長城CEO説電車越野很危險？但他説的確實有道理_風聞

本文原創於微信公眾號：差評作者：脖子哥

 “ 電動車在某種意義上，做純越野是極其危險的 ” 。

魏總你是真敢説啊。

5 月 11 日，也就是上週六，長城汽車罕見的舉行了一場直播的股東大會。當時董事長魏建軍的這番發言，直接就是往蒸蒸日上的方盒子車市頭上澆冷水。

總結下來，就是電機低速沒扭矩，力大磚飛不安全。

可是，像那個網紅成佛坡，道路坑窪，非鋪裝的黃泥地，兩個接近 180 °的髮卡彎連着 24 度（ 45% 坡度 ）的陡坡，但凡車主技術差一點，即使開着日產的帕拉丁，豐田霸道這些有口皆碑的老牌越野車，都一樣上不去。

反觀新能源，動力充沛，都不需要車輛有什麼專門的越野調教，不少小白車主也能輕鬆登頂。

新能源還有精密的電控，這麼一看，新能源簡直就是先天越野聖體，怎麼就危險了？

一時間，支持新能源支持者們和越野玩家吵得難解難分，誰也説服不了誰。

那脖子哥我也寫過好幾次 “ 方盒子車 ” 了，這個問題，魏總説的對也不對，大部分的純電車確實不太適合 “ 硬核 ” 越野。

首先，我們先説如何判斷一輛車能不能越野？

我們常説， “ 哇，這越野車動力好強 ” ，而當把動力這麼抽象的概念拆開看，最核心的無非就是——扭矩、轉速和馬力三者。

他們之間的關係咱們打個比方，扭矩就好比攻擊力，轉速就是攻速，馬力就是一定的時間內，打出了多少傷害。

而越野車，攻速不重要，最看重的就是攻擊力——扭矩。

傳統的燃油越野車，由於發動機的效率過於低下，所以需要依賴變速箱、分動箱等等一大堆機械結構。就像變速自行車一樣，依靠小齒輪帶動大齒輪的槓桿原理，幫助它去放大扭矩。

然後還需要差速鎖等等複雜的傳動機構，讓發動機在越野的時候合理的分配扭矩，獲得抓地力，避免打滑。

可新能源就不同了。。。

看這電機工作曲線，開始的那一瞬間扭矩直接拉滿，功率也是一條直線往上升，跟羸弱的發動機完全不同。在外面看，那就是動力一踩電門就有，蹭得一下就往前去。

而且新能源的電控還可以實現毫秒級的扭矩分配，實在分配不過來，反正電機體積小，前後都擺一台就好了，甚至仰望搞了 4 台，這可是燃油車羨慕到流口水的優勢。

這麼一看，新能源車果真是 “ 先天越野聖體 ” 。

但****事情真的是這樣嗎？

電機也有個致命的缺點，散熱難度大。

電機在低轉速大扭矩輸出的時候，由於電流的大量增加，温度會急劇升高。

即使電機效率高達 95 % ，剩下 5 % 產生的熱量，對於跟西瓜一樣大的電機來説，都是不可忍受的。

欸，不對啊，發動機裏面汽油還不停 “ 爆炸 ” 呢，熱效率才 40% 多，怎麼不見燃油車天天開鍋？

首先，發動機體積大，散熱效率高，發動機自身也爭氣，鑄鐵材質能耐住幾百度的高温。

其次，什麼進氣隔柵（ 風冷 ）、冷卻液（ 水冷 ）等等散熱手段，工程師們能用的都給發動機用上了，散熱效果當然好。

反觀電機，目前大部分電機都是外殼水冷，連浸入電機內部的油冷方式都仍未普及，效率不高。

舉個不恰當的例子，電機和發動機的散熱效率就像手機和電腦，我水冷電腦直接灌水，這不比你那小手機慢慢導熱來的有用？

散熱效率低，電機就容易過熱消磁，失去動力。

設想一下，越着野，翻着坡，車子一失去動力，滾下來了，是多麼可怕的一件事情。

所以，電機很難長時間滿足越野的大扭矩需求。

除了大扭矩之外，越野常常是需要慢下來爬坡或者觀察的，但****新能源車也確實很難 “ 慢 ” 下來。

由於電機初期能夠提供澎湃的動力，新能源車得以可以舍掉很多以前燃油車的機械結構，什麼變速箱呀、傳動軸呀，在新能源車上統統木有，只保留了一個擋位。

但是隻有一個擋位，又要兼顧狂暴的加速，又要兼顧高速的能力，這可太難了。

燃油車可以肆無忌憚的二檔 7200 幹他，也可以六檔 1500 巡航，但電機想跑得快，只能不停的拉高轉。

所以，很多新能源廠商都選擇了一個適中的擋位，類比過來，就像一台油車只有二檔或是三檔，犧牲一點高速能力，換來大部分消費者體感更強烈的 “ 零百加速 ”。

這麼一來，新能源可能扭矩剛剛變大，車速立馬就上去了，很難同時滿足越野要的 “ 低時速、大扭矩 ” 。

所以才有魏建軍説的 “ 電車那都是撓上去的 ” 。

上去是能上去，但是新能源車瞬間爆發的動力，飛沙走石不説，巨大的衝擊力還容易使車輛斷軸、漏液，產生很多原本可以避免的車損。

畢竟越野的時候，只有慢，才能摸清車子和自己的能力邊界。

那新能源車想慢下來玩越野，方法也不是沒有。

得加錢。。。

無論是方程豹豹 5 ，還是奔馳 EQG ，都用上了傳統越野車的結構——變速器。

在變速器的加持下，早已上市的方程豹豹 5 那小視頻是一個接一個啊。

甚至還有開着蠕行模式，把腿放窗外玩傻瓜式越野的。。。

有用啊，很有用。

根據上汽通用五菱陳文、韋流權的研究，無論是能耗，還是爬坡能力，用了變速器都能全面提升。

就沒有花錢的不是。。。

畢竟多花了一倍的錢吶！

原來的單擋變速器成本一般在 1000-2000 元左右，而新能源的兩檔變速器，由於需要對電機初段大扭矩作出特定優化，導致成本得提升 1000-3000 元。

寶馬 i8 、保時捷 Taycan 、電動 EQG 這種成本不敏感的豪華車型還好，像豹 5 這樣相對經濟適用的車型，車企的心在嘩啦啦流血。。。

所以，如果不是車型剛需，車企們一般是不會加上變速器的。

奔馳 EQG 甚至每個輪子配一台變速器，壕無人性。

而這成本，也轉移到了消費者身上。

上個月剛出的坦克 300 Hi4-T ，比起近似配置的 300 穿越版貴了 4 萬多。

方程豹豹 5 ， 28.98 萬的起售價，即使越野能力有目共睹，但是銷量比起剛上市已經跌了一半.

消費者用腳投的票，是實打實的。

哦，土豪的仰望除外。

所以這麼來看，新能源能不能做越野車？

答案是肯定的，但是，繞不開結構和成本這個經典的工業邊際問題。。。

起碼在這個硬派越野的需求沒有真正起來的階段。

眾多車企，是沒有動力去把這個成本降下來的。

圖片資料來源：

某純電動汽車兩檔變速器動力經濟性分析——上汽通用五菱汽車股份有限公司，陳文、韋流權

深度|剖析純電動汽車多檔化發展進程——EVM新能源汽車

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