極氪都“下鄉”了，蔚小（米）理還遠嗎？_風聞
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鏡觀台（ID:JINGGUANTAICN）原創
文 | 叢潤宇
編 | 惠鵬權
日前，工信部等五部門發佈了關於開展2024年新能源汽車下鄉活動的通知。
本次共有99款“適應農村市場、口碑較好、質量可靠”的車型，將在5月-12月集中展覽展示，供消費者試乘試駕，將真金白銀的優惠直達農村。
我國的汽車下鄉政策可追溯至2009年，從燃油車到新能源車，從補貼換購輕貨、購買小微麪包，到如今起售價26.9萬元的極氪001都下鄉了。
隨着新能源汽車下鄉的繼續推進，這項政策給消費者、車企、行業乃至整個國家帶來的是市場強心針、消化產能新驅動，還是行業新泡沫、虛假的一時繁榮？
説過去：從燃油車到新能源 曾拉動銷量增169%
汽車下鄉，早已不是什麼新鮮事。2009—2010年，我國就曾經開展過燃油車的下鄉活動。
當時，國家專門安排了50億元補貼資金，對農村報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財政補貼。
一時間，像五菱之光等適合農村使用的麪包車，開進了神州大地廣袤的農村，也給當時的汽車市場注入了一針強心針。
不難理解，作為大宗耐用消費品，汽車能夠為我們老百姓的生活帶來巨大的便利，開上車、坐上車能極大提高人民羣眾的幸福感。隨着城市化進程的加快和環保意識的提高，新能源汽車在城市中的普及率逐年上升。
圖/隨處可見的新能源車
來源/鏡觀台拍攝
今年4月的統計數據顯示，新能源汽車國內零售滲透率已達43.7%，而農村地區僅為17%，可以説農村市場，依然是方興未艾的一片廣闊“藍海”。
在這種背景下，新能源汽車下鄉成為了新的熱點話題。
實際上，從2020年7月起，工業和信息化部、農業農村部、商務部、國家能源局等部門已連續4年開展新能源汽車下鄉活動，引導新能源汽車消費市場下沉。
這一政策也收穫了立竿見影的效果。數據顯示，2020年下半年、2021年、2022年，新能源汽車下鄉車型銷量分別同比增長80%、169%、87%。
這樣的數據令人欣喜，但下鄉活動開展這幾年，不僅僅是給新能源車企銷量帶來了新的增長點，還有一點至關重要：
隨着農村地區身邊越來越多的親朋好友、鄉親鄰居開上了新能源車，農村的汽車消費認知正在悄然發生變化——從原來對新能源汽車不認可的懷疑，逐漸轉變態度，到現如今誤解基本消除，並出現了更願意選擇新能源汽車的消費傾向。
比變化：極氪都下鄉了 下鄉不再是低端代名詞
今年的新能源汽車下鄉名單中，有99款車型在列。這一數字，相較於2023年的69款有顯著增長。
名單中，包括紅旗E-QM5、大眾ID.7、豐田bZ3、比亞迪宋L、零跑C01、寶駿悦也、五菱繽果、哈弗梟龍MAX、吉利銀河L7、五菱星光、哪吒S等都榜上有名。
所涉生產企業既包括比亞迪、吉利等自主車企，也包括小鵬、賽力斯等造車新勢力，還包括一汽-大眾、東風本田等合資品牌。涵蓋的車型也從轎車、SUV、MPV到皮卡一應俱全。
圖/極氪001
來源/鏡觀台拍攝
圖/極氪X
來源/鏡觀台拍攝
一個尤其明顯的趨勢是，高價值車型正從城市開向農村。例如今年的名單中，小鵬G6取代了G3i，而極氪001和極氪X也首次入選。可以看出，隨着新能源車型的關注度和接受度在農村地區逐步走高，新勢力品牌旗下相對更高端的車型，也正向鄉村搶灘登陸。
