中國要活，豐田必須死_風聞

日本據説有“失落的三十年”，在足足長達一代人（以三十年為“一代”人）的經濟不景氣的同時，又保持了社會安穩整體豐足的“歲月靜好”。

全村人都知道，它們“小日子過得不錯”。

確實，是一種人類歷史上從未見過的神話。

所以，長期在腦海裏，有一個問題讓我好奇了很久：能夠支撐它們“歲月靜好、卻又失落的三十年”，——它們的錢從哪裏來的？

最後，發現了這個秘密的關鍵：日本車。

日本車在世界各地市場暢銷所產生的利潤，源源不斷地餵養日本的本土。

其中主要包括：美國、中國、東南亞市場。

筆者是廣東人，從小就是車迷，所以能深深感受到，至少在包括廣東的“省港澳”這片地方，對於日本車的忠誠和熱愛，可以説，是一種“信仰”。

無論是香港來的《人車志》，還是《汽車之友》，從小我就在裏面讀到了無數人對於日本車發自內心的摯愛。

而且，那是日本產品全面碾壓世界的時代，包括汽車、電子消費品、時尚產品、流行文化……

“日本製造”全面開花，繁花似錦。

一開始的“日本製造”，質量的確很好。

這種高質量，據説，是以極其嚴酷的質量要求做出來的。

質量要求之嚴酷，史上罕有。

那麼，根據經濟學常識：既然是史上罕有，那麼肯定就是不常見的。

而且，要維持這種“史上罕有”，必須付出極大的成本。

其實，這是一個悲傷的故事。

當一個產品面世，以超低價、超高質量的變態優勢碾壓全場，馬上舊取得了壓倒性的市場優勢，贏得了市場。

但是，讀過小學的我，從小就知道：資本家是要賺錢的，“做生意”不是“做慈善”。

要維持“超低價、超高質量”這種明顯違背經濟規律的“不可能”優勢，只有一種辦法。

數據摻水。

或者説：造假。

你可能在一段時間欺騙所有人，或者在所有時間欺騙一個人，但是你無法在所有時間欺騙所有人。

日本人遲早、一定、必然會被抓到。

被抓到了怎麼辦？鞠躬道歉就行了。

再説一遍：其實這是一個悲傷的故事。

俺裝了那麼久，實在裝不下去了。

但是，然而，其實，也沒關係，因為：“鞠躬大法好”！

渣，沒關係，只要鞠躬一下，消費者就馬上原諒了。

點解？一個字：“全靠同行襯托”。

不對啊，數一下不是六個字嗎我可是讀過小學一年級的人你別騙我！你看，傻了吧？有你這麼較真的嗎？

因為整個世界汽車行業，豐田的對手，全部都是渣中渣，比豐田渣得多。

所以，貨和貨得比。

比如，在跟汽車排氣管發生親密關係之後，三哥的眼中，蜥蜴也變得眉清目秀起來。

目前全世界的汽車公司，除了德國人還算能打之外，在豐田眼中全是渣渣，沒一個能打的。

也就説：造假和欺騙，完全無損豐田汽車的銷售業績。

世界汽車工業的幾乎所有公司，除了德國的御三家還在勉強撐場子，早已經爛透了。

但是，汽車是剛需。消費者的選擇不多。

事情，在慢慢起變化。

世界汽車工業史上，馬斯克留下了濃墨重彩的一筆。

因為，這意味着另一個完全不一樣的遊戲規則：電動汽車！

這是一場革命。

馬斯克這條鮎魚，游到了中國。

趁新的世界汽車電動化的新工業革命，中國逆天改命的機會，來了。

豐田們的好日子，好日子過得不錯的小日子，到頭了。

因為中國已經擁有了全球最具競爭優勢的新能源汽車產業鏈，尤其是電動汽車產業鏈，以及建立在此基礎之上的很多優秀的汽車品牌。

儘管面臨老米力竭聲嘶的打壓叫囂，但是，世界汽車工業的大局已定，世界新能源工業的大局已定。

中國的汽車工業人，正在埋葬舊世界。

再説一遍：其實，這是一個悲傷的故事。

所以，我會忍住不笑。

中國要活，豐田必須死。