堅定推動渠道轉型！阿維塔劍指更高銷量目標，迎接銷量增長浪潮_風聞

由特斯拉開創、多家新勢力追隨效仿的直營模式正走向分化，出現新的趨勢。

據悉，特斯拉在中國的首家展廳北京市購物中心僑福芳草地店已經在2022年關閉，小鵬已全面啓動直營模式。此外，極氪、嵐圖、領克等新能源品牌均在陸續進行代理經銷商的招募，或者有采取經銷商模式的計劃。

近期，據瞭解高端新能源品牌阿維塔也正在進行渠道變革，保留自營+他營模式的同時，進一步推動他營渠道的發展，引入更多合作伙伴。

當下的汽車渠道模式仍然處在不斷動態演進之中，行業還沒有一個對於新能源汽車、高端電動車在銷售板塊的完美實踐，新老玩家們都在做探索。對於阿維塔而言，穩住自身營銷節奏，根據發展階段的目標和市場變化進行渠道變革，在市場開拓期快速引入更多優質合作伙伴有助於使其渠道更加靈活和高效，更好地服務於用户與品牌。

今年，阿維塔預計會有8款產品推出，堪稱阿維塔的“產品大年”。隨着產品上新和渠道的迅速開拓，阿維塔有望進一步提振銷量，在競爭激烈的中國新能源市場中進一步提升競爭力，實現建設中國高端品牌的長遠願景。

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進一步推動他營保持活力

2024年是中國汽車行業進入高強度競爭的第一年。從去年以來，行業的價格戰愈演愈烈。對於當下的市場變化，阿維塔積極應對：為了迎接更大量級的規模增長浪潮，大幅提高經營的質量和全閉環的客户體驗、重構銷售和服務能力顯得更為重要。

過往，在特斯拉的帶動下，直營模式一度成為不少造車新勢力標配。但應該看到的是，直營模式在當下愈發激烈的新能源市場競爭中逐漸暴露一些短板，如直營模式的重資產製約着企業降本增效以及開拓市場的速度。

諮詢機構德勤曾在一份報告中分析道：“直營模式仍是一把‘雙刃劍’，在提升用户體驗的同時，也帶來了鉅額資金需求、運營複雜性等多重問題，用户體驗與成本效率難以平衡。”

不容忽視的是，在新能源時代，經銷模式及代理模式具有很強的生命力。乘聯會秘書長崔東樹曾發文表示，電動車直營模式是因為起步階段沒辦法為經銷商提供合適的盈利模式，才被迫選擇了直營銷售模式。隨着新能源車的規模不斷逐步做大，消費者接受程度逐步提升，市場滲透逐步需要更全面的接觸消費者，因此直營模式需要向經銷模式轉變。

當前車市此起彼伏的價格戰則更能凸顯經銷模式的靈活性。崔東樹在其文章中指出，經銷模式仍有頑強的生命力。車市新零售仍需要靈活價格競爭。建立在規模經濟基礎上的壟斷廠商形成壟斷價格行為，對於資源配置效益的提高，實現規模經濟利益還是有利的，但壟斷價格是競爭效率的一種阻礙。隨着電動車未來競爭壓力逐步加大，大部分產品在充分競爭的環境下很難在價格相對僵化的情況下維持較高的消費者需求，需要轉成多元化銷售模式，通過刺激消費需求的拉動來穩定銷量和汽車生產的穩定運行。

阿維塔擴大他營，並非一時興起，而是經過了深思熟慮和多輪調研。從品牌誕生到現在，阿維塔就從未停止對賣車模式的探索與創新，根據自身階段發展目標確定銷售模式，走出渠道開拓的節奏。

成立初期，作為新品牌，阿維塔選擇第一步做一套自營系統，此舉能夠保證統一的標準，按照品牌的要求把服務質量和要求傳遞到用户，並快速接收到用户信息反饋，得以快速修正。

隨着阿維塔的迅速發展，渠道自營模式一定程度上成為階段產物，產業鏈社會化分工是必然的趨勢。標準建立後，阿維塔邁入下一個階段，引入代理商覆蓋更多市場。去年7月，阿維塔就召開了渠道合作伙伴招商大會，100多家經銷集團出席大會，其中，建發、廣匯等近30家頭部經銷集團現場簽署了意向合約。在渠道上，阿維塔僅用了1年多的時間，建成了350+的門店。

而今年來，伴隨着品牌銷量的提升，阿維塔則更加大刀闊斧地進行渠道變革，更為堅定地擴大他營模式。聚焦“生活商圈”和“汽車商圈”，阿維塔升級渠道佈局，完成更多渠道觸點的建設，為衝擊高端智能電動汽車第一陣營提供渠道保障。

