打出自己的差別,利用品牌自身的優勢來營造車型的亮點了。
YYP顏宇鵬
小米SU7確實示範了一個好的產品,要有明確的產品定義,清晰的人羣畫像,和深度、All in的性能開發。環顧市場,能做到這樣的車,有但確實不多。所以在雷總看來"這哪是做產品",我是能理解的。
汽車人蔘考
犀利得讓人無法反駁。車企為了搶佔市場份額,紛紛推出各種新車型,但其中不乏一些“換湯不換藥”的同質化產品。這不僅浪費了資源,也讓消費者感到迷茫。創新並不意味着一定要顛覆傳統,但至少要有所突破,有所改變。
二師兄玩車-汪港
雷軍稱看完車展很絕望,因為太多同質化的產品,更是直言這不是在做產品,而是在蒙。
回想雷總這些話,看看我們現在的新車發佈,設計都挺新鮮,用料配置也都不錯,技術的確也都如出一轍,因為有供應商就行,你想要的都能給你辦到,因此,大家的產品除了外觀不同,基本都很接近了。那麼,在這樣的市場要脱穎而出,該如何做?
我認為還是底層技術要創新。當年油車時代,日系車的雙擎,直接把百公里油耗做到了5L以內,那就是香餑餑。
當年純電續航大家還都在300km上掙扎的時候,你出一款純電續航400km的車,那就是遙遙領先。
因此,放到今日,比亞迪為何能一枝獨秀,刀片電池可能已經是過去時,現在是雲輦的底盤能力,未來還有續航2000km+的DM-i和第二代刀片電池等等技術正在背書。而問界靠的則是智能座艙和智能駕駛的業內領跑者的姿態。
當然,這些技術的應用得靠得住,體驗感要強,才能站得住腳。這些其實都是底層邏輯上的硬科技,而銷售服務或者説是推送升級等都算是錦上添花的事兒。
那麼,你覺得中國汽車的硬科技下一個突破口在哪裏呢?