自動駕駛公司Momenta擬赴美IPO，傳與中金、高盛和瑞銀合作_風聞

據彭博社5月6日消息，中國自動駕駛技術公司北京初速度科技有限公司(Momenta)已秘密啓動在美國進行IPO的程序。Momenta正與中金公司、高盛集團和瑞銀集團緊密合作，預計最早於今年完成上市。據悉，Momenta有望通過此次IPO籌集2億至3億美元資金。目前，相關審議仍在進行中，Momenta仍有可能最終決定不在美上市。對於此事，Momenta、高盛和瑞銀均未發表評論，而中金公司也未對置評請求做出回應。

綜合 | 彭博社 中國汽車報 量子位  編輯 | Arti

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值得注意的是，Momenta此前在2020年初也曾考慮過在美國或香港進行IPO，當時的目標籌資額高達10億美元。

Momenta是全球領先的自動駕駛公司，致力於通過突破性的AI科技，創造更美好的生活。Momenta專注於自動駕駛技術的創新企業，其核心優勢在於應用先進的人工智能技術。公司採用數據驅動的“飛輪”技術，結合量產自動駕駛(Mpilot)與完全無人駕駛(MSD)的“雙軌”產品戰略，旨在提供多級別的自動駕駛解決方案，推動無人駕駛技術的規模化應用，以實現安全、便捷、高效的未來智能出行願景。

Momenta的業務範圍覆蓋中國、德國、日本等國家，並已獲得上汽集團、通用汽車、梅賽德斯-奔馳、豐田和博世等知名企業的戰略投資。公司還被《麻省理工科技評論》評為“全球50家最聰明的公司”之一。

截至2021年11月，Momenta已從包括上汽集團、雲鋒基金(由馬雲支持)在內的投資者那裏獲得了2億美元的資金，使得公司當年的融資總額達到約12億美元。此外，通用汽車向Momenta投資了3億美元，而博世公司和新加坡國家投資公司淡馬錫控股也參與了投資。中國私募股權公司IDG資本也在最近一輪融資中成為新的投資者。

特別值得一提的是，通用汽車已獲得使用Momenta技術在上海特定區域測試自動駕駛電動汽車的許可，這標誌着Momenta技術在實際應用領域邁出了重要一步。隨着自動駕駛技術的不斷成熟和市場潛力的逐步釋放，Momenta的未來發展備受期待。

此前，Momenta聯合高通技術公司宣佈，雙方面向先進駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛（AD）功能推出多款可擴展的汽車智能駕駛解決方案。

作為雙方合作的一部分，全新可擴展汽車產品採用Momenta基於“一個飛輪”核心技術洞察搭建的全流程數據驅動算法架構，以及最新一代Snapdragon Ride平台（SA8620P和SA8650P）的可擴展、高能效架構，實現先進的ADAS和自動駕駛功能，可支持包括高速領航輔助（HNP）到城市領航輔助（UNP）等多種場景。

全新汽車產品帶來從36TOPS到100TOPS業經優化的強大稠密計算性能，可實現較雙倍稀疏算力更佳的等效系統性能，支持跨眾多車型實現包括ADAS和自動駕駛在內的智駕功能，包括主流的新能源車和燃油車。全新解決方案是全球率先基於最新一代Snapdragon Ride平台打造的智能駕駛產品之一，可為全球汽車製造商提供先進功能，該產品預計將於今年晚些時候搭載於量產車型中。

面向ADAS和自動駕駛功能，該全新智駕解決方案可支持包括不同駕駛和泊車輔助場景在內的一整套功能，包括高速高架領航輔助（HNP）、城市領航輔助（UNP）、記憶領航輔助（MNP）、智能記憶泊車領航輔助（LPNP）以及便捷的泊車領航輔助（PNP）等。這些功能將助力確保該解決方案可支持不同的駕駛情況，提供便捷、無縫的駕乘體驗。

