無人機送奶茶,低空經濟冰山一角_風聞
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隨着空域開放,低空經濟不僅存在於中央和地方的宏觀政策裏,也越來越多地出現在我們的日常生活中
文|王靜儀
編輯 | 施智梁
5月22日,一個尋常工作日的下午,位於深圳人才公園的美團無人機外賣櫃卻忙個不停——一架無人機剛剛將外賣盒放入專用的存放櫃裏,另一架無人機已經嗡嗡地從空中靠近了。

攝/王靜儀
在空曠的海濱公園裏,圍觀、體驗新奇的無人機外賣的人不少,一個個手機對準天空。
一位體驗者告訴出行一客(ID:carcaijing),無人機點餐比普通外賣還要便宜幾塊錢(她點的星巴克的大杯星冰樂飲品36元,平時是39元,而且配送免費),同時更好玩、更新奇,自己取餐的時候有一堆人圍觀,是很獨特的體驗。

圖/王靜儀
在5月22日這一天,無人機外賣櫃很忙,低空經濟的各項政策也很忙——據出行一客(ID:carcaijing)不完全統計,當日有中國民航局、中國民用機場協會、四川省和廣東省等相關機構,發佈涉及空域改革、起降場技術規範以及促進省內低空經濟發展的多項重要文件。
其中民航局關於空域改革的表態最為重要,因為空域是制約低空經濟發展的重要因素,以美團無人機外賣為例,無人機必須遵照固定路線飛行,高度不超過120米,因此只能在限定區域開展試點。

攝/王靜儀
此番民航局表示,將配合相關部門做好空域分類和低空空域管理改革試點,增加低空可飛空域。這為行業釋放了明確的積極信號,次日(5月23日)股市一開盤,低空經濟概念股高開,部分股票高開甚至超過10%。
作為新質生產力的代表,低空經濟不僅存在於中央和地方的宏觀政策裏,被定義為未來經濟增長的重要增長極,也出現在我們的日常生活裏,不論是點外賣,還是觀光旅行,無人機、“飛行汽車”都在加速普及。
歐洲科學院院士、世界無人機大會主席、深圳市無人機行業協會會長楊金才對出行一客(ID:carcaijing)表示,低空經濟包括85%的無人機與15%的通用航空,在真高1000米以下,特殊情況可以延伸到3000米空域中,產生的極具活力和創造力的綜合經濟形態,擁有着廣泛的應用領域和作業場景,產業生態包含製造、飛行、保障、綜合服務等行業,具有萬億的發展空間。
01
旅遊是切入口,低空消費進日常
海風習習的深圳人才公園裏,美團無人機外賣櫃所在的地方,無疑是最熱鬧的地方。每當無人機靠近,拍照錄影的人就絡繹不絕,大家好奇地觀察着這個長着翅膀的小東西。

圖/IC
為了便於無人機抓取,常規外賣袋外面套了個四方的盒子,當無人機抵達,會將外賣盒自動存放在櫃子裏,點餐者輸入手機尾號就能取餐,流程類似自動販賣機。至於多餘的盒子,點餐者需要自行取下並放入臨近的專屬回收箱裏。

攝/王靜儀
楊金才説,由於外賣配送服務一般無法進入景區,遊客要步行十幾分鍾到景區門口取貨,而無人機可以直接配送進入園區,成為遊客參觀遊覽中的一大熱門體驗項目。
低空經濟是中央文件裏的“新質生產力”,也正落地為一個個日常生活裏的場景。在低空消費方面,目前大多在景區裏,旅遊觀光是主要用途。
比如合肥的駱崗公園,這個曾經的機場如今轉型為世界最大的城市公園,在這裏,億航的載人飛行器每天進行飛行測試,商業化嘗試也在謀劃中。
未來,駱崗將會開通園內航線,建設兩個“空中的士”樞紐,功能類似地鐵站,遊客可買票乘機,高空俯瞰公園全景。
真成投資管理合夥人李劍威告訴出行一客(ID:carcaijing),載人飛行方面有兩大應用場景。第一是城市內的觀光旅遊,一個旅遊景點可以購買幾架飛行器來提供觀光服務;第二個是城內和城際的快速交通,比如市中心到機場的飛行,原來1小時的路程變成十幾分鍾。
當前中國低空消費市場尚處於起步階段,據民航局數據顯示,2022年國內參與空中游覽和航空運動的人數約為48萬人次。據有關研究測算,到2030年我國低空旅遊經濟規模有望達到2000億元以上,低空旅遊未來發展空間巨大。
2024年“五一”假期期間,重慶舉辦了全國首個低空飛行消費周。遊客可以坐上滑翔傘,感受翱翔天際的速度與激情;也能乘坐直升機低空遊覽,換個角度鳥瞰8D山城風光。據統計,活動吸引客流量近51萬人次,拉動低空飛行消費225.78萬元。

