美國馬潤在F-35燃料中發現金屬屑，機翼中發現塑料工具_風聞

來源：防務新聞

美國海軍副部長埃裏克·拉文在訪問加利福尼亞州米拉瑪海軍陸戰隊航空站時，從311海軍陸戰隊戰鬥機攻擊中隊的一名飛行員那裏瞭解了F-35C。根據《防務新聞》獨家獲得的一份備忘錄，該中隊在去年年底發現了五架新交付的F-35C聯合攻擊戰鬥機的多個問題。（約書亞·布里頓漢姆中士/美國海軍陸戰隊）

根據《國防新聞》獲得的一份備忘錄，2023年交付給加利福尼亞州美國海軍陸戰隊戰鬥機中隊的五架新型F-35C聯合攻擊戰鬥機發現了故障，其中包括受污染燃料中的金屬屑、組裝錯誤的零件和從機翼摺疊處突出的塑料刮刀。

1月7日的備忘錄稱，聖地亞哥米拉瑪海軍陸戰隊航空站的311海軍陸戰隊戰鬥機攻擊中隊（VMFA-311）發現了洛克希德·馬丁公司製造的F-35戰鬥機的一系列問題，最終需要700多個小時的工作才能修復，並浪費了超過16.9萬磅的燃料。

例如，備忘錄指出，12月7日，在該中隊的一架噴氣式飛機飛行後，發現一個塑料刮刀從機翼摺疊處突出。這架5.5英寸的刮板是在對噴氣式飛機進行飛行後檢查時發現的，並墜落在地。 

F-35C是由海軍和海軍陸戰隊駕駛的聯合攻擊戰鬥機變體，每架飛機的成本為9440萬美元。它可以從航空母艦上起飛和降落，其翼尖可以摺疊起來，以便在航空母艦上進行更緊湊的存儲。 

該備忘錄由VMFA-311指揮官Michael Fisher中校撰寫，他描述了“海軍陸戰隊戰鬥機攻擊中隊311持續的飛機交付差異和過早的部件故障”的模式。Fisher的備忘錄得到了海軍陸戰隊第11飛機羣指揮官William Mitchell上校的批准。

費舍爾寫道：“F-35的戰備狀態繼續困擾着海軍陸戰隊，削弱了我們作為國家後備力量的能力。”。“故障部件的數量、耗費的工時和損失的架次是不可接受的，無法在操作層面保持基線水平的熟練度和一致性。F-35準備室和維修部門需要相信每架F-35飛機的質量和產量。”

2023年4月14日，美國海軍陸戰隊中校、海軍陸戰隊第311戰鬥機攻擊中隊指揮官邁克爾·費舍爾在加利福尼亞州米拉瑪海軍陸戰隊航空站的重新啓用儀式上發表講話。在《防務新聞》1月份獲得的一份備忘錄中，費舍爾對改造後的中隊從洛克希德·馬丁公司工廠收到的F-35C聯合攻擊戰鬥機的質量提出了警告。（2號准尉特倫特·蘭多夫/美國海軍陸戰隊）

專門研究國防項目的監督組織政府監督項目的前分析師Dan Grazier説，備忘錄中描述的問題的嚴重性和範圍“非常令人驚訝”，“坦率地説，令人不安”。 

已統計多個缺陷

在這五架F-35中發現的質量問題和異物碎片阻礙了海軍陸戰隊將VMFA-311（綽號Tomcats）作為其第二個F-35C中隊的努力。根據這份發給海軍陸戰隊第三航空聯隊指揮官邁克爾·博格舒爾特少將的備忘錄，這些噴氣式飛機的總飛行時間在14至157小時之間。

海軍陸戰隊戰鬥機攻擊中隊311以前被稱為海軍陸戰隊攻擊中隊311，飛行AV-8鷂式戰鬥機，美國陸軍陸戰隊於2023年4月將其重新命名為F-35C部隊。然後在9月，該服務宣佈該中隊“飛行安全”，這意味着它有必要的維護計劃、流程和訓練有素的海軍陸戰隊，能夠進行飛行行動。

