大模型重構自動駕駛，百度率先打響商業化第一槍_風聞

機會總是留給有準備的人。

從2013年佈局自動駕駛到2017年推出了全球首個自動駕駛開放平台Apollo再到自動駕駛車隊駛入北京、廣州、深圳、合肥、武漢、重慶、陽泉、長沙、烏鎮等全國十多個城市，百度一步一個腳印，旗下蘿蔔快跑已經成長為全球最大的自動駕駛出行服務平台。

十年深耕，一朝蝶變。

今天的百度，已經率先看到自動駕駛商業化落地的曙光。

5月15日，百度Apollo Day 2024開放日在武漢百度蘿蔔快跑汽車機器人智行谷舉行，這像是一場面向未來的開放日。

在本屆開放日上，百度Apollo重磅發佈了全球首個支持L4級別無人駕駛應用的自動駕駛大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），搭載百度第六代智能化系統解決方案、價格僅20萬元的無人車以及全無人的自動化運營網絡在內的自動駕駛關鍵技術成果和產品。

與這些成果和產品一同發佈的是百度在自動駕駛領域的野望——2024年底，蘿蔔快跑將在武漢實現收支平衡，2025年全面進入盈利期。

這也意味着，快速發展的百度蘿蔔快跑，很有可能成為首個實現自動駕駛商業化盈利的平台。

十年技術深耕，築牢安全底線

“我們做無人車的初衷，是滿足老百姓日益增長的、對美好出行的嚮往，人民羣眾的滿意是我們前進的動力。因為安全、所以美好，我們欣喜地看到，我們投入自動駕駛的初心——讓汽車更聰明、出行更簡單，正在成為現實。”百度集團副總裁、智能駕駛事業羣組總裁王雲鵬現場表示。

十年深耕，讓百度Apollo擁有了更安全的技術、更安全的產品。

活動現場，百度Apollo重磅發佈了全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），同時上新了搭載百度第六代智能化系統解決方案、價格僅20萬元的蘿蔔快跑第六代無人車。

大模型驅動自動駕駛實現技術階躍，百度Apollo ADFM基於大模型技術重構自動駕駛，可以兼顧技術的安全性和泛化性，做到安全性高於人類駕駛員10倍以上，實現城市級全域複雜場景覆蓋。正是依靠自動駕駛大模型的應用實踐️，百度蘿蔔快跑已經攻克了武漢的複雜道路場景，實現了武漢城市全域、全時空場景覆蓋，為近半數的武漢市民提供便捷的無人化出行服務。同時在L2+智能駕駛領域，目前國內唯一的純視覺城市領航輔助駕駛產品ANP3也將全面應用自動駕駛大模型Apollo ADFM，煥新升級為ASD（Apollo Self-Driving），即將在極越全系車型量產首發，率先實現智駕全國都能開、有百度地圖的地方都能開。

百度自動駕駛技術部總經理徐寶強表示：“以自動駕駛大模型為基礎，我們已經完全具備了城市級自動駕駛出行服務所需的技術能力。面對一座新的城市，完成全域全自動駕駛出行服務準備僅需半年時間。未來，這個驗證時間還將進一步縮短，實現有百度地圖的地方就有自動駕駛，改變出行方式的願景已經觸手可及。”

為了進一步保障安全，百度上線了搭載百度Apollo第六代自動駕駛系統解決方案的無人車，蘿蔔快跑第六代無人車全面應用了“百度Apollo ADFM大模型+硬件產品+安全架構”的方案，該方案通過10重安全冗餘方案、6重MRC安全策略確保車輛穩定可靠，安全水平接近國產大飛機C919。

的確，對於乘客而言“安全是最大的豪華”。

2023年全國共發生道路交通事故175萬起，50萬人死亡。而這其中，超過90%的事故是由人為因素造成的。最常見的三個原因分別是：疲勞駕駛、酒駕、超速佔道等違規駕駛行為，導致了70%的死亡事故。而無人車可以杜絕違法違規造成的事故。

截至4月，百度Apollo的自動駕駛里程已經超過1億公里，但從未發生過重大傷亡事故。同時，百度Apollo為每輛無人車及乘客購買了500萬的保險，但過去兩年的數據顯示，實際車輛出險率僅為人類司機的1/14。

降本增效，商業化曙光初現

隨着無人車安全運營里程的不斷增長和用户需求的持續湧現，百度蘿蔔快跑商業化水到渠成，進入更健康、可持續的業務發展新階段。

Robotaxi的商業邏輯要求參與者在成本側和收入側雙管齊下，形成良性的自我造血機制，而超前、堅定、升維的佈局，讓百度成功實現了“降本增效”，率先迎來了商業化的曙光。

在成本側，百度在三個維度上全面實現大幅“降本”。

首先，第六代無人車整車成本相比於5代車直接降低了60%，價格下降至20萬元；同時，隨着蘿蔔快跑全自動無人車運營網絡完成建設，讓營運成本降低30%；最後，通過自動駕駛技術和人車艙效率的持續優化，服務成本將降低80%。

在收入側，蘿蔔快跑大大提升了時空覆蓋，逐步實現了規模效應。

目前，蘿蔔快跑在武漢的服務面積已經擴展到3000平方公里，覆蓋近770萬人口，覆蓋幾乎大半個武漢。落地至今，蘿蔔快跑帶着武漢市民去過153家醫院、179所學校，200多座大小商場，500多個居民區。

目前，蘿蔔快跑全國已完成超600萬次的出行服務，在武漢，訂單量也在飛速增長，是23年同期訂單數的4倍還多。

以營收數據論，2023年初，蘿蔔快跑的運營規模還比較小，每輛車跑一天都要虧不少錢。到今年年初，隨着時空覆蓋和運營效率的大幅提升，蘿蔔快跑營收增長了9倍，虧損減少了一多半。隨着千台第六代無人車陸續投入使用，蘿蔔快跑的營收增長速度會更快，已非常接近盈虧平衡的臨界點。

降本與增效之間從來不是割裂的，尤其是對於蘿蔔快跑這類平台型業務而言，規模效應的增強，不僅是增效，也是攤薄平台的邊際成本。

降本與增效相互作用之下，蘿蔔快跑正在無限接近盈虧平衡的臨界點，對於蘿蔔快跑而言，武漢是一個開始，也是一個可以快速復刻模本。

“伴隨着越來越多來自全國各地關於開城、擴大區域範圍、增設上下車點、延長服務時間的呼籲，蘿蔔快跑將落地更多城市，讓安全便捷的新出行方式更快來到大家身邊。”百度自動駕駛業務部總經理陳卓表示。

用户的聲音就是市場的聲音，大模型正在重構自動駕駛，百度已經打響商業化的第一槍。