圖/IC
在肉眼看不到的領域,低空經濟也在默默發揮作用,比如運輸。
楊金才向出行一客(ID:carcaijing)介紹,以往黃山風景區的物資運輸主要以人力為主,而無人機很好地彌補了人力運輸的短板,不僅避開了遊客密集的步道,也大大縮短了往返時間,無人機一天的運輸量約等於30名肩運工,運輸成本明顯降低。
場景,對於低空經濟的發展至關重要,有了成熟的商業運營場景,企業才有商業閉環的可能。現階段,低空+旅遊是低空經濟的重要組成部分,未來,各個地方政府都希望消費類的場景越來越多。
“低空經濟場景要做到真正有用户願意可持續付費,要滿足3個需求。”容億投資高級合夥人趙炬對出行一客(ID:carcaijing)表示。
第一類是信息維度,因為無人機站得高看得遠,可用於海防安防、禁漁巡邏、林區和石油管道巡視等,高效替代人工;第二類是能量維度,快速地將人或者貨從A運到B,耗時更短、綜合成本更低;第三類是情緒維度,比如旅遊觀光、跳傘等空中運動,不像前面兩種產生實際經濟價值,而是為使用者提供情緒價值。
02
要監管創新,更要空域改革
消費場景要越來越多,在行業發展早期,還離不開地方政府的運營支持。
比如珠海提出,對在珠海新開設並常態化運營的無人機貨運航線,給予輕小型無人機30元/架次、中大型無人機90元/架次的補貼;對eVTOL載人航線,給予空中觀光遊覽類150元/架次、市內交通類200元/架次、城際交通類補貼300元/架次的補貼,對常態化運營的無人機或直升機跨境客運航線,給予400元/架次的補貼。

eVTOL(電動垂直起降航空器)
圖/IC
這只是一攬子促進低空經濟發展規劃的一部分,不論是大灣區的珠海、深圳和廣州,長三角的上海、蘇州和蘇州,還是西南的成都、重慶,各地先後發佈鼓勵政策,都有成為“低空經濟之城”的雄心。
中央經濟工作會議和政府工作報告高規格定調之後,低空經濟如今被視作新質生產力重點培育。製造、運營、維修、基礎設施、綜合服務等賽道都大有可為,目前發展還聚焦在生產製造端,後續還有廣闊的產業發展空間,成為經濟的新增長級。
趙炬認為,地方政府為企業提供運營補貼,這直接幫助了場景的建設和推廣,促進企業運營和公眾認知,但地方政府更關鍵的角色是搭建平台,一是制定規範,從無到有地搭建空域管理系統;二是多方協調,內外部聯動,為行業創造良好的政策土壤。
創新總是走在監管前面,目前相關部門正加快制定規範。億航智能在成為首個獲批量產的“飛行汽車”企業之後,正在和民航局協作制定全行業商業運行的標準,要做到在同一時間安全有序地管理多個航空器,標準預計將在2024年二季度出台。

億航智能無人駕駛載人航空器
圖/IC
2024年初,深圳出台全國首部低空經濟立法《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》,明確建立低空經濟產業發展協調機制,在基礎設施、飛行服務、產業應用、產業支持、技術創新、安全管理、法律責任等方面作出規定。
一切監管手段中,空域是核心中的核心。楊金才強調,低空經濟要“飛”起來,直接取決於低空空域資源的開放程度。

攝/王靜儀
業內人士普遍認為,由於空域管理和航線審批涉及軍方和民航局等多個機構,以往不同地區的企業要申請航線飛行,往往需要跨部門申請,程序較為繁瑣,如果能加速審批,企業“想飛就飛”,無疑能直接加速行業進展。
因此5月22日民航局的表態意義重大。民航局説,將配合相關部門做好空域分類和低空空域管理改革試點,增加低空可飛空域;共同加強低空飛行活動服務保障體系建設,持續改善低空飛行活動的計劃審批、空管、氣象、通信、監視等服務保障。
針對低空經濟發展對基礎設施的新需求,民航局也將進一步完善通用機場建設和運行標準,推動通用機場和臨時起降點建設;提升適航審定能力,優化航空器適航標準、審定模式與技術。同時,迭代升級低空飛行的安全監管體系。
政策落地程度如何,低空經濟能否騰飛到期望的萬億高度,現實中的發展成果,很快就會見分曉。
the end