順豐折翼無人機_風聞

收縮聚焦還是迎合趨勢？

@新熵 原創

作者丨古廿  編輯丨伊頁

低空經濟概念大火，順豐卻在逆勢收縮。

有行業消息稱，順豐正在撤出自有的無人機載貨業務。**目前旗下負責該項業務的豐鳥科技，已經啓動內蒙古主場地的資產清點，預計今年第三季度完成全部撤出。**至於對豐鳥的後續處理，是整體清盤還是出售給第三方，各方股東仍在探討中，還沒有形成最終方案。

過去一段時間，順豐一直在進行虧損業務的收縮，連續出售培育三年的團餐平台“豐食”和特惠低價快遞豐網速運。根據財報數據顯示，豐網速運從去年初到出售期間虧損5.51億元。

連續虧損之外，二者還均屬於順豐面臨外部競爭跟隨式創新的新業務佈局。但是在無人機業務方面，順豐一直有着自己的發展節奏。

成立於2017年的豐鳥科技，最初的願景是助力順豐集團構建“幹線大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的三段式航空運輸網絡，實現36小時快遞通達全國。2022年初獲得全球首張大型支線物流無人機商業試運行牌照，踏出無人貨運商業運營的一大步。可如今尚未全面展開商業化運營，已經提前斷了一個翅膀。

作為業內率先提出無人機物流構想的企業，順豐早在10年前就分別成立豐鳥科技、豐翼科技兩家企業，全面開展無人機物流相關工作。前者主要負責無人機跨省綜合物流，後者則主要負責城市最後一公里的末端物流。

**業內人士認為，此次退出無人綜合貨運物流的消息傳出，可能是末端物流相較於綜合物流，在無人配送較量上的勝出。**後續順豐或將開始在無人機業務發展方向上做出選擇，更加聚焦末端無人機物流服務。

從行業發展來看，這個選擇方向也更符合物流大趨勢。目前國內兩大頭部電商平台，不管京東還是淘寶，均先後開展自有物流服務，掌握商流和物流兩個主要數據部分，且京東物流和菜鳥物流均先後佈局無人物流。

對於順豐來説，此前成立豐鳥科技36小時送全國的願景，在電商企業商流和物流數據信息更快流通和協同性的作用下，已經不再是最快速度。

以地廣人稀的新疆為例，相當於上海的人口分散到15個浙江省的面積，通過持續的物流建設和升級，今年3月份淘寶已經啓動了新疆包郵服務。電商平台通過商流數據提前分析，將貨前置進倉，最後再通過物流運送的模式，使順豐速度和價格上都不再具有明顯優勢。

另外，聚焦末端物流也和當下大熱的低空經濟概念契合度更高。電商物流件在圍繞快遞員推出的一系列上門新規之下，雖然可以提升服務質量，但是需要增加更多的人力，無人機或將可以承擔更多的末端工作量。

同時，伴隨着即時零售等新型本地電商零售購物場景的發展，末端物流的精細化程度和升級依然還在繼續。美團雖然已經開始佈局，但是作為尚未穩固的增量市場，對於順豐來説依然機會巨大。

2023年順豐控股整體營業收入2584億元，同比去年下降3.39%，為十年來第一次收入下滑。即使是曾經的快遞利潤老大，眼下也沒有了大把嘗試新業務的底氣，收縮聚焦把錢花在刀刃上，可能是順豐主動折翼無人機業務的那一把刀。