這個二線小城，憑什麼成為“新能源之都”？_風聞

2023年6月，胡潤研究院發佈《2023胡潤中國新能源產業集聚度城市榜》，在一眾上榜的深圳、上海、北京、蘇州、武漢等一線、超一線城市中，有一個“不起眼”的二線小城，綜合排名與北京並列第四。

很多人或許沒怎麼聽過這個城市的名字，但在新能源領域，其動力電池產銷量全國數一數二，全球每10輛新能源車，就有1輛搭載着這裏生產的電池（2022年）；

她的新能源整車產量67.8萬輛，佔全國7.1%（2023年）；

比亞迪、理想汽車在這裏建了工廠；

動力電池巨頭寧德時代、中創新航齊聚這裏；

特斯拉超級工廠的電池，是從這裏生產的；

小米汽車的電池、傳感器、氣彈簧等多個部件，來自這裏……

這個城市，就是常州。

在江蘇“十三太保”中，常州的存在感似乎並不高。論經濟發展，常州排在蘇州、無錫之後，一度被調侃“蘇錫無常”；論旅遊資源，南京夫子廟、揚州瘦西湖、蘇州的園林、無錫的太湖風光，更加聲名在外。

但就是這麼一個“小透明”似的常州，卻在最近兩年異軍突起，成了中國新能源發展繞不過去的一個地方。

在高手林立的長三角經濟帶，在強敵環伺的新能源圈，常州憑什麼能成為中國的“新能源之都”？

帶着這個問題，我去了趟常州。

01

在互聯網搜索“常州”，一定會出現中華恐龍園的身影。

這是全世界最大的恐龍主題公園，科普、遊樂、購物、住宿全都圍繞恐龍元素展開。

以至於有關常州的“刻板印象”，也是騎着恐龍去上班上學。

中國是全世界發現恐龍種類最多的國家，在遼寧、內蒙、四川等地，都發現過多種恐龍化石，但常州目前出土的恐龍化石數量，是零。

連一塊標本都沒有的常州，怎麼就建成了全球最大的恐龍主題樂園？

答案很簡單，無中生“龍”。

1996年，第四屆世界地質大會在北京召開，參會的博物館向原地質礦產部捐贈了一批遠古生物化石，但北京歷史文物眾多，就想着在全國各地建一些專業的地質博物館分館。

常州迅速響應，爭取到了與恐龍化石的“第一次親密接觸”。

1993年，《侏羅紀公園》在美國上映，在全球掀起恐龍熱潮，手握恐龍化石的常州，決定就靠這些石頭“大做文章”。

1997年，涵蓋了科普研究、休閒娛樂的中華恐龍園，在常州新北區正式破土動工。

當時，主題公園在國內還是一個稀罕概念，中國第一家歡樂谷，1998年才建成開園，而迪士尼要到2005年才能落地香港。

在沒有參照樣本的前提下，直接從零起步，可見常州的魄力。

但一定程度上，這也是被“逼”出來的魄力，在旅遊資源方面，常州沒有蘇州、南京、無錫的先天優勢，只能發揮主觀能動性，創造條件也要上。

這才有了常州與恐龍的“不解之緣”。

二十多年彈指一揮間，曾經與恐龍不沾邊的常州，如今還誕生了迪諾水鎮、恐龍谷温泉等一大批主題氛圍濃郁的特色旅遊度假產品，恐龍星球也正如火如荼地施工中。

這種“無中生有”的故事，同樣發生在常州的新能源產業上。

02

2009年，國家四部委共同啓動**“十城千輛”**計劃，拉開了中國新能源汽車發展的序幕。

新能源汽車產業鏈， 包含上游的原材料，如鋰、鈷、鎳、稀土等礦產資源，中游的零部件，主要包括核心的三電系統（電池、電機、電控），其中電池又可以拆分為正負極材料、隔膜、電解液等，下游的整車製造，則有充電樁、軟件端應用、終端服務等。

在發展新能源的資源稟賦上，常州同樣既沒有礦產，也沒有整車製造經驗，但在“十城千輛”提出兩年後的2011年，常州成立了新能源汽車研究院，開始佈局相關零部件產業，一年時間，便先後開發了電源、電控和電驅動6個項目。

城市發展跟着政策走，這沒啥好稀奇的。

難得的是，常州的響應速度，非常快。

2010年，常州就接觸過曾被稱為“特斯拉對手”的波士頓電池公司（Boston Power），這比寧德時代的成立，還要早上一年；

2014年，國網宣佈向社會資本開放充電樁的建設和運營，星星充電便在常州成立，它後來成了全國頭部的充電樁及運營企業；

2015年，工信部發布“動力電池白名單”，中創新航（原“中航鋰電”）首個電池項目落地常州，同年，總投資100億元的北汽新能源高端產業基地項目落户武進國家高新開發區；

