拖了59年，北京3號地鐵終於要來了！？_風聞

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NO.2638-北京地鐵3號線

文字：苗雨田

 製圖：澄澈 / 校稿：辜漢膺 / 編輯：澄澈

本文作者系一覽眾山小-可持續城市與交通志願者

“地鐵/城市軌道交通3號線”，在大多數擁有密集的軌道交通網的城市都存在着。但在中國，卻有一座超大城市至今都沒有地鐵3號線，這不是別人，而是首都北京。

繁華的帝都，還沒有地鐵3號線

（北京CBD遠眺 圖：圖蟲）▼

北京市東四十條地鐵站門口有一塊石碑，上面印着字體樸素的“修建於1971年”。這座地鐵站因3號線建站施工的原因，前段時間封站了。在歷經95天的施工改造後，於2024年2月28日恢復了運營。

作為一條出現在首都初版軌道交通規劃圖裏、“位列第三”的線路，為何遲遲沒有面世？

北京的地面交通早已飽和

向地下要空間勢在必行

（北京晚高峯 圖：壹圖網）▼

其實，北京地鐵3號線的發展軌跡，便是北京軌道發展史，更是北京這座大型城市的現代規劃發展路程。

起了個大早

北京城市軌道交通最早規劃可以追溯到1953年，北京市委制定了《關於改進和擴建北京市規劃草案》，北京修建地下鐵道計劃，由此第一次官宣。60年代，地下鐵道規劃圖做了優化和調整，北京地鐵的建設就此開始。

在1965版地下鐵道近期規劃方案中，第一期和第二期工程可以看出是現在北京地鐵1號線和2號線的雛形。順理推導，從“西直門站”到“青龍橋站”（又稱西頤線）的三期工程部分線路可以看作是3號線最初的雛形，但隨着軌道交通規劃發展，西頤線的線路走向更像是現在的北京地鐵4號線。

1965年的規劃方案也被稱為“一環兩線”

由一條環線和兩條延長線構成▼

1965年7月1日，北京城市軌道交通一期工程正式動工。1971年1月15日，一期工程開始試運營，同時二期工程也開始動工修建。

按照當時北京地下鐵道規劃方案的修建順序，一、二期工程修建完畢。緊接着，三期工程（可視為3號線）該提上修建日程了。

1967年北京地鐵一期工程衞星圖

 ▼向下滑動 ▼ 

1971年，二期工程（2號線）在修建時，東四十條站已預留了三期工程（可視為3號線）車站條件。

同時在1973年，北京市編制了第一版完整的城市軌道交通線網規劃，“3號線”之名正式閃亮登場。3號線西起香山，東至首都機場，途經西山、核心區、酒仙橋和首都機場，是一條貫穿核心區並連接了西北和東北部的地鐵幹線。

1973年規劃的3號線簡直是巨無霸

香山、核心區、首都機場我全都要▼

1981年，東四十條站主體結構完工，位於地下三層的3號線預留站台也同步建成。1984年，東四十條站隨着2號線的開通而投入使用，3號線預留站台封閉不對外開放。

“萬事俱備，只欠東風”，還沒等稍作休整開始3號線的施工，1號線二環以內段來插隊。1987年，隧道專家王夢恕用淺埋暗挖法解決了長安街難以修地鐵的問題後，1號線得以繼續開始修建，3號線暫被擱置。

即使優先級遠高於3號線

從1965年北京地鐵一期工程開工算起

到2021年復八線與八通線貫通運營

1號線也斷斷續續修了56年之久

（駛向北京城區方向的1號線列車 圖：壹圖網）▼

80年代以來，隨着北京城市規劃調整，望京地區成為重點發展對象之一。90年代末，北京開始瞭望京的規劃建設，為給其配齊城市發展所需裝備，公共交通配套服務便是其中的重要一環。

望京地區的開發繁榮

讓3號線的規劃再生變數

（橫屏 望京夜景 圖：壹圖網）▼

自然有一條地鐵線路規劃到了望京地區，3號線的走向也配合城市發展做出了調整，由酒仙橋折向望京，再通至首都機場。

相比於73年的方案

93年的方案在望京繞了個大彎▼

但是修建計劃依然是杳無音訊，一方面是海淀中關村和回龍觀地區異軍突起，13號線開始修建。另一方面，在北京申奧成功後，連接首都機場和奧運場館的軌道交通需求必須解決，北京軌道交通規劃開始“重新洗牌”。

北京當時的軌道交通建設時序，也可以看出來是以供給為導向，而不是需求為導向，重點發展TOD模式，反向帶動地區發展。

3號線東段連接首都機場的功能

被更“專業”的首都機場線代替

（橫屏 圖：壹圖網）▼

備戰奧運期間，4號線取代了3號線西北段，首都機場線取代了3號線連接首都機場的功能，3號線止步於望京地區。隨之連接副中心的6號線建設也開始了，同樣東西向的3號線在功能和覆蓋區域上便顯得不是很亮眼。

