船舶工業首個出口品牌——中國江南型的故事_風聞

“中國江南型”是江南造船廠建造的巴拿馬級散貨船的統一品牌，是上世紀80年代江南造船廠在國際航運市場成功打造的一個知名船舶品牌。

由於江南造船廠設計建造的巴拿馬級散貨船技術指標優異、質量性能可靠，被船東盛讚為“中國江南”巴拿馬型，並被國際租船市場列為國際著名品牌。

1987年，江南造船廠建造的第一艘巴拿馬級散貨船交付船東，命名為“祥瑞”號。該船為無限航區，可在世界各主要港口間裝載散貨，以裝運煤炭、穀物、礦砂為主。

“祥瑞”號上市後由於性能優異，在英國倫敦國際航運市場被單獨掛牌標價，並被命名為“中國江南—巴拿馬”型。

創出國際品牌後，“中國江南型”散貨船受到了國際市場的追捧，先後被中國香港、美國、法國等國家和地區的船東連續訂購了數十條同類型的船舶。其中，第三、四艘分別於1990年1月和1990年5月交付船東。

1990年，美國泛太平洋輪船公司將已經命名的“太平洋洋”號和“太平洋海”號兩艘65000噸巴拿馬型散貨船的姐妹船，特意改為“中國光榮”號和“中國自豪”號。

這兩艘船的成功交付，標誌着“中國江南”巴拿馬型散貨船打進了美國市場，併為江南造船廠進一步開發建造巴拿馬型散貨船建立了信譽。

此後，美國船東將續訂的3艘70000 噸新型“中國江南型”散貨船分別命名為“中國精神”號、“中國希望”號、“中國歡樂”號。

這樣的命名方式是對江南造船設計及生產能力的信任，也是對我國工人和科技人員取得巨大成就的敬意。

“中國江南型”散貨船不僅成為業界公認的一流品牌，也是江南造船廠建造數量最多的一型船，累計交付量高達上百艘。

從1987年首艘“中國江南型”散貨船“祥瑞”號交付，到2012年第100艘“玉霄峯”號交付，江南造船廠用25年的時間建造了100艘該型船。

“玉霄峯”號是江南造船廠開發的第6代“中國江南型”散貨船，載重量達到76000噸。

散貨船的分類

散貨船與油船、集裝箱船是航運業的三大主流船型，是國際航運業使用的主要船型之一。

全世界每年幹散貨的運輸量約佔海運貨物總量的1/3，世界海運市場散貨船的運力佔全球船隊總運力的40%以上。

根據載重量的大小，萬噸以上的散貨船通常分為如下幾個級別。

巴拿馬型散貨船是指滿足巴拿馬運河通行條件的船型，載重量通常在60000-80000噸之間，在國際航運市場上有龐大的需求規模。

全球航運業使用最多的幹散貨船型是載重量50000噸以下的靈便型、80000噸左右的巴拿馬型、15萬噸左右的好望角型以及載重量超過30萬噸的超大型礦砂船。

80年代初，江南造船廠在完成27000噸出口散貨船的建造後，開始規劃未來出口的產品。

從1980年開始，江南造船廠根據自身實際具有的極限生產能力（船台和船塢的尺度），開發了多型60000噸級的散貨船.。江南造船廠注意到國際航運市場看好60000噸級的巴拿馬船型散貨船，並且國內航運業對這個船型也有巨大的需求。

開發巴拿馬型散貨船易於形成批量化、系列化，不僅有充足的市場需求，而且有利於提高生產效率。

因此，江南造船廠抓住機遇，適時開發新型巴拿馬級散貨船，以適應市場需要。

1984年，香港泰昌祥航運公司需訂造64000噸散貨船，經香港海洋技術顧問有限公司介紹，江南造船廠於1985年2月與對方簽訂了建造合同。

江南造船廠與香港海洋技術顧問有限公司合作對該船進行技術設計，聯合設計達到了借鑑國外先進技術，加速技術經驗交流的效果，而且在技術設計階段，就充分藉助於江南造船廠的施工實踐經驗，從而保證該船的質量水平。

船東要求新船的技術指標和經濟指標達到甚至超過當時的世界先進水平，這對江南造船廠的技術能力是巨大的考驗，江南造船廠也不負眾望成功設計建造出了具有世界先進水平的巴拿馬級散貨船。

“中國江南型”散貨船的升級換代

通過增加載重量來提高運營效益一直都是船東的追求，在“中國江南型”的發展過程中船東不斷提出更高的要求，而江南造船廠也通過自身的技術能力滿足了市場的需求，使得“中國江南型”散貨船保持了強大的競爭力。

