無奈闢個謠_風聞

其實我寫些車相關的內容，一個是確實是個人興趣，另一個也是由於主業工作確實承接有新能源汽車相關的具體專項，工作中會發現當下的公眾輿論場與我能掌握的產業實際運行情況有明顯的落差，所以在能力範圍內多少給大家説點實際的，免得哪天政策調整了，自己真金白銀花了還吃了虧。歡迎大家後台提問，我會選一些問的比較有營養的問題寫文章詳細回覆。

這兩天後台不少朋友拿着一張新聞截圖來我這“宣告勝利”。

作為一個在買車和車輛技術研發進度同樣具備閉源能力的消費者，我看到這個新聞其實第一時間就知道肯定是有人惡意曲解了實際情況。

其實所有跑來跳臉的讀者都是想説豐田的ths技術不如dmi，以後豐田也要用dmi了。dmi遙遙領先。

以我對兩家的技術情況的瞭解，這樣的結論肯定是錯的。“超級混動”如何定義？是插混就算？還是單檔變速箱就算？還是綠牌混動就算？這個定義其實很模糊。我個人覺得，當下應該是將byd的大電池插混架構搭配單檔傳動系統認定為“超級混動”。不然就亂套了，豐田早就有插混，正在賣的ths5.0也有專門的插混構型，只是在海外市場確實賣的不行，消費者不買賬。ecvt行星齒輪組結構本來也不是dht變速箱結構，如果byd反過來在現有變速箱機構加入了行星齒輪組優化設計，那是不是這新聞得反過來寫？所以，我都很負責的第一時間回覆了二十多個讀者，這個新聞起碼是曲解，至於是不是主觀故意不得而知。且有一條老新聞很類似，可以供大家看個樂。

接下來我儘量給大家説一下還沒上市的ths6.0與dmi5.0。

首先兩家公司的工程師團隊一直就有往來，並不是閉門造車。大家都會吸取一些對方設計的思路。何況我們也沒少返聘外國友人。

ths6.0考慮的還是全球銷售，所以就不太可能為了單一市場獨立自成一體，從之前的強行湊綠牌的卡羅拉雙擎E+慘淡的銷量也能看出來，不要買國際巨頭的中國特供產品。6.0應該是進一步讓車的“電”感更強，油耗再下降個不到一升，電控系統優化後，現在的710，810變速箱可能會更簡潔，傳動效率更高，但總體來説，依然是一個ecvt行星齒輪變速箱，不會copy自主品牌普遍的路徑。

但是隨着“電感”越來越強，下一代我猜發動機會是一台全新的發動機，畢竟ev行駛佔比更高，發動機的工況，運轉區間都會有變化，不只是我們消費者有興趣，全球的混動車企業也都有興趣看看6.0的發動機會是什麼樣子。

接下來説説dmi5.0，其實網上吹風吹了挺久了，什麼虧電油耗2.8，採用了行星齒輪組結構優化效率等等。。。正好最近我也去了北京車展，趁着大家還在布展，我也就各家都看了看，吉利的新一代混動系統模型就明晃晃擺在站台上，從結構上也加入了行星齒輪組，還不止一組。我個人覺得“如無必要勿增實體”，所以可能還在一個由簡到繁的過程，到了一定程度自然就會由繁到簡。

奇瑞的cdm 3dht是一個我很關注的系統，畢竟這套系統是考慮了高負載慢速高原惡劣路況持續爬坡這種工況的。（大家可以想想如果這套系統潛在可能的客户與運用場景）從展示的模型來看是一個往完全體方向做的“immd插混”。但確實3dht沒有作業可以抄，估計匹配還需要積累，估計難點就在銷量上不去積累的就慢。

相比這兩家，byd的dmi5.0就顯得不是很大方展示了。沒看到展示內部結構模型，也不讓打開秦l的前機蓋看看。當然，作為我，也不需要非要在車展才能知道大致的情況。總的來説也是加入了行星齒輪組結構以求改善之前的結構在高速虧電狀態下失速風險的概率。（有這個問題不丟人，本田的油混車高速段連續幾次急加速也會出現明顯的“冷卻時間”，這也是本田混動在海外市場也賣不好的一個主要原因）也給大家潑個冷水，虧電實際百公里油耗在4上下或者更高一點，之前那個宣傳的2.8不要當真。確實但也能看到之前一些up主在車展前把之前宣傳dmi5.0的視頻下架了。50升油箱雖然不能做到宣傳的續航，但1000km上下還是問題不大的值得稱讚，最終好不好用還不得而知，我一般建議等第一次年度改款看反饋上車，神仙也不知道沒上市的車到底如何。

最後還是想告訴大家，在混動領域，豐田至今仍然是河裏的那塊磐石，值得我們好好摸。不僅僅是人家在這個領域的技術儲備厚實，更是人家在全球市場親測了什麼樣的產品能賣遍全球。如果我們最後造來造去都是自娛自樂，全產業鏈的普遍虧損，誰來填補貼了十多年財政投入的坑？誰又來填本該納税與附加費付的坑？羊毛出在羊身上，財政開支也不可能全靠印。如果未來兩三年新能源出海仍然受阻打不開局面，當前的電車繁榮是很難維持的。

原本以為自己寫完就完了，哪知道廠家自己出來闢謠了。

今天就先寫到這。