總體來説，3號線建設屬於是錯過了北京城市規劃發展這一趟快車的每一個停靠站

趕了個晚集

2008年開始，3號線規劃重新開始研究論證，展開了前期調研、穿越文物密集區域等工作。

2014年，隨着3號線全線規劃方案批覆，相關規劃設計研究正式開始。3號線為中心城區東西向軌道交通幹線，服務沿線組團、功能區、大客流集散點以及對外樞紐。

姍姍來遲的3號線終於定稿了

北京朝陽站也將實現地鐵接駁▼

它西起海淀區田村站，終至東壩曹各莊北，沿線經過航天橋、金融街、展覽路、核心區、工體、北京朝陽區、朝陽金盞國際商務區，可與20條軌道交通線路換乘。

2015年，市政府定調對3號線進行分期建設，近、遠期全線貫通，3號線一期為東四十條站-曹各莊北站，整體覆蓋了中心城區5km-15km圈層。2016年4月，北京地鐵3號線一期工程西段（東四十條站-東壩中街站）開工建設，東段（東壩中街【不含】-曹各莊北站）仍在研究中。

地鐵3號線一期工程分東西段

預計今年年底通車的是一期西段▼

談到這裏，就不得不談談整個北京地鐵的建設時序了。如果要想説清楚這個話題，還要了解一個“城市軌道交通線網分級理論”。

交通網絡是一個複雜的系統，城市軌道交通線路重要程度，與該線路在整個線網中所起的作用和地位密切相關。根據“城市軌道交通線網分級理論”，城市軌道交通線網一般可劃分為3個等級，即骨架網、基本網、遠景網。

至2035遠景年

北京軌道交通線網規模預計達2683公里

3號線屬於線網中的骨幹網

（圖：北京市規自委）▼

線路所屬級別越高，越應該優先建設，通常序號也靠前。交通建設規劃，應遵循優先建設形成骨架網、其次再形成基本網、最後形成遠景網的建設時序。

從線網走向上看，貫穿北京城區南北方向的地鐵線路有4號線、5號線、8號線、9號線、19號線、5號線等線路，而東西方向的有1號線、6號線和14號線（2021年底全線貫通）。

3號線從功能定位和線路走向上來説，屬於城市骨架網，是橫貫北京東西地鐵的大動脈，理應優先建設。

在地鐵6和14號線通車前

1號線承擔了東西向的大規模通勤需求

導致1號線在高峯期常常人滿為患

（2013年北京地鐵1號線 圖：圖蟲）▼

然而透過3號線發展的脈絡，因為北京城市人口布局變化、資金投入有限、城市功能定位等多方面的原因，3號線憑一張舊船票，長期沒能登上北京地鐵建設的“客船”。

2014年，北京地鐵停止2元一票制計價方式，開始實行分段計價方式；2017年，北京地鐵全路網實現線上購票、車站取票；2018年，北京地鐵全網實現刷二維碼乘車……3號線見證了這座大城市的成長。

從簡潔樸素到華麗精緻

從列車6B到8A編組

北京地鐵已走過53年曆程

（19號線平安里站 圖：圖蟲）▼

不過從目前客觀條件來説，3號線一期能在2024年開通，也是可喜可賀的事情，北京城市格局日趨成熟，3號線飼餵了城市東西向軌道交通流，同時3號線東壩北站可與12號線換乘，實現朝陽地區、副中心地區、平谷地區以及河北省的軌道交通夢幻聯動。

2022年7月，3號線首列車下線，新列車採用4+4重聯編組和全自動無人駕駛技術，最高運行速度80km/h。

3號線列車可根據客流量大小

靈活採用4A或8A編組

隨着地鐵土建施工逐漸收尾

部分車站出入口已率先露出真容

（圖：wiki）▼

目前，3號線一期在建10座車站，主體結構已進入收尾階段，正在開展附屬結構、設備安裝工作。3號線一期通車後，將有效填補中心城區東北部方向的反射服務空缺，聯繫核心區、北京朝陽站、金盞地區（第四使館區）等地，將成為地區城市服務功能主軸線。

至此，封站的東四十條站也將不再神秘，可奈何五十多年前預留的站台，隨着北京地鐵規模、量級的大幅提升，現在實在沒法開機就使用。建設方案決定將在保留老站台的基礎上，再下挖7-8米建設地下四層3號線新站台，老站台將成為換乘站廳。

老驥伏櫪，志在千里

塵封五十多年的老站台終於要啓用了

（東四十條站預留3號線站台 圖：wiki）▼

當年設計東四十條站的老工程師依靠手繪，就完成了複雜的十字換乘疊落設計。老站為地鐵建設節省了大筆資金，也預留了寶貴的地下空間。

為了銘記這段歷史，東四十條站3號線新站的裝修風格將力求與老站保持統一，留存當年的老畫風。

3號線東四十條站台的裝修風格

將延續2號線現有的簡潔樸素風

（北京地鐵2號線朝陽門站 圖：shutter）▼

北京軌道交通3號線，自1965年開始，經過了5個版本的變遷過程，終於在2014年規劃方案批覆，隨後在2016年一期工程開工，預計在24年底開通運營一期西段工程。

預計年底一期西段就要通車了!▼

這條與北京軌道交通同庚的地鐵線路，見證了1號線、2號線、4號線等等多條北京重量級軌道交通線路的誕生，可以説是“一步沒趕上，步步沒趕上”。它的發展，在時間層面上，恰巧也見證了北京城市幾十年發展的全過程。

好在，它終於要通車了。