極氪首次入選一定是起點。在後續的新能源汽車下鄉活動中，國產特斯拉Model 3、Model Y，甚至是蔚來、理想和小米SU7等，進入新能源汽車下鄉名單，也並非毫無可能。
同時，隨着新能源下鄉和皮卡解禁的雙重政策影響，2024年的名單上也開始出現了長城風駿EV、商用炮EV等新能源皮卡的身影。隨着更多新能源皮卡的推出，或許在2025年的名單上，還會見到更多新能源皮卡的名字。
從農村地區的家庭人口結構來看，MPV顯然更適合有着更多“大家庭”的農村地區。將來，新能源汽車下鄉名單中或許也將有MPV的一席之地。
事實上，農村地區相較城市，還有着新能源汽車發展的獨特優勢。
例如，在寸土寸金的城市地區，由於停車位、供電設施限制等原因，私樁無法大規模普及。新能源車主不得不依賴公用充電樁。而農村地區的情況恰恰相反。
農村地區大多具備獨家獨院的條件，有自己的車位可以停車，如果能夠使用220V插座充電，消費者完全就不必再擔心充電焦慮的問題。
現實情況是，目前市場中的新能源車型，大多可以通過簡單轉換使用220V民用電充電，這使得農村地區對新能源汽車有着更好的適應性。
梳理入選車型不難發現，下鄉的大多數車型都具備空間大，價格相對實惠，符合農村市場購買力的特點。結合農村消費者使用場景，農村用車平時載客較多，偶爾還要裝一些生產工具，對空間要求自然高一些，與之相對，對汽車內飾、智能化方面的要求就會稍低一些。
談意義：務實也務虛 實際與象徵意義並重
從國家宏觀政策出發，新能源汽車下鄉政策的實施，其實際意義與象徵意義並重，兩者相輔相成。
從實際意義看，面對新能源汽車行業的快速增長和潛在的產能過剩問題，下鄉政策能夠有效拓展市場需求，尤其是針對廣闊的農村市場，消化過剩產能，維持行業健康發展。
為了配合新能源汽車下鄉，加快農村充電基礎設施的建設成為關鍵，這不僅解決了新能源汽車使用的後顧之憂，還促進了農村電網的升級改造和能源結構優化。
行業人士普遍認為，隨着下鄉活動影響力持續擴大，新能源汽車市場進一步下沉，必將有效帶動充電基礎設施和維修服務網絡建設。
此外，新能源汽車以其較低的運行成本，提升了農村居民的出行效率和生活質量，同時也提高了農村地區的現代化水平。下鄉政策帶動了新能源汽車及相關產業鏈的發展，如充電樁安裝、維護，電池回收等，為農村地區創造了新的就業機會，促進了地方經濟的多元化發展。
從象徵意義看，新能源汽車下鄉象徵着科技進步正在惠及更廣泛羣體，同時也是現代農業與智慧鄉村建設的一部分，還是中國政府推動綠色發展戰略、實現“碳達峯、碳中和”目標的重要舉措，象徵着國家對可持續發展道路的堅定承諾。
鼓勵農村消費者接受新能源汽車，是綠色消費觀念的普及和農村居民生活方式的現代化轉型，是農村消費升級和社會進步的體現。新能源汽車下鄉縮小了城鄉在交通出行方式上的差距，推動了城鄉一體化進程，也有助於促進社會公平和區域均衡發展。
圖/農村裏的充電樁
來源/鏡觀台拍攝
當然，新能源汽車下鄉過程中也面臨不少的挑戰，如消費者認知仍需迭代、農村充電設施不完善、入選車型性價比存在爭議等，但這些問題並不意味着新能源汽車下鄉會成為市場虛假繁榮的泡沫。
相反，這些不足指出了政策執行中需要克服的具體障礙，是後續工作改進的方向。通過持續的政策優化、市場教育和基礎設施建設，新能源汽車下鄉有望成為推動中國新能源汽車產業和農村經濟社會可持續發展的重要驅動力。
*題圖來源於視覺中國。
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