劉濤“管住嘴”，但智己L6還是要硬槓小米SU7_風聞
解码工作室-1小时前
事件出自上個月的智己L6預售發佈會。這場發佈會除了參數“出錯”的PPT外，智己汽車聯席CEO劉濤在結尾時的一段真心話也被指“嚴重缺乏員工關懷”：
我們的同學，（忙起來）甚至連自己小孩子的出生都會錯過。
我們也有小夥伴連續四次陽，還堅守在工作的第一線。
我們有同學一狠心，把自己年幼的孩子送去了寄宿制學校。
這番言論直接將輿論的焦點從產品轉移到智己的企業文化和價值觀。以至於網友給它寫的段子都充滿了人道主義關懷：少買一台智己，就有一個員工少受罪。
可能劉濤和智己也意識到“黑紅也是紅”的確不好，於是在13日的發佈會上，劉濤讓出了主講人的位置，也沒有再主動提及小米。
只是，發佈會雖不提小米，但智己L6卻沒改阻擊小米SU7的精準定位。
輸了面子找回裏子
發佈會前幾天，有人在智己App上發現智己L6的起售價被意外曝光，為21.59萬，但很快又被撤回。可能是員工的一次操作失誤，但也説明智己在最終定價上直到發佈會前幾天還在搖擺：
比小米SU7高，是萬萬不可能的，只有持平或者更卷。
最終，13日公佈的智己L6的5款車上市權益價為：
標準版：19.99萬元
長續航版：23.99萬元
超長續航版：25.59萬元
超強性能版：28.59萬元
光年版：32.59萬元
其中最低的標準版因為有2000元抵2.2萬元的限時優惠，所以將售價拉進了20萬以內，怎麼看這都像是為小米量身定做的。
營銷上打不過，就在產品和定價上找回場子。
在L6這款車上，智己將主要的着墨點都放在了一個叫做“靈蜥數字底盤”的技術上，並且宣稱L6是全國首輛擁有“蟹行能力”的轎車。
所謂靈蜥數字底盤，官方解釋是通過全車三軸六自由度整車運動的協同管理，為汽車裝上了“超級小腦”，可實現所有維度動態性能的聯調聯控，確保車輛在各種路況中都能做到極致靈動、舒適和安全。
具體能做什麼呢？官方的數據是在單側殘雪、積水等路面上，車輛跑偏減少約80%；在需要高速緊急避險避障場景下，相比傳統ESP系統響應速度快30%。
除了這些特殊路況和場景，還有兩個日常情況，一個是“側方停車”。當你想從一個前後車距離都很近的側方位出來時，往往需要輾轉騰挪好幾把，而智己L6的“一鍵脱困”可令車頭在輪速差的作用下朝外擺出，隨後直接駛離即可，這就是之前提到的“蟹行能力”。
所謂四輪轉向，就是除了以傳統的前輪為轉向輪外，後面的兩個輪也是轉向輪。這項技術最早出現於20世紀80年代中期，主要目的是提高汽車在高速行駛，或在側向風力作用時的操作穩定性，改善在低速下的操縱輕便性，以及減小在停車場時的轉彎半徑。
因為成本問題，這項技術以往都是出現在一些豪華車和跑車身上，例如保時捷911、布加迪Chiron、蘭博基尼HuracanEvo、BMW750Li以及奔馳G5（W152）等。
至於實際作用，對大型豪華車來説，車身尺寸太大，需要四輪轉向技術來縮小轉彎半徑，讓車在停車、調頭時更靈活；對跑車來説，四輪轉向技術更大的現實意義是可以提升過彎速度和賽道成績。
智己L6則是將重點放到了轉彎半徑上。據官方介紹，低速行駛的智己L6轉彎半徑可低至4.99米，掉頭和Polo一樣靈活。要知道，與其尺寸和軸距相仿的兩款車特斯拉Model S和小米SU7，轉彎半徑分別需要6.15米和5.7米。
而且據稱二季度智己還會推送雲台車身控制功能，通過對空氣彈簧和阻尼減振器的毫秒級介入，實現高速大角度過彎時的車身側傾，提升駕乘舒適度。
除此之外，智己也用了一定篇幅來介紹雨夜模式，在該模式下智己L6的車載攝像頭會增強對於道路的捕捉，並通過AI算力去除雨水和霧氣的干擾，彌補人眼在惡劣天氣時的薄弱點。
