再進一程！AC332整機靜力試驗項目全部完成_風聞

來源：航空工業

5月16日，AC332第001架機在民航瀋陽審定中心審查代表目擊下完成垂直起飛工況帶復材係數的機體結構靜力試驗，證明機體複合材料結構能夠承受1.16倍的極限載荷。至此，AC332直升機整機級靜力試驗項目全部完成，標誌着直升機機體結構滿足強度要求，結構適航驗證工作取得關鍵進展。

AC332直升機整機級靜力試驗涵蓋金屬結構全機靜力試驗和1.16倍復材係數的機體結構靜力試驗，試驗件為第001架機。通過地面試驗模擬新研直升機全機結構在預期使用環境下的臨界受載，驗證結構靜強度是否滿足適航要求，驗證強度和剛度計算方法是否合理，是新研直升機進行飛行試驗和設計定型的先決條件之一。

AC332直升機整機級靜力試驗是航空工業哈飛首次開展的直升機全機靜力試驗，是型號研製過程中所有地面試驗中規模最大、技術難度和風險最高的試驗項目。哈飛成立試驗攻關團隊，黨組織充分發揮戰鬥堡壘作用，加強黨建引領，深入推進黨建與型號研製、適航審定“雙融雙促”，成立“AC332型直升機合格審定黨員攻堅隊”，優質高效解決整機約束設計、全機試驗載荷設計、試驗風險預測與控制等難題。

通過在試驗規劃、設計、實施全週期內廣泛開展試驗分析與仿真，哈飛突破六自由度靜定約束設計、模塊化試驗加載設計、被動加載誤差控制設計、全機虛擬試驗及仿真等關鍵技術，成功實施國內首個基於靜力約束實現的直升機全機靜力試驗。

AC332直升機整機級靜力試驗歷程及試飛節點

2021年9月，全機靜力試驗機狀態確定，試驗件狀態包括完整的機體主承力結構。同時，複合材料結構引入預製缺陷與初始損傷，用以證明在最小可接受的產品質量和實際可預見的初始損傷下結構能承受限制載荷和極限載荷。

2022年3月，全機靜力試驗載荷設計完成，從1019種理論載荷工況中篩選出8種最嚴重的並具有典型代表性的試驗載荷工況，包括垂直起飛、小重量俯衝拉起、大重量俯衝拉起、右側滑、懸停左迴轉、水平帶阻力着陸、水平帶側力着陸和單橇着陸，按照等效原則兼顧考核目標，簡化後的試驗載荷與理論載荷誤差控制在1%以內。

2022年8月，全機靜力試驗大綱通過適航批准。

2022年9月，第001架機交付，進入試驗準備階段。

2023年3月，右側滑、大重量俯衝拉起、水平帶側力着陸3個工況的全機限制載荷試驗完成，保證了第002架機在4月實現全狀態首次飛行。

2023年7月，小重量俯衝拉起、懸停左迴轉、單橇着陸、水平帶阻力着陸4個工況的全機限制載荷試驗完成，第002架機進入科研試飛階段。

2023年12月，單橇着陸工況全機極限載荷試驗完成，標誌着金屬結構的全機靜力試驗完成並通過適航。同月，AC332直升機於建三江啓動航電系統適航驗證試飛，標誌着型號研製正式進入適航驗證試飛階段。

2024年4月，1.16倍復材係數的懸停左迴轉工況全機靜力試驗完成。

2024年5月，1.16倍復材係數的垂直起飛工況全機靜力試驗完成，標誌着整機級靜力試驗項目全部完成。整機級靜力試驗高標準實現預期目標，主動載荷誤差控制在1%以內，被動載荷誤差控制在3%以內，表明全機靜定約束設計是合理成功的。在此過程中，哈飛首次利用直升機全機強度虛擬試驗技術，開展試驗合理性分析、試驗響應預測和試驗風險評估，實現結構強度新技術的工程應用。

哈飛後續將在第001架機上完成更多的結構驗證試驗任務，包括操縱系統靜力試驗、發動機固定靜力試驗、主減速器懸掛系統靜力試驗、座椅連接靜力試驗、絞車固定靜力試驗等。哈飛還將開展全機靜力破壞試驗，以確定結構承載能力，為結構改型改進提供數據。