“不需要那麼多同質化車”，雷軍稱看完車展很絕望，大家怎麼看？_風聞

本文轉自“車頭條”，不代表本人觀點

日前，雷軍在2024中關村論壇年會上，談及新能源汽車市場很卷，以及小米有什麼優勢等一系列問題。

雷軍稱，他走訪汽車行業的時候，大家談的是“多生孩子好打架”、“蒼蠅腿也是肉”、“東方不亮西方亮”，他走訪完以後挺絕望的，這哪是做產品，這不就是靠蒙嗎。

雷軍表示，小米方法是強調聚焦，能不能瞄着打，不是蒙着打，有沒有信心只做一款車，一款車能不能相當同行10款車，20款車。

所以，小米汽車第一天開始，就沒有搞型譜，沒有搞產品序列，就做SU7這一款車，一定把這款車做成。雷軍在內部提出，十倍投入，從底層核心技術做起，然後以10倍壓強聚焦一款車。

雷軍稱，你去每家車廠看，他們都做了一系列的車，好的車有幾輛就夠了，幹嘛需要那麼多同質化的車呢？

所以他認為，車圈的卷是在同質化卷。

有趣的是，雷軍參加這次中關村論壇年會，正好是在北京車展期間。

在車展上，雷軍可是挨着車企參觀拜訪學習。

雷總這咋一邊説友商同質化，一邊説要向友商學習？

事實上，雷軍這種“打臉”自己的言論，已經發生過很多次了。

比如，“像素不是越高越好”，然後“一億像素”；“攝像頭不是越多越好”，然後“五個攝像頭”。

此外，小米SU7也一直被質疑抄襲保時捷的外形。

保時米、米時捷等稱呼，也一直伴隨着小米SU7。

就連小米的自己人“小愛同學”都不給雷軍面子。

去年12月28日，小米汽車技術發佈會舉行，雷軍對小米SU7進行了預發佈。雷軍稱要造一輛承載所有嚮往的夢想之車，就像保時捷、特斯拉一樣。

而有網友把小米SU7的照片讓小愛同學識別，結果竟然顯示為“保時捷”。

此前，在央視的採訪中，雷軍曾回應模仿保時捷的質疑。雷軍稱，小米在做第一輛車的時候，目標是先上牌桌，向世界上先進的標杆學習，是成為偉大的必經之路。

據瞭解，保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁也曾回應小米SU7模仿保時捷的質疑。

柯時邁表示，“對於小米SU7和保時捷的相似之處，我認為或許好的設計總是心有靈犀。”

他表示，保時捷很高興看到電動車產品更加重視操控和性能，消費者也能夠對車輛除了代步以外有更多維度的理解。

值得一提的是，在央視的採訪中，主持人董倩還問到雷軍，車展上各車企互相參觀，雷軍也到處去參觀了，是意思意思給對方面子，還是説真的去看，去學習。

雷軍回應稱，真的去看有困難，因為人太多了。這次車展他最大的痛苦是，他這麼愛車的人啥也沒看着。

微博網友評論

大家車-韋熙宇

先問個問題，如果説出這翻話的人不是雷軍，而是某個新造車品牌的老闆，大家會怎麼評價他？

我曾經也是米粉，也很敬重雷軍，但我不認為雷軍是聖人，更不認為SU7現在賣得好，他説什麼就都是對的，尤其是在他新進入的汽車行業。

國內外這麼多汽車品牌和車型，如果按照雷軍的説法，那絕大多數都沒有存在的意義，早該倒閉了。

在微博的喪失

雷軍説看到車企出一大堆車很絕望，其實説的是對的。有的車企這麼玩兒確實跟在蒙一樣，同價位各種品牌，各種配置，還有各種亂七八糟的名字。

當然，可能會有人反擊，説機圈不是也玩機海嗎？

這顯然對手機行業的認知還停留在十年前，目前每家手機的產品矩陣已經非常細分了。

你比如小米百元機的紅米數字，千元的紅米note，2000-3000元的紅米K，3000元的civi，4000的小米數字，再往上的Pro，Ultra。再看看OPPO，千元的A，2000的A pro，K，一加 ACE ，3000的Reno，一加ACE Pro，4000的Find，一加數字。

華為就更不用説了，其產品線在被制裁前的精妙，堪稱是市場/研發/管理的藝術品，人類智力的精華。

如果對於這種非常清晰的分價位段/渠道/定位的產品矩陣也叫機海的話，那麼只能説是媒體老師智力有問題了。

Will車聊

雷軍稱看完北京車展後很絕望，無法理解車企推如此多同質化車型，“哪是在做產品，完全是在靠蒙”。

關鍵大車企是做矩陣的，和小米汽車的現狀不一樣，大車企如果有錢的話，SUV，轎車，MPV，純電，增程，混動，只要市場調查能熱賣的產品都是要做的。

看上去，很多車企的產品力可能和其他的車型差不多，但是從價格區間來看，只要產品力相同的產品，價格區間有區別，那就還是有差異的。

比如長城的增程溢價低，理想的增程溢價高，問界的增程溢價更高，三者的車型大小，動力，產品力可能差不多，但是價格不在一個區間，那麼就意味着面對着不同的客户。而且即便是產品力相同，也是可以有不同的強項來增加自己車型的亮點，來增加售賣機會的。

比如小米汽車的產品力，其他車型也有，説實在話也是同質化嚴重，無論是外觀、動力、內飾、科技。

但是小米汽車的網絡營銷能力可以説是非常強，碾壓一眾車企。尤其是對年輕人來説，小米汽車就是年輕人的第一輛跑車，而且是備受矚目的拉風跑車。這就是在同質化上打出自己的差別，利用品牌自身的優勢來營造車型的亮點了。

YYP顏宇鵬

小米SU7確實示範了一個好的產品，要有明確的產品定義，清晰的人羣畫像，和深度、All in的性能開發。環顧市場，能做到這樣的車，有但確實不多。所以在雷總看來"這哪是做產品"，我是能理解的。

汽車人蔘考

犀利得讓人無法反駁。車企為了搶佔市場份額，紛紛推出各種新車型，但其中不乏一些“換湯不換藥”的同質化產品。這不僅浪費了資源，也讓消費者感到迷茫。創新並不意味着一定要顛覆傳統，但至少要有所突破，有所改變。

二師兄玩車-汪港

雷軍稱看完車展很絕望，因為太多同質化的產品，更是直言這不是在做產品，而是在蒙。

回想雷總這些話，看看我們現在的新車發佈，設計都挺新鮮，用料配置也都不錯，技術的確也都如出一轍，因為有供應商就行，你想要的都能給你辦到，因此，大家的產品除了外觀不同，基本都很接近了。那麼，在這樣的市場要脱穎而出，該如何做？

我認為還是底層技術要創新。當年油車時代，日系車的雙擎，直接把百公里油耗做到了5L以內，那就是香餑餑。

當年純電續航大家還都在300km上掙扎的時候，你出一款純電續航400km的車，那就是遙遙領先。

因此，放到今日，比亞迪為何能一枝獨秀，刀片電池可能已經是過去時，現在是雲輦的底盤能力，未來還有續航2000km+的DM-i和第二代刀片電池等等技術正在背書。而問界靠的則是智能座艙和智能駕駛的業內領跑者的姿態。

當然，這些技術的應用得靠得住，體驗感要強，才能站得住腳。這些其實都是底層邏輯上的硬科技，而銷售服務或者説是推送升級等都算是錦上添花的事兒。

那麼，你覺得中國汽車的硬科技下一個突破口在哪裏呢？