強敵壓境，中國汽車產業大合作_風聞

4月底，馬斯克為推動特斯拉完全自動駕駛（FSD）系統在華落地而來到中國。

特斯拉的自動駕駛入華有了一定的進展，而沒過多久，國內廠商在汽車智能化領域也有了新進展。

5月6日，長安汽車發佈公告稱，自去年11月25日，長安汽車宣佈與華為成立合資公司以來，各項工作正在積極推進中。

長安汽車及關聯方擬出資獲取新公司的股權，比例不超過40%，預計不晚於2024年8月31日簽訂最終交易文件。

今年1月，華為出資10億元完成了目標公司的註冊，名稱為“深圳引望智能技術有限公司”。

“引望智能”的組建，被認為是華為車BU業務由獨立運作，升級為與汽車產業共同參與打造電動化智能化開放平台。

早在2013年，華為就開始佈局車聯網，包括智能駕駛、智能座艙、智能車雲、智能電動。並在6年後正式宣佈入局汽車領域。

如今，華為的鴻蒙智能座艙和HUAWEIADS高階智駕，已有國內汽車行業的座艙、智駕“雙天花板”之稱。

不過，華為車BU的理念是“華為不造車，而是幫助車企造好車”。

目前，華為車BU有三種業務模式。第一種是零部件供應模式，華為向廠商提供標準化的零部件，如電機、模組、激光雷達等，參與度較低。

根據華為去年年報透露，公司零部件的發貨量目前已超過300萬套。

然而，零部件供應很難推動智能化技術落地，並且利潤較低。當時的汽車廠商對於汽車上的零部件都實行成本定價的方式，僅留有3%-5%的利潤。

第二種是HI（HUAWEI Inside）模式，華為向車企提供全棧智能汽車全棧解決方案，**車企占主導地位，華為只提供相關技術及解決方案。**代表案例有北汽極狐阿爾法S全新HI版、長安阿維塔11等車型。

第三種是智選車模式，也就是現在的鴻蒙智行。這是華為最引以為傲的模式，由華為把控合作汽車的設計、研發、銷售等過程。

如今，鴻蒙智行已構建起“界”家族，包括問界、智界、享界、傲界。

其中，“問界”最早誕生，由華為與賽力斯合作，也是華為的王牌軍。

從銷量上看，問界新M7車型自上市7個月以來，訂單數量達到17.4萬輛。問界M9車型三個月內訂單超過7萬輛，刷新了國內豪華汽車銷售速度的紀錄。

現在，問界已躋身中國市場豪華品牌銷量前五。問界的成績標誌着華為跑通了智選車模式。

隨之而來的還有“智界”，2023年11月，華為與奇瑞合作推出的智界S7正式發佈，24小時內就收穫了2萬個訂單。

但最終因為交付延期等問題，直到今年3月底才官宣稱智界S7開啓大規模交付。

“享界”是和北汽合作的新能源豪華轎車，在剛結束不久的北京車展亮相。

享界S9的價格預計將來到50萬元級別，將狙擊目標放在了以奔馳S、寶馬7系、奧迪A8為代表的D級豪華轎車市場。

“傲界”是和江淮汽車合作的，首款車型將在2024年第四季度發佈，售價百萬。

其實，從以上四個“界”可以發現鴻蒙智行的一個關鍵問題——只知華為而不知車企。

華為幾乎掌控了研發和銷售等關鍵環節，而傳統車企缺少主導權，更像一個代工廠的角色。

大眾熟知“問界”、“智界”也是因為華為，而非賽力斯和奇瑞。

早在2021年7月，上汽董事長陳虹就表示：“如果與華為合作，那麼華為的自動駕駛技術便是靈魂，上汽造出的汽車只不過是一個軀殼。”

2023年3月，廣汽埃安更是將與華為的合作由原來的HI模式，變更為零部件供應商模式。

由於華為智能汽車解決方案的優越性、對行業話語權的強勢追求，至今各大車企集團在選擇合作對象時，仍然對華為心存忌憚，涉及到所謂的“靈魂”爭奪。

而且，鴻蒙智行還可能引發同質化競爭，從而無法保障合作伙伴的利益，尤其在價格趨同和定位相似的情況下。

例如，智界S7和問界M7都是定位於年輕人的智能電動轎跑，都在30萬左右的價格區間，兩者面臨着同一細分市場的競爭。

華為還需要協調好各個合作車企的產品策略，避免因為產品重疊而導致的銷量失衡。

在“靈魂論”和“競爭論”之外，還有對成本和收益的考量。

自2019年5月，智能汽車解決方案BU成立以來，累計研發投入已超過300億人民幣，研發團隊規模達到7000人。

然而，高投入並沒有帶來高產出。

餘承東曾表示：“華為車BU最早一年虧100億元，後來虧80億元，去年虧了60億元。”

但得益於問界的爆火，2024年前三個月華為智選車業務已實現扭虧為盈，車BU也接近盈虧平衡，預計4月份往後可實現扭虧為盈。

2024年1月，問界全系交付新車3.29萬輛，同比增長636.83%，環比增長34.76%，首次成為中國市場新勢力品牌月銷量冠軍。

2024年2月，問界再次帶來亮眼成績，交付新車達到2.11萬輛。其中，問界新M7交付超過1.8萬輛，累計交付超過10萬輛，登頂造車新勢力銷量排行榜第一。

但考慮到當前新能源汽車不斷內卷的現狀，華為車BU回本乃至盈利，依然面臨不小的挑戰。

此外，任何技術解決方案都會隨着時間延後技術先進性邊際效應遞減，隨時可能有別家更先進的技術方案創新出來。

因此，拆分車BU對於華為來説，既可以減輕財務負擔、也可以令整車廠打消顧慮，同時華為繼續掌握研發技術和智選車業務，也能留下更大的發展空間。

未來，“引望智能”將作為服務於汽車產業的開放平台，對現有戰略合作伙伴車企及有戰略價值的車企等投資者開放股權，成為股權多元化的公司。

如果更多車企能夠在智能化領域得到車BU的技術支持，無疑能在面對即將入場的特斯拉FSD時更加從容。

目前，華為已向賽力斯、奇瑞、北汽、江淮發出股權開放邀請，歡迎中國有實力的汽車製造商參與共建，打造智能汽車解決方案相關產品。

通過華為持股和其他車企入股的模式，有望形成更清晰的信息共享與利潤分配機制，進一步加大車企與華為的合作力度。

上下滑動查看參考資料：

長安汽車入股華為合資公司項目延期

https://mp.weixin.qq.com/s/y5Tnos3whpWJ6rnDh__Efw

長安與華為新公司合作迎來新進展→未來將打造“中國版博世”

https://cqrb.cn/jingji/guancha/2024-05-07/1930769_pc.html

華為造車大消息，4家車企加入鴻蒙原生生態！

https://mp.weixin.qq.com/s/N68E2qtQ9pI53WN6i9ErXg

華為重磅！餘承東最新發聲：智界S7開啓大規模交付 https://www.cls.cn/detail/1634531

華為造車，“燒掉”300億

https://mp.weixin.qq.com/s/lWfYd9FXspzdkCjhNXjTwg

華為汽車行業深度：商業模式、業務進展、產業鏈及相關公司深度梳理

https://mp.weixin.qq.com/s/vjqGi_9S63l7si-kMIExcA

事關華為，披露重大進展！

https://mp.weixin.qq.com/s/eIfxYM9TN2vIjp_Q0Q5n3w

車！華為新動作

https://mp.weixin.qq.com/s/JFKszU38yOA1MfLD9Fahvg

本回完

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