高鐵票價又漲了_風聞

部分高鐵票價要大幅上漲了。

中國鐵路12306官網發佈調價公告顯示，今年6月15日起，武廣高鐵、滬杭客專、滬昆客專、杭甬客專4條高鐵線路將調整客運票價。

這四條高鐵線路説起來也不是必然漲價，而是各站間執行票價將以公佈票價為上限、5.5折為下限實行多檔次、靈活折扣的浮動票價體系。不過根據媒體實測，這四條高鐵線路票價漲幅在19%-20%之間，所以還是漲了不少。

説起來這種“浮動票價”，幾年前就實施過，2020年年底，京滬高鐵率先對時速300至350公里的高鐵動車組列車實施浮動票價，價格是有升有降的。

而高鐵漲價這也不是第一次，早在2021年6月，京滬高鐵二等座最高票價就由598元提升至662元，漲幅10.70%。

這幾條高鐵線路的價格調整是從今年6月15日起實施的，在端午節假期之後，想想還有點貼心，留了個小長假讓大家能在調價前趕緊出去玩。

這下總算理解特種兵式旅遊為什麼那麼急迫、那麼瘋狂了——本來特種兵式旅遊就是依託高鐵沿線快速機動的，那麼趁着高鐵票價還沒漲的時候快速、瘋狂地沿着高鐵線路旅遊就是明智的選擇，多玩一個地方都是賺的，要是不快點玩高鐵票都漲價了。

在前幾年疫情管控期間，交通運輸業是大幅虧損的——這是明擺着的，人流物流量都下滑了，無論是航空公司還是國鐵集團都要受到損失。

而去年管控放開後，航空公司裏的國航、東航、南航均未實現扭虧，這三家預計總虧損加起來都超過百億元了。

相比之下，國鐵集團倒是扭虧了，2023年全年國鐵集團總收入完成1.25萬億元，淨利潤達到33.04億元。不過國鐵集團這利潤率連3%都不到，實在是挺低的。考慮到國鐵集團成本還有可能上漲，這麼點利潤率很有可能被上漲的成本吞噬掉。

之前我們在《臨時降價，提前買票的虧大了？》裏提到過，有了高鐵的選擇，機票容易賣不出去，所以降價了。而這次部分高鐵線路漲價，似乎是高鐵在與民航競爭取得優勢後試探出行的旅客，能否容忍部分漲價，如果漲價後客流量沒有顯著下降，那麼高鐵賺的錢就更多了，起碼利潤率會更好看一點。

此次調價的不是綠皮火車的價格，可見綠皮火車還是起到一種兜底的作用，而高鐵定價未來很有可能更加市場化，與民航的競爭表現得更明顯。

至於公共服務的運行成本，這是一個更值得思考的問題。

很多公共服務的低成本，是建立在土地財政有錢補貼和基建成本可以攤薄的基礎上的。

然而隨着中國人口數量達到頂峯後下降，人口較為密集的地方基建逐漸飽和，基建成本攤薄的邊際效益下降。考慮到土木工程已經是事實上很多人逃避的專業，農民工年齡也逐漸增長乃至退出土木工程領域，未來土木工程從業人員的低成本怕也是保不住了，很多基建項目的建設和維護成本是要上升的。

至於土地財政，正如我們之前在《房子存量，還是太多太多了》裏提到的，房子沒人買了，地賣不出去，一大部分的收入就沒了，沒辦法補貼公共服務了。

我們之前在《誰還不是個基建狂魔咋的》裏就提到過，發達國家都有過“基建狂魔”時期，高了很多建設，但這些國家都沒有辦法維持基建狂魔狀態，因為這就是個歷史階段，過去了就過去了。

正是因為這是一段搞基礎設施建設的黃金時期，所以很多寶貴的基礎設施一定要趁着這段低成本的時間搞起來。我們之前在《降水鋭減，西北大旱》裏就提到過，應對極端氣候的基礎設施應該早點搞，快點搞起來，評論區還有人冷嘲熱諷，這還只是不到一年前的事情呢。

反過來講，如今建好的基礎設施是十分寶貴的，利用率高的更是下金蛋的母雞，長期投資的話利潤率雖然不高，但勝在穩定。這種時不時的漲價更是能幫助基礎設施提高利潤率。

只是這利潤率是出自羊身上的，看來通縮轉向通脹也有交通運輸等公共服務的貢獻了。

大家應該能理解為什麼發達國家物流成本高了吧？

上下滑動查看參考資料：

高鐵漲價背後：國鐵去年收入1.25萬億創歷史新高，網友不理解_新浪財經_新浪網 https://finance.sina.com.cn/china/2024-05-07/doc-inaukcyf0695878.shtml?r=0&tr=381

4條高鐵線宣佈：下月開始漲價！國鐵説明原因|高鐵_新浪財經_新浪網 https://finance.sina.com.cn/wm/2024-05-05/doc-inauehrv3295454.shtml

這事兒｜高鐵漲價引熱議：是提升服務質量，還是增加出行成本_中國政庫_澎湃新聞-The Paper https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_27266475

文章用圖：圖蟲創意

本回完

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