美國有“病”，為啥總想強迫中國接受“治療”_風聞

轉自公眾號“丁剛看世界”

美國最近又盯上了中國的造船業，拜登政府啓動了對中國海事、造船和海運物流的調查，擺出了一副要把中國的海運業打壓下去的勢頭。

但是，從另一面，這卻顯露出了美國造船業的病態，並因此而加劇的“恐中”心理。

英國《金融時報》的報道引用業內人士的話説，美國對中國海事、物流和造船業的調查可能會對韓國和日本的造船廠有所幫助，但救不了美國的造船廠。

美國造船業的衰敗，是長期諱疾忌醫導致的。通過壓制中國造船等行業來挽救美國造船業，如同美國得病，強迫中國接受治療。

這場衰退始於1980年代，是美國“去工業化”的一部分。

當時，美國造船廠主要依賴政府訂單，而里根政府在1981年結束了商業造船補貼計劃。1980年代，造船業裁員4萬，整個行業崩潰。此後，日本和韓國造船業崛起，並多年主導全球造船市場。直到2010年，中國的造船業才開始在全球市場上升。

即使是美國船東現在也不願在國內下訂單了。根據一個世紀以來的瓊斯法案，美國港口間的貨物運輸必須使用美國造船廠建造的船隻。Clarksons Research的統計顯示，美國船東目前擁有約3000艘瓊斯法案船隻，平均年齡為23.7歲，與全球艦隊平均年齡12.7歲相比，簡直是古董。

由於成本高昂，美國船東更新艦隊的速度很慢，超過一半的船隻年齡超過25歲，甚至有700艘船超過50歲。

中國造船業的崛起是在近10年。2023年，中國造船產量同比增長11.8%，佔世界總量的50.2%，而新訂單激增56.4%，佔世界總量的66.6%，根據工業和信息化部的數據。相比之下，美國造船廠製造的貨船數量不到全球海上航行貨船的1%。

顯然，中國造船業的崛起像電動汽車、5G技術、電池技術一樣，刺激了美國的敏感神經。這導致了華盛頓對中國“不公平、非市場政策和做法”的指責。

美國的政客和工業領袖們似乎更傾向於通過政治手段來應對競爭，而不是通過技術創新和行業改革來真正提升國內造船業的競爭力。

美國造船業問題在於技術落後、勞動力短缺和缺乏競爭力的成本結構。

美國政府拿不出什麼強有力的措施來提高其造船業的競爭力，它也知道這樣的措施需要大量投入，而且也不是一天兩天就能見效的。最簡單的辦法就是先想法子遏制中國的造船業。但這又是最無能的辦法。

這種從華盛頓到造船行業的扭曲態度，恐怕才是美國造船業衰敗的病因。

從根子上看，這還是一個能不能正確對待中國崛起的問題。

當美國人以霸權的、主導世界的眼光來看中國造船業的崛起，自然而然地會將之視為挑戰，就會更多地將中國在造船業的崛起與全球貿易和地緣政治影響聯繫在一起。

為什麼中國就不能在全球造船業領先？為什麼中國就不能在全球船運業中佔據主要地位？這些問題不解決，事事處處都容不得中國的發展，美國人的憂慮和恐懼也就會沒完沒了。