“不造車”的華為“羣毆”造車新勢力_風聞
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鏡觀台（ID:JINGGUANTAICN）原創
文 | 叢潤宇
編 | 惠鵬權
借2024北京車展的東風，新能源賽道全線飄紅。
近期，各新能源車企紛紛亮出了自己的成績單。新勢力陣營中，鴻蒙智行攜旗下問界和智界打出“組合拳”，4月單月累計銷量達2.96萬輛，超過理想近4000輛，成為新勢力月銷冠。
來源/鴻蒙智行官方公眾號 鏡觀台截圖
隨着越來越多的“界”加入，理想恐成這個榜單的“千年老二”。
值得注意的一點，今年前1-3月，作為華為“親兒子”之一的問界，在銷量上力壓理想。但其4月單月25086輛的銷量則比理想少了701輛。
憑藉“以多敵一”贏得新勢力市場大盤的鴻蒙智行或許有些不光彩，但在競爭激烈的新能源車行業，抱團取暖好過單打獨鬥。
問界與智界，同媽不同命
近日，華為智選車模式旗下車型的統一品牌，鴻蒙智行首次公佈了銷量。數據顯示，鴻蒙智行全系1-4月累計銷量達11.55萬輛，斬獲中國新勢力品牌前四月累銷桂冠。
細分下，問界作為鴻蒙智行的當家花旦，是由賽力斯和華為聯合打造的，目前旗下在售車型有問界M7、問界M5、問界M9三款，2024年1-4月累計交付量達11.09萬輛，同比增長692%。
其中，問界新M7自上市以來市場反饋持續向好，今年前四個月的銷量表現已遠超去年總銷的9.4萬輛。
來源/鴻蒙智行官網 鏡觀台截圖
華為常務董事、終端BG董事長餘承東曾表示，“我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個億，用了紮實的材料、最好的技術，讓它不僅成為‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不見和看得見的地方，為用户帶來了比遙遙領先更領先的極致體驗！”
智界為華為與奇瑞聯合打造，其旗下目前僅佈局了智界S7一款車型。該款車定位中大型智慧轎跑，於去年11月下旬首發亮相，上市3天時間大定訂單已超2萬輛。
不過，受芯片缺貨和工廠搬遷等因素影響，智界S7陷入“交付難”漩渦。由此，智界S7的潑天熱度逐漸走冷，截至今年2月，上市三個月時間，其單月零售量均不足800輛。
基於此慘淡表現，4月11日，智界S7迎來了“二次上市”，配置方面，其首發搭載華為視覺智駕方案HUAWEI ADS基礎版，首次引入華為SuperCharge高壓快充技術。
在華為的深度賦能下，智界S7也交出了4546輛的成績單。
隨着小米SU7高漲的流量熱度，新能源市場將“捲上加捲”。未來，智界S7能否沿襲問界M7改款的“幸運”，走紅純電轎車市場，有待考量。
“傍大腿”的賽力斯，一季度扭虧為盈
事實上，賽力斯作為華為的重要合作伙伴之一，在經歷了長達四年累虧超百億的“暗黑時刻”後，憑藉問界銷量的持續向好，於今年一季度扭虧為盈。
具體來看，賽力斯一季度實現營業收入265.61億元，同比增長421.76%，環比增長38.61%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為2.2億元，較上年同期增加8.45億元；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為1.14億元，較上年同期增加10.38億元。
來源/賽力斯官網 鏡觀台截圖
賽力斯在公佈一季度業績的同時，也公佈了其去年業績情況。從數據上看，去年賽力斯的年淨利潤雖仍呈虧損跡象，達24.5億元，但彼時較2022年同期已有向好跡象，減虧13.82億元。
基於此，傍上華為大腿的賽力斯，短時間內來看是成功的。
賽力斯集團董事長張興海表示，“問界三款車型的成功，證明了合作的重要性。未來，賽力斯將繼續深化並進一步探索與華為的跨界汽車業務全面合作，並加強與用户中心、供應鏈等生態夥伴的合作。”
但值得注意的一點，賽力斯在本次財報中仍未曾披露與華為合作過程中的費用分配。不過，據此前披露的信息來看，問界的整體產品佈局及發展中佔據主導權的是華為。
同時，據第三方不完全數據統計，除“四界”外，華為於2023年還曾註冊了十餘個“界”字商標，包括遊界、致界等。
由此，僅僅憑藉與華為的合作並非萬無一失之策。
意識到這一點的賽力斯，於4月底，發佈重大資產重組方案，擬通過發行股份購買重慶產業投資母基金合夥企業（有限合夥）、重慶兩江新區開發投資集團有限公司、重慶兩江新區產業發展集團有限公司持有的龍盛新能源100%股權。
智能化競賽開啓，鴻蒙智行佔得先機
過去，消費者更關注品牌LOGO，而現如今更加註重車輛的智能化體驗。根據數據顯示，2024 年初乘用車市場L2及以上智能駕駛滲透率達42.4%，預計2025年將達70%。
回顧下，鴻蒙智行旗下問界的成功不僅源於其在細分市場的用户人羣精準定位，更源於其在智能化領域的不斷突破。
2013年，華為成立車聯網業務部，着眼於車聯網和自動駕駛領域的佈局。2019年第二季度，華為正式成立智能汽車解決方案BU。
華為官方表示，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計研發投入超300億人民幣，研發團隊規模達7000人。
技術方面，鴻蒙智行以擁有華為途靈智能底盤、HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統、華為xMotion智能車身協同控制系統，以及HUAWEI iDVP智能汽車數字平台等。而鴻蒙智行今年的銷量也證明了華為智能汽車解決方案的行業優勢。
事實上，此智能化佈局不僅華為一家在做，2023年年初開始，理想、蔚來等新勢力品牌就已入局其中。
具體來看，2023年二季度，理想AD Max 3.0版本的城市NOA導航輔助駕駛開啓推送，彼時其官方表示到年底將推送100個國內城市；2023年9月，蔚來汽車的城區領航輔助NOP+按路線開通、路線共享、匯路成網的方式開啓交付。
但，隨着華為的一句“全國都能開”，此戰役再升級。
3月19日，問界開啓新一輪OTA升級，全系車型搭載HUAWEI DATS 2.0，率先實現了不依賴於高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。據悉，無圖智駕對車輛的感知能力、算法都有極高的要求。
此前，小鵬汽車CEO何小鵬表示，“如果説上一個十年是新能源的十年，新的十年會是智能汽車的十年，最近兩年大模型蓬勃發展，讓高階自動駕駛和無人駕駛的技術和體驗在明顯加速跑。”
基於此，各大車企在智能化領域再加碼，與華為強強聯合，搶灘市場紅利。
廣汽傳祺圍繞智能底盤、人機交互等先進領域與華為進行深度合作研發，其旗下SUV、轎車、MPV等全域產品都將會搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智能技術，首款車型將於2025年第一季度上市交付。
由此，電氣化時代浪潮下，伴隨着華為、小米等“跨界”玩家的入局，車市迎來2.0時代，智能化成為新能源車企分羹市場的不二法門。
*題圖及文內部分配圖來源於視覺中國。
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