看上去，智己試圖通過更好的產品力彌補自己在營銷層面的弱勢，且差異點落在了駕駛操控上，一個在新能源時代幾乎已經被忽略的選項。只是，再好的產品也需要有人告訴他的消費者，當下智己的人選是頗受爭議的劉濤。
一把手暫且“失聲”
劉濤在這次發佈會的“謙讓”，很難説不是智己內部的一次合理避險，畢竟劉濤此前的出格言論和行徑，已經為智己製造了不少負面口碑。比如在車裏直播包餃子、在發佈會上直言““花40萬買燃油車的用户是無奈且悲慘的”等等。
劉濤作為“網紅高管”出圈，最成功的一次應該是“碰瓷”小米，但在那之前，其實他已經懟過很多品牌積累了很多經驗，他曾直言“理想L9開起來像是老款GL8”，也曾拉踩蔚來説智己L7與蔚來ET7相比沒有輸面。
甚至也曾“以身試法”，2022年為了宣傳智己L7的性能，在官方發佈的試駕視頻中，被網友發現在這短短兩分鐘的視頻裏，劉濤涉及的違法駕駛行為包括高速違停、變道不打轉向燈、壓實線、超速等，累計扣分應該在17分，都夠重考一次科目一的了。
至於所謂的“黑紅也是紅”，大多是營銷不及預期的託辭。尤其對於汽車這種涉及人身安全的大宗消費品來説，“黑紅”帶來的輿論曝光完全是負向的，品牌雖然出圈了，但口碑也被口水淹沒了。
如果選一個詞來形容智己這一系列營銷行為，再合適不過了。劉濤也曾公開承認，希望通過更多出圈的方式加快智己的市場拓展速度和質量。
問題在於，車企一把手可以懟天懟地拉踩友商，但對消費者和用户還是要誠懇和謙卑的。在鏡頭前蹺二郎腿的張勇被口誅筆伐，而親自為首批車主開車門的雷軍則被捧上天際。
只是智己L6這次的操作不僅把行業忽悠了，連同消費者也沒放過。
官方宣稱智己L6搭載了“準900V超快充光年固態電池”，一聽固態電池業內以為背靠上汽的智己實現了新突破，但事實卻並非如此。
固態電池顧名思義，就是使用固態電解質代替傳統的液態電解質，從而具有更高的能量密度、更快的充電速度、更高的安全性和更長的壽命。
可由於固態電池尚有許多技術難題仍未攻克，因此一直沒有正式上車，目前東風汽車、賽力斯、蔚來等推出的相關產品均為半固態電池。所以智己L6搭載的這塊電池一經曝光，人們就發現其實它玩了一個文字遊戲。
事實是，智己L6上裝車使用的清陶“固態電池”中依舊需要液體成分潤濕極片、方便電子在極片間運動，而該“潤濕劑”的質量佔比約為電池整體的10%。
作為對比，普通鋰離子電池中這一數據約為15%。換言之，智己所謂的“固態電池”其實就是半固態而非全固態，稱呼其為“低電解液配方電池”或許更合適。
另外要注意的是，只有智己L6 Max光年版才配備這款半固態電池，而該車型的上市權益價為32.59萬，比搭載雙電機的L6 Max超強性能版貴了4萬。
尾聲
智己顯然吸取了上次預售發佈會的教訓，也明白如果在正式發佈會再對標小米，可能輿論也不會放過自己。所以不僅這一次劉濤讓賢，小米也不見半個字。
但不提不代表不競爭，事實正好相反，產品上的對壘更為明顯：
標準版車型，小米SU7為73.6kWh電池，售價21.59萬。智己L6為75kWh電池，售價19.99萬；
長續航車型，小米SU7為94.3kWh電池，磷酸鐵鋰+400V平台，售價24.59萬。智己L6為83kWh電池，三元鋰+800V平台，售價23.99萬；
頂配車型，小米SU7為101kWh電池800V平台，零百加速2.78秒，售價29.99萬。智己L6為100kWh電池900V平台，零百加速是2.74秒，售價28.59萬。
當然，上述這些參數不能代表一輛車的綜合實力，不過也能説明，在消費者最關心的幾個核心功能上，智己一定要壓過小米。
其實從更長遠的角度思考，與其説智己是硬槓小米，不如説是硬槓競爭空前激烈的20萬元純電市場。畢竟在傳統燃油車時代，這是銷量最高的價格區間。