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關注用户與效率

在賣車這件事情上，關於直營、他營等模式的討論從未停止。不過，業內共識是，直營或他營並無優劣之分。

“渠道發展到今天，不管是授權模式還是直營模式，作用都是讓客户體驗好、客户的滿意度不斷提升。在這個前提下，要進一步思考如何利用新技術和新模式，降低成本、提升效率。換句話説，渠道未來變革的方向，一個是客户，第二個就是效率。”中國汽車流通協會會長沈進軍此前在接受媒體採訪時表示。

深諳此道的阿維塔在此次渠道變革中，試圖找到成本、效率和用户體驗這三者間的最佳平衡點。

對於阿維塔而言，其不同於白手起家、沒有渠道的新汽車品牌。阿維塔背後擁有長安汽車、寧德時代、華為三家造車合夥人。阿維塔作為傳統巨頭車企的新能源汽車品牌，根據市場格局變遷以及用户消費需求變化進行創新的渠道變革或更能提高效率。

在體系完善的情況下，阿維塔不再追求全部的自營，而是迅速地擴張他營體系，通過重構銷售和服務能力，依託合作伙伴的效能迅速覆蓋市場，並降低渠道運營成本。具體的操作層面來看，阿維塔對招募城市、場地要求以及人員、資金等都提出了明確的要求。在第三方的認證授權中，必要的培訓、規範的標準、硬件的配置都得以打通，核心目的是讓離用户更近。

值得一提的是，阿維塔將保留部分核心樣本門店。在核心一線城市，阿維塔將圍繞高端品牌形象建設門店，展現品牌調性，提供優質的用户體驗，從而打造樣板效應。不論是自營渠道還是他營渠道，阿維塔的服務都不會打折扣，車輛依然是由阿維塔團隊直接賣給用户、交付給用户。

“阿維塔的服務體系整體是朝着標準、快速、大量，貼近用户的這種方式去做佈局。”阿維塔科技總裁陳卓曾在接受媒體採訪時表示。

另一方面，阿維塔已經邁過從0到1的發展階段，進入“產品密集推出、渠道快速擴張、市場規模快速增長”的新階段，而之前“渠道模式複雜、資源效率不高、應變不夠敏捷”的問題真實而突出。此前的渠道設計，戰略目標承接已經看到明顯的瓶頸。阿維塔所在的中高端市場規模，2024年容量預測將達336萬，同比增長48%。因此，立足於未來更高的銷售目標實現來看，渠道轉型勢在必行。

渠道變革將促使阿維塔將資源聚焦投入到產品上面；今年阿維塔產品矩陣將更加完善，預計將有8款新產品推出，下一階段，高強度產品投放規劃或將助力阿維塔迎接更大量級的規模增長浪潮。

當下，阿維塔正在穩步推進渠道變革，已完成超90%渠道轉換工作。值得一提的是，渠道變革中，阿維塔4月銷量5247台，同比大增226%，環比增長4.6%。而隨着新產品阿維塔07的到來，阿維塔還將迎來大批量交付。

阿維塔的渠道變革刀刃向內，但不失人文關懷。據悉，經過兩個月的渠道主動變革籌備工作，阿維塔對於員工的補貼和賠償措施尤為細緻體貼，近80%員工主動選擇留在阿維塔合作伙伴門店，人員數量及比例持續增加，員工滿意度高，為行業樹立一個轉型的人員關懷新標杆。

同處在水深火熱的車市競爭中，進一步擴大他營比例也將使阿維塔與代理商合作更為緊密，和渠道合作伙伴共同成長，有望實現雙贏。東北證券曾在研報中指出，經銷商電動化轉型為必贏之戰。隨着新能源的快速發展，經銷商都在積極佈局新能源汽車行業，一方面積極跟新能源車企或傳統車企的新能源業務建立合作，另一方面積極佈局新能源汽車的售後業務，從中長期來看新能源轉型是經銷商的必贏之戰。

在新能源汽車競爭的馬拉松中，阿維塔從交付到現在，僅用了一年零3個月的時間，但已經駛上了發展的快車道。其前瞻地預估到產品與技術的趨勢，搶佔智能化賽道；打造了品牌的差異化定位，覆蓋了一批高影響力的用户人羣；塑造了自身的高成長性與高抗風險能力。

造車是一項系統性工程。汽車，是阿維塔的全部，背水一戰取得成功是唯一的選擇。作為長期主義者，阿維塔在精益求精打磨產品、構建品牌的同時，致力於更加靈活和高效的渠道建設，使自身保持戰略定力，將在高端智能電動汽車賽道上進一步實現發展和突破。

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