2016年，常州又引入彼時尚未顯山露水的寧德時代，並只靠3頁PPT，給理想汽車投資7.8億元。

從引入到自建，從電池、零部件製造到整車廠，常州行動迅速，在5年時間內，完成了對新能源產業鏈的佈局。

如此激進的產業佈局，其實也是那段時間全國新能源投資熱的一個縮影，與之對應的，則是各種騙補、投資失敗的案例。

以江蘇各地對新能源的投資來看，2017年落户南通如皋的賽麟汽車，還有宣佈在南京建廠的拜騰汽車，以及後來的銀隆、“死而復生”的知豆汽車，紛紛在短暫喧囂過後沉寂。

就連鹽城的高合汽車，也在2024年陷入了停工停產風波。

而常州卻憑藉比亞迪和理想，以一己之力，生產了江蘇七成的新能源汽車。

常州憑什麼能“獨善其身”？

一個重要的原因，是常州新能源產業鏈的完整——也就是開頭提到的新能源產業集聚度。

03

在我參觀常州的很多工廠、企業時，經常能聽到的一個詞，是隱形冠軍。

比如做電池隔膜的星源材質，做風電零配件的優谷新能源，這些紮根於常州的企業，除了業內人士，估計沒人聽説過它們的名字，但它們的產品出口世界，客户是比亞迪、寧德時代、LG、三星，是風電巨頭遠景集團、金風科技。

一層電池隔膜，一個葉片螺絲，一種太陽能光伏板塗層……正是這些看起來微不足道的零配件，組成了一張張完整的產業網。

在常州大運河工業遺產展覽館時，有這樣一組數據：

全國工業41個大類，常州有37個，207箇中類中有191個，666個小類中有606個。

尤其在動力電池供應鏈上，常州擁有電池材料、電池系統技術研發等31個關鍵環節，產業鏈完整度達97%，全國第一。

這意味着，你基本不用走出常州，就能攢出一塊動力電池。

有了完備的電池供應鏈，才有了吸引寧德時代，發展後起之秀中創新航、蜂巢能源的資本。

工業門類齊全、產業體系完備，汽車零部件配套能力強，才有了比亞迪、理想這些整車廠的入駐。

但僅僅是供應鏈的完善還不夠，常州對新能源產業的支持，還包括真金白銀的投入和人才技術的儲備。

2018年，起步於洛陽的中創新航，因國家補貼政策的調整而陷入經營困境，關鍵時刻，是常州金壇區承受着巨大壓力，通過資本運作，使中創新航走出泥潭，並一舉成為國內動力電池“老三”，僅次於寧德時代和比亞迪。

此外，常州還參與了蜂巢能源的A輪融資，對理想汽車更是全力支持，惹得李想本人在微博感慨，“我們應該感謝常州，那裏的營商環境太好了，好到令人感動。”

因此，當大大小小的車廠因為產能、成本、技術、資金等問題陷入困境時，常州憑藉高度完善的產業鏈，該出手時就出手的產投基金，以及像天目湖先進儲能技術研究院、中創新航研究院等做技術後備的研究機構，在新能源時代，走到了舞台中央。

04

2023年，常州GDP突破萬億，正式邁入萬億城市俱樂部。

但這一切，僅僅只是開始。

常州新能源的成功，得益於產業的高度集聚，反過來，終端產品的快速迭代，會帶來產業鏈更快速的響應能力，倒逼上游企業不斷突破技術、材料的限制。

一個顯而易見的例子，是新能源汽車捲成麻花的今天，下一個競爭的領域，是固態電池和自動駕駛。

拿固態電池來説，業內普遍預計將在未來3-5年實現量產裝車，新能源車要裝固態電池，動力電池企業就會投入研發，傳導到上游，關鍵材料、技術同樣會有突破。

比如前面提到的那家星源材質，其主營業務是電池隔膜，這兩年因為行業內卷，價格一路從每平米30塊錢捲到最低5毛錢，企業要想盈利，必須通過研發和技改來不斷降低產品生產成本。

而到了固態電池，理論上是不需要隔膜的。

我問那家公司負責人，如果固態電池來了，你們怎麼辦？

他説，固態電池沒有隔膜，但一定會有相應的材料來隔絕正負極，只是目前受限於保密協議不能多説，但可以肯定的是，公司有在和客户（電池公司）推進相應的產品線。

這就是產業集羣效應——一方面，產業鏈上大大小小的企業，互相依存、互相補充，不斷呼朋引伴，最終通過規模效應吸引“鏈主”入駐，而終端產品又能推動上游技術迭代，最終以規模降低成本，以創新提升技術，不斷創造更大的經濟效益。

同時，產業鏈的發展，又可以撬動更多的人才、更大的資本，形成正向循環。

對常州來説，是上至光伏、變壓器，下至動力電池、新能源汽車的全面發展，是**“發、儲、送、用、網”**的閉環，也是新能源時代，全新的開端。

05

在常州青果巷遊覽時，當地導遊告訴我們，在清代，當地名家惲敬、張惠言等為代表的“陽湖文派”，以“當事事為第一流”為宗旨；以惲南田為代表的常州畫派，則實現了“恥為天下第二手”的抱負。

這兩句話，經過代代相傳，逐漸演化成了今天**“勇爭一流、恥為二手”的常州精神。**

或許正因為這樣的精神，常州曾在80年代努力發展工業化，創下了“中小城市學常州”的奇蹟。

也正是因為這樣的精神，常州在先天資源不足時，仍然能夠創造條件，建設恐龍園，在新能源浪潮中，從零起步，穩紮穩打。

當然，未來新能源汽車的發展，勢必會迎來智能座艙、無人駕駛技術的爆發，這會涉及到更高端的材料、更精密的製造以及更艱難的芯片突圍。

在後新能源時代，常州是否準備好了，這個問題的答案，還要交給“勇爭一流、恥為二手”常州自己來回答。