在完成第一代“中國江南型”的設計之後，江南造船廠設計部門利用65000噸散貨船的線型，稍微增加吃水、型深以達到68000噸的載重量，並於1990年底完成超肥大型線型船的開發。不過後來由於價格問題，該方案未能實現。

1991年，國際航運市場向好，不斷有船東表達建造70000噸巴拿馬型散貨船意向。江南造船廠設計部門利用已經獲得的68000噸散貨船研究成果，與美國拉斯科航運公司簽訂了70000噸散貨船的建造合同。

1992年8月，該型船開始建造，1993年建成，成為第二代“中國江南”型巴拿馬散貨船。美國拉斯科公司將向江南造船廠訂造的3艘第二代7萬噸巴拿馬型散貨船分別命名為“中國精神”號、“中國希望”號和“中國歡樂”號，成為中國造船史上的一段佳話。

20世紀90年代中期，江南造船廠推出第三代“中國江南”巴拿馬型散貨船，載重量為73000噸。進一步改進線型、增加吃水、更新主機，使該船的技術經濟指標有了新的提高。

20世紀90年代末期，江南造船廠以線型優化為主要突破口，着眼於以提高載重量，通過總佈置優化、結構設計和佈置優化、合理利用高強度鋼等相應措施來減輕空船重量，提高載重量，使載重量達到74000噸，並結合當時最新的IACS關於散貨船安全性的要求，推出第四代中國江南巴拿馬型散貨船。

由於該船型技術先進、性能良好、營運成本低而受到國際航運界的普遍歡迎，一經推向市場即非常受歡迎，承接了多艘船的訂單。

2006年，江南造船向國際市場推出第六代“中國江南型”散貨船方案，油耗及排放水平顯著低於市場上同類產品。

該型船再度為江南造船帶來了多份、總數為36艘的船舶建造合同，不僅為江南造船創造出了巨大的經濟效益，也令江南造船保持在該船型領域的領先地位貢獻了力量。

時至今日，“中國江南”巴拿馬型散貨船已經發展至七代，載重量也提升至78000噸。

“中國江南”巴拿馬型散貨船累計建造數量達到上百艘，是中國船舶工業的一面旗幟。

如今，江南造船在“中國江南型”散貨船設計建造的基礎上，通過進一步的創新，不斷地拓展散貨船船型系列，又推出了自主研發的“綠鯨Ville”系列散貨船，產品線覆蓋了60000~210000 噸的散貨船市場，形成了一個新的“中國江南型”散貨船系列，推動江南造船持續走向深藍。

船舶工業打造品牌的意義

國際船舶市場是一個完全競爭的市場，中國的造船企業需要與日本、韓國和歐洲國家的所有造船廠同台競技，優秀的產品是唯一的競爭手段。

1、中國船舶工業在20世紀80年代就能在國際市場上打造出“中國江南型”這樣的知名品牌，充分體現了中國船舶工業的技術能力。

“中國江南型”品牌的誕生，説明了在巴拿馬型散貨船這個領域，中國造船企業已經擁有了國際競爭力。

“中國江南型”是中國企業自主設計建造的，中國造船產能在競爭中取勝，靠的不僅僅是勞動成本優勢，還有技術優勢。

2、江南造船廠連續開發了七代“中國江南型”散貨船，並且該型船一直都保持了市場競爭力，累計交付量達到上百艘，説明中國船舶工業的競爭力是可持續的。

從一代到七代，“中國江南型”的持續開發反映了中國船舶工業擁有可持續發展的條件。

這些條件包括國家秩序穩定提供的大環境，也包括企業有能力參與國際競爭，在國際競爭中取勝獲得持續的現金流支撐造船廠的發展。

除了“中國江南型”這個品牌，中國船舶工業還打造出了“中國外高橋”型好望角散貨船品牌等多個知名品牌，中國船舶工業在各細分領域都實現了技術領先。

因此，中國船舶工業在21世紀能夠設計建造載重量40萬噸的超大型礦砂船，載重量30萬噸以上的超級油輪，24000TEU的超大型集裝箱船就不足為奇。

這是中國船舶工業技術能力發展自然而然的結果，這種發展是可持續的。

民國時期江南造船廠為美國建造4艘萬噸輪只是曇花一現，現在是常態化，這背後差異的原因是國家體制和產業體系翻天地覆的變化。

參考資料：

1、《中國散貨船研發史》

2、《江南造船廠志》

3、《改革開放40年•中船印記： “中國江南型”的故事》