4月價格戰繼續，新能源車企還有多少“水分”？_風聞

4月，在北京車展的預熱下，各大廠商陸續開始發力。自4月中旬起，陸續有新品牌、新車型問世，消費者對車市關注度大幅升温，新能源汽車市場也迎來了新一輪的增長熱潮。

據中國汽車工業協會統計，2023年4月新能源汽車產銷分別完成64萬輛和63.6萬輛，同比均增長1.1倍，市場佔有率達到29.5%。其中，新能源乘用車產銷分別完成61萬輛和60.9萬輛，同比分別增長108.3 %和117.4%。

這顯示出消費者對新能源汽車的強烈購買意願。與此同時，消費者對車市關注度大幅升温，進一步刺激前期壓抑的購車需求加速釋放。

從各大品牌公佈的4月銷售數據來看，比亞迪新能源汽車銷量再破30萬大關達31.32萬輛，同比增長49%，繼續蟬聯新能源汽車銷冠。

造車新勢力中，理想4月交付新車25787輛，同比增長0.4%，今年首次超過AITO問界，是“蔚小理”汽車中排名第一的車企；而小鵬汽車銷量依舊承壓沒有破萬，4月共交付新車9393台。

而後來者居上的小米汽車也增勢迅猛。5月1日，小米汽車官方公佈了小米汽車SU7的最新成績：4月份已完成交付7058台。截止4月30日，小米SU7鎖單量達88063台，其中女性購車佔比28%、BBA車主佔比29%，蘋果用户佔比達52.5%。

值得注意的是，乘聯會數據顯示，今年4月1日至14日，國內新能源乘用車零售26萬輛，市場滲透率達到50.39%，首次超過傳統燃油乘用車。可見“燃油車”已經逐漸成為“少數派之選”。

新能源乘用車加速“侵蝕”燃油車市場的同時，也意味着新能源車企間的血肉之戰將愈演愈烈。

四月中下旬，國產新勢力中的理想，在發佈理想L6後，罕見宣佈了全系降價，其中理想MEGA降幅達到3萬元；持續漲價的特斯拉也頂不住壓力，宣佈全系車型降價1.4萬元；吉利銀河E8推出兩款龍騰版車型，售價拉至16.58萬元和21.58萬元，較之前的下調了1萬-1.3萬元。

短短十來天，不少熱門或主流的新能源產品相繼降價，這背後的原因很簡單，其實就是銷量和預期與實際出現了差距。

調查報告顯示，消費者在購買新能源汽車時，更傾向於選擇15萬元以下的價格區間。顯然，較低的消費者預期正在擠壓各大品牌的價格水分。

再加上北京車展之後，更多新產品和新技術正在加入這場鏖戰，尤其以頭部品牌為主，車企們仍在花重金砸向內卷無比的細分市場，這使得2024年的價格戰，或將比2023更加慘烈。

對此，長安汽車董事長朱華榮表示：“當前大家可能非常擔心行業激烈的價格戰，我反倒覺得沒那麼可怕。隨着這個行業激烈的競爭，會加速‘良幣驅逐劣幣’，會讓這個行業回到最佳的價值競爭的良性狀態。”

除價格因素以外，混動化與智能化也成為了新能源汽車新的決勝點。中國汽車工業協會數據顯示，2023年我國插電式混動汽車全年銷量280.4萬輛，同比增長84.7%。

北京車展上，比亞迪新發布的秦L，以及同日亮相的馬自達EZ-6、一汽豐田全新一代皇冠、別克GL8等也都屬於混動車型。可見，混動車型已經成為越來越多車企“重點押注”的板塊。

智能化方面，現有的高端車型憑藉激光雷達和高算力芯片“展示實力”，低配車型改用視覺方案“攻堅”成本，這讓城市NOA等輔助駕駛功能有望擊穿20萬元門檻，讓更多用户體驗輕鬆安全的高階智駕。

當下，內捲浪潮席捲汽車行業，各大車企之間的競爭逐漸滲透至各個細分領域，不只是價格，智能化、混動技術都被列入其中。可以預見的是，汽車產業的競爭將愈發白熱化。

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