高鐵票價又漲了_風聞
非凡油条-非凡油条官方账号-深度解读全球政治财经动向的前因后果30分钟前

部分高鐵票價要大幅上漲了。
中國鐵路12306官網發佈調價公告顯示,今年6月15日起,武廣高鐵、滬杭客專、滬昆客專、杭甬客專4條高鐵線路將調整客運票價。
這四條高鐵線路説起來也不是必然漲價,而是各站間執行票價將以公佈票價為上限、5.5折為下限實行多檔次、靈活折扣的浮動票價體系。不過根據媒體實測,這四條高鐵線路票價漲幅在19%-20%之間,所以還是漲了不少。
説起來這種“浮動票價”,幾年前就實施過,2020年年底,京滬高鐵率先對時速300至350公里的高鐵動車組列車實施浮動票價,價格是有升有降的。
而高鐵漲價這也不是第一次,早在2021年6月,京滬高鐵二等座最高票價就由598元提升至662元,漲幅10.70%。
這幾條高鐵線路的價格調整是從今年6月15日起實施的,在端午節假期之後,想想還有點貼心,留了個小長假讓大家能在調價前趕緊出去玩。
這下總算理解特種兵式旅遊為什麼那麼急迫、那麼瘋狂了——本來特種兵式旅遊就是依託高鐵沿線快速機動的,那麼趁着高鐵票價還沒漲的時候快速、瘋狂地沿着高鐵線路旅遊就是明智的選擇,多玩一個地方都是賺的,要是不快點玩高鐵票都漲價了。

在前幾年疫情管控期間,交通運輸業是大幅虧損的——這是明擺着的,人流物流量都下滑了,無論是航空公司還是國鐵集團都要受到損失。
而去年管控放開後,航空公司裏的國航、東航、南航均未實現扭虧,這三家預計總虧損加起來都超過百億元了。
相比之下,國鐵集團倒是扭虧了,2023年全年國鐵集團總收入完成1.25萬億元,淨利潤達到33.04億元。不過國鐵集團這利潤率連3%都不到,實在是挺低的。考慮到國鐵集團成本還有可能上漲,這麼點利潤率很有可能被上漲的成本吞噬掉。
之前我們在《臨時降價,提前買票的虧大了?》裏提到過,有了高鐵的選擇,機票容易賣不出去,所以降價了。而這次部分高鐵線路漲價,似乎是高鐵在與民航競爭取得優勢後試探出行的旅客,能否容忍部分漲價,如果漲價後客流量沒有顯著下降,那麼高鐵賺的錢就更多了,起碼利潤率會更好看一點。
此次調價的不是綠皮火車的價格,可見綠皮火車還是起到一種兜底的作用,而高鐵定價未來很有可能更加市場化,與民航的競爭表現得更明顯。
至於公共服務的運行成本,這是一個更值得思考的問題。
很多公共服務的低成本,是建立在土地財政有錢補貼和基建成本可以攤薄的基礎上的。
然而隨着中國人口數量達到頂峯後下降,人口較為密集的地方基建逐漸飽和,基建成本攤薄的邊際效益下降。考慮到土木工程已經是事實上很多人逃避的專業,農民工年齡也逐漸增長乃至退出土木工程領域,未來土木工程從業人員的低成本怕也是保不住了,很多基建項目的建設和維護成本是要上升的。
至於土地財政,正如我們之前在《房子存量,還是太多太多了》裏提到的,房子沒人買了,地賣不出去,一大部分的收入就沒了,沒辦法補貼公共服務了。
我們之前在《誰還不是個基建狂魔咋的》裏就提到過,發達國家都有過“基建狂魔”時期,高了很多建設,但這些國家都沒有辦法維持基建狂魔狀態,因為這就是個歷史階段,過去了就過去了。
正是因為這是一段搞基礎設施建設的黃金時期,所以很多寶貴的基礎設施一定要趁着這段低成本的時間搞起來。我們之前在《降水鋭減,西北大旱》裏就提到過,應對極端氣候的基礎設施應該早點搞,快點搞起來,評論區還有人冷嘲熱諷,這還只是不到一年前的事情呢。
反過來講,如今建好的基礎設施是十分寶貴的,利用率高的更是下金蛋的母雞,長期投資的話利潤率雖然不高,但勝在穩定。這種時不時的漲價更是能幫助基礎設施提高利潤率。
只是這利潤率是出自羊身上的,看來通縮轉向通脹也有交通運輸等公共服務的貢獻了。
大家應該能理解為什麼發達國家物流成本高了吧?
上下滑動查看參考資料:
高鐵漲價背後:國鐵去年收入1.25萬億創歷史新高,網友不理解_新浪財經_新浪網 https://finance.sina.com.cn/china/2024-05-07/doc-inaukcyf0695878.shtml?r=0&tr=381
4條高鐵線宣佈:下月開始漲價!國鐵説明原因|高鐵_新浪財經_新浪網 https://finance.sina.com.cn/wm/2024-05-05/doc-inauehrv3295454.shtml
這事兒|高鐵漲價引熱議:是提升服務質量,還是增加出行成本_中國政庫_澎湃新聞-The Paper https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_27266475
文章用圖:圖蟲創意
本回完