但根據備忘錄，隨着改造後的中隊開始接收新的F-35C，很明顯每個中隊都有問題。

海軍陸戰隊第11飛機集團直接從洛克希德·馬丁公司的工廠收到了F-35，VMFA-311隨後進行了驗收。

備忘錄稱，所有五架噴氣式飛機的燃料都被高温潤滑脂Krytox污染，三架噴氣式發動機的燃料中也有金屬屑。備忘錄補充道，為了使燃料質量達到可接受的水平，噴氣式飛機必須卸油並加油兩三次，而帶有金屬屑的噴氣式飛機需要額外的卸油週期。

VMFA-311指揮官費舍爾寫道，這意味着中隊必須處理超過169000磅的受污染燃料。

備忘錄稱，多個噴嘴上的密封件和節段安裝不正確，需要拆除和重組。

備忘錄補充道，噴氣式飛機的多個部件——包括動力和熱管理系統控制器、電子單元以及噴氣式飛機後緣襟翼上的電動靜液壓致動器——出現故障，迫使中隊將其拆除並更換。

備忘錄稱，一架噴氣式飛機的左主起落架剎車總成也出現故障，另一架戰鬥機的全景駕駛艙顯示屏出現故障，還有另一架飛機的備用氧氣系統瓶泄漏。所有部件也需要拆除和更換。

費舍爾寫道：“這不是一份包羅萬象的清單，自本報告發布以來，還發生了其他組件故障。”

洛克希德·馬丁公司在給《國防新聞》的一份聲明中表示，它正在與海軍陸戰隊、政府F-35聯合項目辦公室和國防合同管理局密切合作，以解決備忘錄中提出的擔憂。

該公司的聲明稱：“我們為交付給世界各地客户的飛機質量感到自豪，並評估所有報告的客户對生產質量和零部件可靠性的反饋。”。

洛克希德·馬丁公司表示，每架F-35平均不到一次生產質量問題。該公司表示，將密切監測F-35零部件的可靠性，並與聯合項目辦公室合作，修復早期出現故障的零部件。洛克希德·馬丁公司還表示，F-35的零件通常使用壽命是第四代噴氣式飛機的兩倍。

F-35聯合項目辦公室拒絕對備忘錄和VMFA-311的F-35發表評論，但表示將採取措施解決交付給部隊的新型噴氣式飛機的問題。

該辦公室表示：“JPO和DCMA有各種手段和團隊，定期與行業接觸，評估現場報告的質量問題並採取糾正措施。”。

當被問及洛克希德·馬丁公司是否承擔因工廠交付的噴氣式飛機中發現的問題而產生的維修或維護費用時，該辦公室表示：“維修或維護成本取決於具體問題。”

海軍陸戰隊拒絕接受《防務新聞》採訪，稱不會對尚未正式公佈的文件發表評論。

海軍陸戰隊第三航空聯隊以行動安全為由，拒絕對備忘錄中描述的維護問題發表評論。

費舍爾説，為了確保這些問題在未來得到及時解決，F-35聯合項目辦公室和洛克希德·馬丁公司之間應該建立一條直接的通信線路，與接受新F-35的部隊建立聯繫，在部隊報告問題後24小時內做出回應。

他寫道，這需要在現有的標準行動請求和事件報告流程之外，該流程“很少提供及時的反饋或外部幫助，以修復接受單位記錄的投訴。”

費舍爾還指出，洛克希德·馬丁公司“應該對在機組驗收過程和功能飛行檢查中發現的飛機差異負責。”此外，他解釋説，新驗收的飛機發現的問題，包括過早的部件故障，需要在整個F-35機隊中傳播，包括其他服務和機組。

彭博社10月報道稱，另一支海軍陸戰隊部隊——位於北卡羅來納州櫻桃角的海軍陸戰隊戰鬥機攻擊中隊542——在抵達後不久就不得不修理四架F-35B。

格拉齊爾説，很難説VMFA-311新型F-35的問題只是“壞批”有問題的噴氣式飛機，還是更深層次問題的跡象。

格拉齊爾説：“但事實上，該中隊的所有五架飛機都出現了這樣的問題，這無疑表明了一種模式。”。“應該立即解決。”

他補充道，這些問題——尤其是必須處理的大量受污染燃料——也浪費了納税人的錢和海軍陸戰隊的時間和精力。格拉齊爾説，像F-35這樣的項目，自2001年以來一直在進行中，早就應該能夠解決這樣的質量問題。

“我們仍在處理這樣的問題，”他補充道。“這不是這個過程的運作方式。”