此外，該智能駕駛解決方案旨在帶來對11V系統的擴展支持，可無縫集成至廣泛車型中。該解決方案提供靈活的傳感器配置，包括7V3R和7V1R兩種選擇，是極具競爭力的高階智駕解決方案。這樣的靈活性可確保汽車製造商面向不同車型和配置，定製其解決方案，滿足其客户具體的需求。

該智能駕駛解決方案還可通過降低汽車製造商的硬件系統BOM成本，推動行業對該方案更廣泛的採用，加速智能駕駛技術在汽車中的集成。

Momenta CEO曹旭東表示：“高通技術公司最新一代Snapdragon Ride平台為汽車行業帶來了成本高效的高階智駕解決方案，並持續獲得全球汽車製造商的採用，Momenta非常高興能夠加速高階智駕在更多主流車型上實現標配落地，我們的目標是為廣大用户帶來安全安心，好用愛用的智駕體驗。”

作為合作關係的一部分，雙方將繼續探索開發基於最新一代Snapdragon Ride平台和Snapdragon Ride Flex SoC（SA8775P）的更多解決方案，以實現艙駕融合功能在內的高階智駕解決方案。

Momenta CEO曹旭東表示，在兩年前，智能駕駛還是競爭高速NOA的量產落地，體驗上大部分產品體驗都不過關，讓人驚出一身冷汗的場景時常發生。

現在高速NOA已經完全覆蓋從收費站到收費站的所有場景，並且從30萬車型選配下探到20萬車型標配。

2年時間，高速NOA從智駕“試金石”，變成了“基礎必修課”。

而曹旭東判斷，AI技術和產品帶來的體驗，每2年就會有10倍提升——這是目前來自一線實踐的洞察，但確實也在反映着行業發展的趨勢。

所以Momenta CEO認為，再過2到4年，高階智能駕駛的標配滲透率，就會超過50%，開始成為大多數。

曹旭東強調，自動駕駛行業有明顯數據驅動特徵。海量數據的處理和訓練，能夠大幅提升系統的性能，意味着同樣能降低對傳感器的需求。

就是説從成本角度看，AI摩爾定律可以表達為：“同樣性能的智駕產品，每兩年成本需要大幅下降”。

也正是這種從數據迭代領悟的洞藏，在更早之前，飛輪效應就被Momenta作為了指引、方法論和勝利法寶。

所謂飛輪效應，簡單説就是以數據為核心，構建數據迭代的閉環自動化，然後驅動實現L4級技術流和L2級量產數據流之間的端到端提升。

一旦L4高階技術賦能到L2量產產品，並通過量產車輛產生的海量數據迴流，自動化地訓練算法，AI司機的能力就會一日千里，進步神速。

隨着量產裝機量的不斷擴大，“飛輪”就能越轉越快，智能駕駛的體驗也會越來越好，Momenta的技術壁壘也會越來越高。

所以這也能解釋，為啥高階智能駕駛的“標配時代”，會在此時、此地到來，會由高通和Momenta率先打響第一槍。

這離不開高通在芯片、計算和底層AI軟硬件架構上的積澱，離不開對智能車成本和性能的平衡，包括解決油車搭載需要克服的散熱難題，奠定爆款基礎。

更離不開Momenta在高階智駕上的功力、效率和口碑，特別是飛輪效應帶來的技術和產品迭代成果，讓行業內外，供應鏈上下，真正因為看見而相信。

有意思的是，在高通和Momenta聯手之前，外界對於高階智駕的標配和普及，更多是寄希望於燃油車被完全“新能源化”後，先電動化，然後智能化。

但兩家各自領域內最好的公司，改變了這種進程，AI也好、高階智駕也好，不應該按照能源動力形式劃分陣營，更不應該在價位上造成區分。

AI賦能每個人，AI賦能每輛車，推動一個更加安全、便捷和高效的未來……這才是高階智駕“標配時代”最樸素又最具價值的意義。